https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190119-00000044-mai-env
JR大阪駅（大阪市北区）に8年前、全国の駅で初めてできたエコタクシーの専用乗り場が苦境に立たされている。
乗り入れを認められた電気自動車（EV）のタクシーが、激減したためだ。1日40万人以上が利用する西日本最大の
ターミナル駅に直結する好立地だが、乗り場はいつも閑古鳥が鳴いている。運営するJR西日本は
「根本的な解決策を考えなくては」と頭を抱えている。
専用乗り場（広さ約700平方メートル）は2011年5月、リニューアルした駅北側のノースゲートビル2階西端に新設された。
環境への配慮を掲げるJR西はEVに加え、ガソリンと電気を併用するハイブリッド車（HV）のタクシーに乗り入れを限定。
約30分で「満タン」になる急速充電器も備え付けた。
だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
開業当初に乗り入れ登録したEV38台は現在、4台にまで激減。全国的にも減少傾向にある。乗り場の利用者もほとんどおらず、
HV（登録54台）も乗り入れを敬遠する悪循環に陥っている。
JR西などの調査では、近年の1日当たりの乗客は約50組。駅の南側の地上にあるタクシー乗り場の利用は1100組近くに及び、
5％にも満たない状況だ。
全国ハイヤー・タクシー連合会によると、大阪府内の加盟社は11年3月時点で計49台のEVを所有していたが、
昨年3月は計6台。EVの運転歴がある50代の男性ドライバーは「冬場は節電のため、暖房を切って凍えて客待ちするのは当たり前。
売り上げも上がらず、各社ともEVの導入をやめた」と明かす。
「1階の方が乗れますよ」。昨年暮れ、待機車がない専用乗り場に来た男性客に、常駐の男性警備員が声を掛けた。
警備員は約10台分の待機レーンを見つめ、「空なんて珍しくないよ」と苦笑いした。
JR西は乗り場の活性化を模索するが、客足は伸びない。担当者は「当初はEVタクシーの普及を見込んでいたが、
ここまで減るとは思わなかった。『エコ推進』の旗は降ろしたくないが、特効薬もない」と困惑している。
閑散としたエコタクシー専用乗り場
客待ちしながら充電すりゃあえぇんでないの？
知らんけど
＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
どこの中国だよ
タクシーは一日の走行距離が家庭の車に比べて長いからバッテリーの充放電も多くなって想定より早くへたるんだと
それで満充電からの走行距離が短くなって充電のために営業時間を削られて…の悪循環
猛暑でハイブリッドタクシーもヤバかったな。アイドリングストップで軽く死ねるから、ボンネット開けたまま走ってるタクシーが多すぎw
日本人が本当に求めているのは「エコ」ではなく「エゴ」ですから･････。
口は出すけど金は出さないよ。
原発止めて火力で発電するようにしたからEVである必要なしｗ
もう２世紀近く電池革命起きないから
無理なんじゃないか？
>>1
>冬場は節電のため、暖房を切って凍えて客待ち
暖をとるなら七輪に練炭ですよ
あったかいよ〜 トロトロ走ってる初代リーフって電池切れかけてるのか？
商品化が早すぎて、ネガ評価が固定化しちゃった典型例。
EV厨、息してるか？
EVは実用にならない。これが答えだろうね。
本当にメリットがあるなら増えてなきゃおかしいんだよ。
真冬に暖房使えないって、罰ゲームじゃん
＞＞EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
電池の劣化も酷いからな。
寿命って容量半分とかだろ。
冷房入れたら消耗しすぎて止まるって
欠陥レベルだろｗ
こんなのよりも、東京駅や夜の銀座は、近距離とそれ以上で乗場を分けてほいしいね。
東京駅 2000円以下とそれ以上
夜の銀座 4000円以下とそれ以上
高い乗場は、初乗りがその値段
エコでもタクシーの業務遂行できないポンコツなんていらんわな。EVの使い方間違ってる
>>7
ボンネットを開けて走るのか、そりゃすごいな 客の方だって乗ったときには凍えるような寒さで
温まった頃には目的地に着いちゃうタクシーになんて乗りたくねーわな
関西テレビ 池上彰の関西人が知らないKANSAI
2019年1月19日（土） 15時00分〜17時00分
難波、梅田の地下街開業時、多くの客が来たことに対し、
池上「大阪には娯楽がないから」
（なお、東京に新名所が出来た時、多くの客が押し寄せる事には触れず）
梅田ダンジョンが出来た理由について
池上「東京や名古屋と違って、大阪人には計画性が無いから」
（なお、東京の幹線道路が碁盤状の大阪と違って目茶苦茶である事には触れず）
相変わらず、大阪を差別する事が大好きな差別主義者の池上彰
http://2chb.net/r/mass/1547447075/101 全個体電池になればあるいは
現状は実用レベルに達していない
ライトとヒーター付けたら12キロしか走らないってぼやいてた
つーか、理念面以上の実際的なメリットが無いとそりゃ流行らんでしょ
たまにタクシーに乗る程度の客が、環境性能なんか気にするわけないしな
むしろ4台も残ってるほうが不思議だ
1年ちょっとの時点で60ｋｍしか走れない車があったからな
走行距離短いのにワンメーターだと舌打ちするんでしょ？
>>6
流して何歩のタクシーが充電で足止めされたら意味ないわなぁw 冷暖房用に、エンジンとガソリンタンクを積むEVを開発すれば良いだけ。
充電池で冷暖房もしようなんて気狂い沙汰ｗ
>>33
>むしろ4台も残ってるほうが不思議
補助金の類とかで仕方がないとかじゃないの？
ドライバーは歩合給がほとんどなんだからこんな車乗りたくないでしょ >>27
1cmぐらいの話やぞ。
ボンネットのロックが外れるとアイドリングストップが効かない仕様。 >>40
タクシー会社「さぁ、今日EV乗る罰ゲームのルーレット始めるぞ」 長距離の方が稼げるタクシーと長距離は走れないEV
作る前から分かるダリ、JR西はバカ秤
エネルギー密度の問題
自動車とか暖房は化石燃料の優位性を覆すのは難しい
>>40
運転手さんは嫌がるだろうね。
収入に直結するもんね 夏は暑くて冬は寒い。自然を大事にするならそこは受け入れろよ
次世代自動車結局まだ出来てないねw
水素自動車推し進めてるけど・・・
短距離限定、思い切ってワンメータ限定にすれば客層分けられるたろ。
>>45
キャンピングカー用のFFヒーター付けるべきだよね
灯油１ℓ程度で数時間暖房できる >専用乗り場（広さ約700平方メートル）
これで日に50組はすげぇな
15キロまでって看板にあるけど、待機中に電池消費してるとか劣化してるとか考えたら、はっきりいって歩いていける程度のところにまでしか載せていけないんじゃない、帰りも考えると
コブラみたいな近未来と現代の中間を見て見たい
過渡期の様子が全然想像できない
2階西端て、場所が悪すぎるのでは。駅利用者だけどこんなの知らない
よくわからん
値段が同じなら知ってればそっち行くだろ
>>50
水素を安く大量生産する技術が無いからな。 >>41
アイスト無効のスイッチないんだ
そして窓の間違いでなくホントにボンネット開けてるってのに驚きｗ >>61
「客さん、すいません帰りの充電考えたらここまでで、
後はタクシー使って下さい」 >>60
あれは金持ちのオモチャ用マッスルカー。
商用車であるタクシーは実用性で考えてね >>63
タクシー会社の方針にもよるけど、タクシーにアイドリングストップスイッチ付けたらオンにするドライバーなんて居るわけないからなw > だが、EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ
よくこれで使う気になったなww
もうあきらメロン。
>>61
まあ>>59が言ってる通り場所が悪すぎ
あんなとこ毎日駅使っているモンでも知らんから タクシー乗る側からすればどんな形式でも気にならないだろ
数百キロタクシー乗るわけじゃなし
EVでも片道100kくらいは余裕で走れるだろて思ってたが
15kかよwww
EVタクシーは西宮や堺までしか無理てwww
1〜2駅くらいの客しか乗せれないなら、運ちゃんもアホらしいだろうな
>>1
こんなの最初から分かってるだろうに
また関係者抜きの机上のクーロンで決めて予算を取ってるから 普通は導入する前に予め調べるのに大阪民国はバカチョンしかいないからそんなことすら出来ない
>>18
スマホみたいに過充電で劣化して少ししか充電できないみたいな？
チャリンコみたいに走行しながら発電みたいなのは無理なのかね >>79
トンキン電力のセシウム除去装置や凍壁土の悪口はそこまでだ！ エアコンが効かないタクシーとか何の意味があるんだよw
>>56
プリウスタクシーも普通のタクシーよりコストがかさむ タクシーの使われ方を考えたらノートEパワーみたいな仕掛けじゃなきゃバッテリーが劣化しまくって商売にならないだろ
んなこと始めから分かってたろうに
なんでもいいから組織をつくって利権に与ろうなんて考えてるんじゃないのか
>>72
東京都心にバッテリー交換ステーションを作ってEVタクシーを走らせてたベタープレイスという会社があったんだが
案の定倒産してね ＥＶより普通のディーゼルの路線バスの方がエコ
バスで客が10人以上乗ればの話だが
近所にリーフ乗ってる家があって、玄関先の戸外で車の鼻開けて充電ケーブルつなぎっぱにしてるの見かけるが、あれ夜中に放置はしたくないだろうし、雨降りに充電も無理じゃない？って思った。なんであんなところにプラグつけてるのかな
リュック・ベッソンのタクシーみたいなタクシーなら行列が出来るやろ？
>>93
雨の方が良いんだよ、雷が落ちてくれれば一発で満充電。未来にも飛べる。 >>1
＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
やっぱり欠陥商品。 予想通り。 スマホの電池なんて寒いと100%からいきなり50%に落ちたりするもんなｗ
何台も有ったならローテーションで使えばなんぼか寿命伸びたんやね
騙されて、僻地でEV買った爺婆が、山間部で電池切れおこして凍死。 いずれ起こりそうだな。
携帯も圏外だろうし、
リーフならエアコン付けても100kmは余裕で走るって聞いたけど？
5ch情報だけど。5chじゃEV大勝利宣言だらけなのに
EV車めっちゃ増やします宣言した中国ですら
「あれ？だめじゃね？」っていう意見も出始めてる
>>106
ここは逆神だらけだからここで絶賛されてるからと信用しちゃいけない >>1
いやタクシーで使おうなんて発想がおかしいだけやろｗｗ
普通に個人で使う分には問題ない（場合もあるｗ） リーフ使ってるタクシー会社のウテシが満充電でも68キロが限度。こんなんじゃロング当たっても行かれないって泣いてたわw
EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため
これが人類の限界
トヨタは悪くない
そりゃ途中でとまるタクシーとか
客が激怒するわ
往復50キロくらいは渋滞、エアコン全力でいけないとさ
>>1
15km以内なんて書いちゃうとHVの運転手も近づかんわな
ロングの可能性がないわけだから 今は国も企業もEV車推してるからネガティブな情報が出にくいけど、
現実はこんなものだな
エコはエコではない。って言う格言は車から来たからね。
プリウス1台作るのにガソリン車の2.5倍のCO2排出。この事実はあまり報道されてない。
更に電気自動車も作るときのCOはガソリン車より出すし、買った後の充電で発電所が出す
CO2はガソリンが出すCO2と実は大差ない。世界の自動車業界は電気自動車に動いている。
走行時はそりゃ出さんでしょ。でも充電の時に電気使っているわけで、原発ほとんど動い
て無いから発電では大量のCO2出している。それをわざわざ電気に変えてモーター回して
エコと言われてもかなり無理がある。
>>106
5ch 情報は98%が嘘で出来ているからな。
残りの2%を見つけ出す心眼が必要。 充電1回で300kmぐらい走れるようになるまでどれくらいかかるの
営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎｗ
だめじゃんｗ
ふざけんなｗ
日本人は詰めが甘い。
間抜けだな。
電気自動車やるならね、相当の補助と忍耐がｊ必要だよ
リーフは程度の良い中古を激安で買って
近所の買い物用ぐらいに割り切って使う
無料で充電できてコスパ高い
とか言う意見もある
>>38
それはEVではない電気モーターとエンジン両方積むのはハイブリッド
e-powerも電気モーターとエンジン両方積むからハイブリッド 暖房とか余熱であたためるわけじゃないのか？もしかして
そりゃアカンわ
>>90
ダメだよ。ここは如何わしいサイトじゃない。なんで自殺アイテムなんて曝すのさ。 >>5
ガムテープで目張りすれば完璧だなw
特殊需要は満たせそう >>106
１００ｋｍなんて走り続けたら半日ももたないよ。
事業用車舐め杉。全然ツカエネーレベル。
通勤とかレジャーとか自家用範囲なら十分だろうけど。 スマホの充電もめんどくさいしなｗ
毎日毎日すぐ無くなるわw
ほんと電池の進歩がない
EV は現状タイヤの付いた電池だからなリセール最悪
中古市場が確立しないと厳しいよ
床下に炭でも炊けばいいんじゃね？排気さえしてればレトロな感じでいいだろ・
一番儲かるのは、高速で梅田←→関空だろ？
関空への片道切符状態なのか？
関空へ行くたびに梅田へ充電に戻るんだったら、運ちゃん嫌がよな
>>77
しかも往復で１５ｋだぜ
片道なら安全マージンを考えて５ｋ >>106
5chのEV信者ってのはEVどころか車も持ってない、免許持ってるかも怪しい下層民じゃねえかw >>140
乗ったら、床に練炭とか。。 嫌なタクシーだなｗｗ 昔の車みたく灯油燃焼ヒーターにしたら？
蓄電だけじゃ
>>30
劇的に伸びるわけじゃないから過大な期待は持てない >>147
ならいっそ、 モーターの代わりにエンジン積んでLPGか何か使ったらいいんでない？ ＨＶ迄避けられるのは、先にＥＶ止まってて
それが嫌で後ろのＨＶに乗ろうにも気が引けるから、
結局HVにも客が寄り付かなくなるって事かな？
原発で電気おこせるフランスなら、１００歩譲って電気自動車普及政策もわｋるが
日本じゃねえ。
長い間の疑問だった。誰も答えてくれねーんだもん。
やっぱＥＶで冷暖房使うとそうなるんだな。
>>106
ノートpcやスマホの駆動時間と同じで考えろw >>109
中国はEVへの優遇措置や補助金をガンガン出してんだよ
補助金は2020年で切れるらしいので、その後どうなるかだな 世界はＥＶがトレンドって抜かしてなかったか？
中国じゃＥＶしか走ってないとかｗ
>>162
日本が大好きな、ヨーロッパとか”先進諸国”では、もう蓄電池EVには見切りつけて
燃料電池の方に行こうとしてなかったっけ。 中国は水素に動き出してるからなあ。
ベンツも燃料電池出してるし、EVは徒花だろう。
電池の技術のブレイクスルーがおきないと電気自動車の商業利用なんて無理なの誰でも試さなくてもわかってただろうにやったのはよほどセンスないわな
奈良まで行ってって言ったら
帰れなくなるから無理って断るのかな？
水素自動車もハードル高いなぁー
ステーション建設がクソ高いんでしょ
また日産やっちゃったかw
EVなんて100年早いわ
5ちゃんのテスラ信者って
株は持ってるけど運転免許持ってないからな
テスラのＥＶトラックってもう走ってるのかな？
あんなの買ったら運送会社潰れそう。
一方トヨタは燃料電池トラック実用実験しる。
トヨタは事実上ＨＶ一本足打法だし
日産はe-powerで死に体から死にかけまでに復活したし・・
まだまだガソリン燃料の優位は続くな。
暖房電気鬼のように食うからな
寒い時の遠出なんかも無謀
EVでスキー行くなんて自殺行為だろうな
それにしてもEVユーザーの声が聞こえてこないけど
売れてないってことかね？
タクシー業界から電気自動車が盛り上がれば良かったのに
逆に信頼性が低いことを証明してしまったからもうダメだな
水素だ、水素。うん水素で頑張ろう
>>178
＞EVでスキー行くなんて自殺行為だろうな
レトリックじゃなくて、リアルに自殺だな。凍死するだろ。 EVとか以前に、他のタクシー乗り場とは全く別の、人の動線外にあるからな・・・
去年だったかも雪道で通行不能で夜明かしとかあったから
とてもEVじゃ一晩もたん。
うち北海道だがEVは見た記憶がない。
ノートe-POWER売れてます売れCMは万々やってるが、
ノートもあんま見ないなあ。
>>141
駅構内は駐車禁止、充電は駐車時にすると道交法で決まっている 客待ちで充電できないの？
タクシー乗り場に充電器付けといて
もう道路上に電線張り巡らせてパンタグラフで充電しながら走るしかないな
近所の小さなタクシー会社もリーフのタクシーが２台あったのがいつの間にか消えてしまった。
>>193
これだと一回の充電でどんだけ走れるか不明だなあ。
バッテリーのへたり具合も分からんし。 アメリカ車を使ったらどうだ、お世話になっている安倍チャンを助けてやれよ
大阪なら洒落でいけるだろう
全固体電池の容量は3倍になるというけど、タクシーとして使うにはそれでも力不足かな
暖房用の灯油ヒーターでも備えれば良いのに日産って馬鹿じゃないの
場所よくないもんね、バス乗り場の所から乗れればいいのにね、
>>139
>FFヒーターは一酸化炭素中毒が怖い
おいおいw
FFヒーターって何だか調べてこいw 夜中リーフ走ってるの見ると、乗ってるの俺じゃないのになんかざわざわするのは俺だけ？
>>189
2000万円とかするんだろ？
バカなの？ >>22
いきなり場違いなトンキンの話を始める基地外 東京だと、たまに見かける燃料電池のタクシーは乗り入れ出来ないのかな。まあトヨタのミライだとスタックがでかいから、後ろの席に二人しか乗れないけどね
ようするに欠陥車なんだろう 今の段階では
もう少しマシなEV車を作って欲しいな
でもゴーンなんかがふんぞり返っていた自動車メーカーだから
経営者レベルにはバカしかいないんだよね日本の自動車メーカーには
マシな人を経営者登用しないとアカンね
>>1
ｗｗｗ客にはかんけーねーしな(´・ω・`) 糞の役にも立たないことが判明したな。
ハイブリットにしておけ。
>>224
対抗馬の水素にガソリンを置き換えるだけのメリットがないからな
EVの技術革新待ちでしょ ガソリン不足でも起こればだが、
現状は余ってるしなあ。
使い物にならない技術ということ
まだまだ５０年は内燃機関を超えられないね
補助金突っ込まなきゃ、
売れないもんが主流になるはずがない。
お客さん、ちょっとお待ちください
今、足下に練炭焚いて置きますから
欧州って法律で無理矢理EVに置き換えようとしているんだろ。
なんかつくづく自滅の道をたどっているな。
北海道でプリウスタクシーがあるのに、大阪でリーフタクシーがクソなんだろ
まあ、冷暖房に欠陥があるタクシーEVなんて、利用客としてはつかいたくないｗ
エコだからって寒いおもいはしたくない
>>225
二次電池はもう物理限界
モーターは大昔から95%以上の高効率
インバータもIGBTからSiCに代わりつつあるが、そもそも損失はMOS-FETよりも少ない
物理法則には勝てない
おまけに内燃機関+液体燃料はすでに百年以上あれこれやってノウハウだらけ 去年ノートeパワー買ったが高速走行するすぐに電池が切れて発電エンジンでしか走れなくなる
これが全然パワーがなくてどうにか100kmは出るが4人乗車で登坂は非常に厳しい
街中ではすごい加速で良いのだが、とても高速道路で長距離ドライブには行く気がしない( ´;ω;` )
>>218
後席開口部と乗車定員の規定があるんで無理
車の実験じゃなくてお客さん運ぶ手段だからね
でもってFCVはメタン改質ならHVよりも効率で大幅に劣る
電気分解で生成するなら、それを二次電池に充電した方が2-3ケタ高効率 うちの社もコンサルタント気取りのアホ社員（一応役員）面倒な手続きをして導入したが、社員から「使えない」との事で敷地の隅に放置している。
そんな事で給料もらってんじゃねぇよ笑
>>139
路線バスならディーゼルエンジンが発熱小さすぎて、暖房用に灯油のFFヒーター積んでるんだが
ハイデッカー用の車載機もあるし
たーだ、車両の断熱なんてほとんど期待できないんで、屋外でストーブ炊くのとほぼ変わらん 信号待ち毎にエンジン止まるのやめたほうがいい
あれ、乗っててドキドキするんだよ
EVなんかHVで出遅れたヨーロッパと中国の騙しなんだよ
良い事ばかりをアピール技術は詐欺と一緒だと言うことを覚えておきなさい
普及させる為にデメリットをひた隠す
>>238
トヨタのミライのタクシーはたまに見るよ。お客３人しか乗れませんて書いてあるけどね >>237
それ聞いて良かった。
購入検討してたが無しに決定。 タクシーはよく使うが、ジャパンタクシーが好き。
プリウスのタクシーは大嫌い。
>>206
2トン乗用車にこれ以上のなにを積むのさ タクシーってほとんどが燃費悪い運転ばりしてるよね
急発進とかあたりまえだしさ、エコとか言い出すならドライバー改造した方がいい
>>237
バッテリー容量がねぇ
既存の流用流用でスペースに無駄が多いんだろう >>246
埼玉はクラリティもMIRAIも走ってる
ただ、23区や近畿圏中心に「乗れません」て書いただけじゃ済まないが実状 >>254
EVもFCVも急加速と回生で急制動をしないと意味ないんだが
エコ運転してると航続距離落ちるぞw >>255
追い越し車線を鈍くさい加速で、かろうじて100キロで走らないで！ >>260
一都三県だと、補助金は返納してもう6年も前に廃車にしてる >>168
このプラズマTVと真空管の織り成す豊かな・・・・・ >>65
メルセデスのSクラスやAMGの個タクがいるんだから
テスラもアリなんじゃね？
まだ見たことないけど >>118
確かに運転手の実入りも期待できんもんな >>120
日本メーカーを叩きたい欧州だけだよ
中国ですら方針変えた
だって今の段階では実用性無いもんよ 過去にEVを採用したタクシー会社がみんな導入失敗して撤退してるのに、
そこからまったく学ぶことをしないでまた同じことをやって、失敗してしまったと
嘆いているバカな連中ｗ
誰が考えても失敗するって予測できるんだがな。
>>153
答えるも何も当たり前やん
梅雨時の除湿や積雪時のヒーターもつかえんからな エコなんて環境にいいから燃費も良いんだからタクシー料金が安いのと違うの
って銭ゲバの大阪の人は思ったんだろうけど損か得かで決めるからな。
EVがエコだとかアホの妄想
ハイブリッドは良いと思うけど
ＥＶは消費電力高いエアコン入れると全然航続距離でないって
有名だったよな
内燃機は排熱利用出来るがEVはわざわざ電気使って暖房しなきゃならんからな
>>29
筋と通りで東西南北わかる都市計画はさすが
名古屋は上方、江戸の残り滓 >>228
電気自動車が内燃機関に負けるのは二回目なんだよw。 タクシーでこれだと今後も普及は見込めないだろうな
あるいは中国が国ぐるみで強引に推し進める中で何か技術革新でもあれば
去年、北陸で雪の中で渋滞して立ち往生があったでしょ。EVが最初に暖房切れするからｗ
>>237
おまえ本当は持ってないだろ？
電池切れなんか起きないしパワー不足なんて全く起きない
なんででたらめばかり書く馬鹿が絶えないんだろ？？ 簡単に宗教に騙される奴が多いことに驚いていた。洗脳は解けましたか？
>>208
パナが設計ミスで大失敗したから、世間一般の評価もおかしくなったんよ。換気警告の付いてる1万円のファンヒーターの方がまだ安全かもね。 >>6
じゃあ、まだ実用化できてないのと同じじゃん。 >>280
走り方次第だろうね。アクセル全開みたいな走行だとバッテリーはあっと言う間に空になって単なる重りに化ける。エンジンパワーでの発電量にバッテリーからのアシスト加えてパワフルになってるんだから、高速を速度を上げて巡航するのは不利だよ。 >>285
バッテリーが空になるようなことはない
そんな制御なの こんなとこ、有るのも知らんわ
大阪駅のタクシー乗り場は桜橋口にしか無いと思ってたわ
近所の道の駅のベーカリーによく行ってリーフの充電もしてる
以前は店内入口近くに充電があったが老人が軽を駐車したりでトラブル多くて端の方に移動した
1回の充電で40kmぐらいしか走らないんだっけ
しかも充電時間長いし、タクシーとして使うには色々不便だな
大阪なら、値段安くすれば絶対に客が入るだろww
これいくらなの？ 730円？ 高いわw 500円くらいにすれば絶対に入る。
タクシー乗り場を囲ってエアコン暖房つけたらエンジン暖房よりエコだよ。
多分料金を普通のタクシーより10円安くすればみんな乗るようになるよ
そういうもんだよ
冷房や暖房で止まるて 2cvの時代かよ
ビートルでもクーラーきいたのに
客待ちの間の冷暖房、充電は非接触式で給電出来るくらいやらないとダメだろ
エコタクシーをエクスタシーと読んだ奴、正直に手を上げろ
ニューヨークはプリウスだらけなのか まあ、当たり前か
タクシーみたいな走行パターンだとＨＶの燃費の良さを考えれば
>>292
10円安くてもバッテリー切れが起きたり、
冬に暖房つけずに待機してた寒い車に乗り込むのはなあ。
結局ＥＶ車は営業車としてダメってことなんでしょ。 >>299
あっそれで行こう
＋10000円でも繁盛するわ まあタクシーには無理があるガソリンでさえ使われてないのにな
>>303
プリウスとかバネットのタクシーもLPG仕様になってるんだっけ？ >>300
今どき流しで捕まえるって時代でもないし
配車予約のみにすればいけるんじゃないかと
距離限定で料金安めとかね >>305
流しが主流だよ
駅待ちとか1時間並んで1メーターとか割に合わんよ なぜか
日産系ディーラーや高速道路のサービスエリアなどに設置されている
規格枠いっぱいの出力50kW（電力契約の関係で実際には44kWで運用されている）の急速充電器
リーフのインパネには、急速充電器からの入力を表示する機能がついていて、
出力50kWの急速充電器で充電するときの最大入力はおおむね40kW前後
充電したときの電力量は30分で20kWh
平均電費7km/kWhで走るとして140km分、8km/kWhで160km分
しかし、
受電時の入力レベルが40kWを確保できるのは、初充電の最初の30分のみ
80％充電を目指し30分を超えて注ぎ足し充電を試みたが
入力レベルが40kWを確保できたケースは一度もなし
最初の30分充電にしても、充電回数が増える度に
32kW、さらに30kWアンダーというふうに落ち込んでいく
通常のバッテリーでも冬場に上がりやすいから、車の年数によって充電不能なくらいにまで劣化しているから、HVもEVも信用できない
カーシェアが完全普及したら、もうタクシー業界は終わりでしょ
スマホ登録だけでお手軽に使えて、インプレッサとか
８人乗り大型ワゴンでも 使用料金が１５分間で２０１円で
一時間走っても料金８０４円だからなあ
>>80
走行しながら発電するなら、素直に走行した方がロスは少ないもん。 >>312
運転自体がリスクだと思ってる層やペーパードライバーが車借りるわけ無いやんｗ >>6
家庭用はその分試用期間が長い
へたるのがタクシーより遅いとはいえそれじゃ使い物になんねえな 客待ちの間の暖房で電池消耗済みで連続で客取れないだろうね
待機中はコンセント差しっぱなしでバッテリー消耗させなように乗り場に充電スタンド充実させないと
実質、100km走るたびに急速充電で30分走行不能だからねぇ >>307
仕事にならんよ 新大阪駅周辺ってこれといった施設がないよね。
野原が広がってるわけではなく、ビルはあるんだけどな。何のビルかよく分からん
ビジネスホテルかな？
場所が悪いだけ
電車降りてから遠すぎ
てかこんなところにタクシー乗り場あるの誰も知らんよ
乗り場までの動線も無い
そもそも大阪駅からタクシーに乗って移動するひとのほとんどは南方向にしか行かない
駅から北側にはなにも無い
大屋根といい、大阪駅設計したやつの脳みそは腐ってる
>>317
冬場は30キロ程度しか走らないらしいじゃん >>312
カーシェアは便利に利用させてもらってるけど、乗り捨てができんから
タクシーが廃れるほどの影響はないだろ。
1時間で元の場所に戻るという前提ならあっという的な安さではあるけど。 カーシェアなんか免許持ってる前提だろ
親が乗らない家は子供が免許取らないだろうしむしろ廃れるのはカーシェアだわ
>>306
そんなこと言っても駅には乗り場あるし、待ってるタクシーいるし、
大きい病院なんかにも常にいるし。そういう需要はずっとあるよ。
そもそもＥＶなら、流してるのももったいない気がｗ >>320
夏は夏で、室内の冷房と電池の冷却のダブルパンチだしねぇ リーフはバッテリー増量版が出たって話だが
いやでもLPガスにかなうわけないよな
>>329
外気温氷点下で長時間待機や渋滞に嵌ったらそれすら怪しくなるって言ってたよ 第3回：寒いのは苦手（その1）
https://www.webcg.net/articles/-/2877
出庫してすぐの時点でメーターに表示された数字は98km。
この状態で「あと98km走れますよ」という意味だ。
フル充電で、いつもならば少なくとも“150km”と出るはずなのに、この日は違う。
とにかく寒くて、こんな冷え冷えした車内に客を乗せるわけにはいかず、エアコンのスイッチを入れてある。
けれど、この数字は、さらに「話半分」に見ておかなければいけないと体験的にわかっている。
出庫するとすぐに東武東上線の「東武練馬駅」があり、線路沿いに1kmほど走ると「上板橋駅」がある。
バッテリー残量を示す目盛り（要は燃料計）が1個減ったのは上板橋駅に差しかかるずっと手前で、だった。
「もう、かよ」と、びっくりした。
出庫前にスイッチオン状態で「王子駅に行くかどうか」でぐずぐずしていたのは確かだけれど、時間は15分くらいだったはず。
それから1km走っただけなのに、もう目盛りが1個消えてしまった。
1個の目盛りは「2kWhと数える」とタクシー会社の上司から教わった。
目盛りの数は12個あるから、フル充電状態では24kWh。
そのうちの2kWhがもうなくなってしまった 第11回：「リーフ」は暑いのも苦手
https://www.webcg.net/articles/-/654
「寒いのは苦手」と書いたけど、実は、暑いのも苦手である。
ラジオのニュースが「関東地方が梅雨明けしたもよう」と伝え、群馬県館林市で最高気温39度を記録した7月17日。
東京も猛烈な暑さで、リーフのエアコンは全開である
フル充電状態で板橋区内にあるわが社をスタートしたのは午前9時。
その4時間半後、リーフは、急速充電施設のある千代田区役所の地下駐車場に入っていた
「4時間半」数字だけから判断するとずいぶん走ったようだけど、
バッテリー残量、最後の1目盛りを残した状態での走行距離は60kmジャスト
ヒーターを使う真冬の40kmに比べればマシだけど、
フル充電で目盛りは12個、24kWhで走りだし、満タンで60kmしか走らないのは、タクシーとしてはやっぱりつらい。 最終回：別れは突然やってくる（後編）
https://www.webcg.net/articles/-/29413
「リーフ、廃車になるみたいッす」
「目盛りが１個減ったじゃないッすか。もう、バッテリー、だめッすよ」
斉藤さんが言うとおり、つい最近、目盛りが1個減った。
目盛りとは、バッテリー残量表示（要は燃料計）の一部のことを指している。
メーター上でのバッテリー残量の表示
目盛り１個は２kWhと数えるから、フル充電状態なら目盛り12個、24kWhとなる。
斉藤さんが言う「目盛りが1個減った」とは、つまり12個あったセグメントが11個になってしまったという意味だった。
具体的に言うならば、フル充電しても22kWhにしかならないということである。
携帯電話だって何度も充電を繰り返すうちにバッテリーは少しずつ劣化していく。
リーフのバッテリーも同様で、仕事にでれば日に１回〜３回は急速充電
それを３年近く続けてきたわけだから、そりゃ、徐々に劣化していたとしても不思議はない
目盛りはデジタル表示だから、ある日、突然、セグメントが１個減って運転手を驚かすわけである。
登録から５年または走行距離10万キロ以内の車両で、
出荷時は12セグメントだったバッテリー容量計が９セグメントを割り込んだ場合、
日産が無償でバッテリーを修理または交換する「バッテリー容量保証」があるものの
最終的な走行距離、約３年間で３万5136キロで
会社は、正式に「リーフタクシー廃車」を決定した >>335
タクシー車両が３年で３万５千キロって、、
ほとんど稼働してなかったってことだね
普通の車両なら１０倍以上は走ってるんじゃないかな >>38
それじゃ車体が重くなるだけでエコの意味が無いww
今までの普通のガソリン車の方が良い、って結論にしかならない。 やる前から分かることだしEV＝エコでも無い。最初から全部間違ってる。
>>308
電気を充電することでロスが出るし、充電したものを動力に変えることでもロスが出る。バッテリーの製造と廃棄には環境負荷が大きい。
EVって電気を一番無駄に使うエコとは真逆のシロモノだよな。電気は大事に利用しなきゃな。 ＞EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、
＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
猛暑の大阪で冷房なしとかwww
実験としては成功だろうな。
行政もタクシー会社も自分たちの宣伝としかかんがえていなかったんだろうけど。
こういった少し高級な充電設備は３、４００万するらしいし。
これだけでも出費なんだろうけど、アホみたいにＥＶ納入、充電設備整備するまえでよかったねってかんじだ。
大阪都で関西経済が更に発展する
吉村洋文（大阪市長） @hiroyoshimura
大阪府市が力を合わせれば、関西経済という大きな歯車が動き出す。
行政が何もせず今のペンペン草の夢洲なら絶対に起こらない。
夢洲と奈良が、電車で直通だよ。夢洲のIRと奈良の歴史。
京阪も夢洲と京都に向けて動き出してる。他国で真似できない潜在力だ。
大阪・夢洲―奈良の直通特急検討 近鉄、万博やカジノ見据え
http://2chb.net/r/mass/1547447075/124
（ツイッターで『いいね』が多い意見）
・大阪都になれば関西圏にも好影響が波及していくと思います！
・大阪だけでなく京都も奈良も関西圏が活発になる。だから大阪都構想が必要。
・新しい関西の時代になったことを感じますね！
・関西圏全体が、良くなるね素晴らしい。
・大阪が元気になれば、関西が元気になり、中国、四国、九州、沖縄が元気になります。
・関西の方なら力を合わせて良い街づくりが出来ると思います。
・関西は本当に魅力に溢れてますね
・関西圏が活性化するのは喜ばしい事。
・関西経済圏の発展は、日本の国力を上げる。
・我が町、堺市も足並みを揃えていただきたい
・ＪＲ さんにも頑張ってほしい。関西線で名古屋から夢洲、関空接続！
・和歌山もいれて関空含めた交通ルートを作ってください
・兵庫維新も立ち上がれ！
・下手な自民党よりもこういうのは上手い！＞維新
・大阪自民団の悔しい顔が、目に浮かぶ。
・大阪自民、公明では絶対出来なかった事。
・公明党は本当、消えてください。
・大阪自民と公明、本当に消えてほしいわ >>324
わかってないなｗ
タクシー乗務員の平均年齢は55歳、殆どが体力もないしお小遣い稼ぎなんだよ。
基本的に基本給+歩合だから歩合がいらない人はサボってても基本給がもらえる。
公園で寝てる人も多いだろ
本職で家族養ってるような人は流しで走るよ
基本給の最低賃金じゃやってられないからね 最初から分かっていたことでしょ
電動アシスト自転車のバイクシェアですらバッテリーの問題でギリキリなのに
世界三大詐欺
自動運転詐欺
次世代バッテリー詐欺
宇宙旅行詐欺
エアコン用に５０ｃｃのエンジンを積むとかメーカーも工夫してくれたらな
>>3
どっちにしても頻繁な充電はバッテリーの劣化を早める
タクシーに使うには全然向いてないね バッテリーの必要ないテスラモーターの
邪魔をするイルミナティ
自動運転は時間の問題、というより処理速度が向上すれば良いだけのはなしなので必ず解決できるそうだ
スマホもそうだけど、そろそろ充電・蓄電技術の大革命が欲しいねぇ
>>1
トラブルが相次ぐから悪い
普通に使えてれば人気も出たでしょうに >>52
冷房わよ
ああ、氷でも積めばええわな
座席をアイスとか >>350
真夏の炎天下の熱を利用したスターリングエンジン搭載車 ハイブリッドは時代遅れ！時代はＥＶ！テスラ世界制覇！
って去年煽ってたよね
電気自動車は、今のところ全く実用的じゃない。
俺の兄弟も、非常に不便なんで数年で、ガソリン車に戻したぞ。
どうせ日産リーフだろ、
バッテリー温度管理を装備してないから
数年でバッテリーがへたる。
>>1
中国はev強制だもんなあ
充電時間の長さに中国のタクシー会社は困ってるんだよ
ガソリン車には戻れないし
売上下がった分は国が保障というが実際には全く足りないらしいし >>363
田舎だけど、土日だけ見るな。リストラした大昔のGTRや青のZと同じ >>96
なにいってんのキチガイエベンキ韓唐池沼偽日本 >>342
ミクロ経済考えたほうがええぞ
生ごみ韓唐エベンキ ＥＶからＨＶにしとけ。
ＨＶなら現状普通にタクシーとして沢山運用されてるし。
一歩後退だが、閑古鳥よかマシだろ。
EVがエコなのは新品の状態で再生可能なエネルギーで走る時のみ
流石に62になったらそこそこ走れるだろ
24はマジでウンコだからな、ようやくローン払い終わったけど
こんな事ならマジで中古かっとけば良かった
普通充電しかしない乗り方ですら6万km走った今で暖房つけたら100km走れないからな
タクシーは急速充電ありきだからバッテリーの劣化スピードが著しい
62なら普通充電ありきの一般ユーザーなら
冬でも250kmはいけるだろうから実用に問題はないだろうな
450万するからリーフにこだわる意味がなくなってくるという問題はあるがw
イーパワーでええけど
検査手抜きのどアホ会社からかうのかと
>>380
鉄道自体がエコといううりやし
近場もJR乗れよで当然
深夜があるからな ハイブリッドのエスカイア借りたけど、冬だったから暖房全然効かなくてムチャクチャ寒かった
シートヒーターすらついていなくてこんなん買う奴馬鹿だよ
あEVはダメだ。エアコンを使うと３割くらいしか走らなくなる。
夏暑く冬寒いエアコン使用が前提の日本には適さない
>>207
タクシー使いたい層が、あんなとこまで歩く事ないだろうからな。
昔は、北陸向け特急の利用ホームで情緒があるところだったんだがな。 ハイブリッドでこれだから、ev買う奴なんて大馬鹿ものだな
>>7
HVならバッテリーあるからアイドリングストップしてもエアコン動くだろ
もしくはアイドリングストップを停止させるスイッチがあるだろ
それでもダメならボンネットのオープンを感知するスイッチいじればいいだけだな
ボンネット開けたままとか馬鹿すぎだな(笑) 太陽光発電みたいに結局割高になるEVタクシーの値上げ分
利用者に負担させるとかなるんじゃね。
>>384
スマホみたいに気軽に充電ってわけにはいかんのですよ
急速充電すれば充電時間を短縮できるけど、
それを実行するとバッテリーの劣化も、
より進む諸刃の剣
>>386
＞夏暑く冬寒いエアコン使用が前提の日本には適さない
強制的にEV普及を進めさせてる中国なんか、
暑い寒いできついのは同じだろうし、
さらに広さもあるから、
色んなトラブルも多いんだろうね のりばに給茶機おいてそれで我慢してもらう
道から給電もあん的にはあるんだけど
>>392
中国のは補助金詐欺目的なんで性能は関係ない
あまりにも酷いから補助金切ったとたんにEV終了でFCVに移行と言う話になっている 大阪駅の2階にタクシー乗り場なんてあったっけ？
新大阪ならわかるんだけど
バッテリ容量が倍くらいになる
技術革新が無いとまだ
使い物にならないってか
バッテリーの劣化を抑えるほうの
技術革新かな？
>>399
タクシーの使用環境考えれば容量が倍程度ではまだまだ話にならない
充電時間も倍になるだけだしな
自宅で充電できて大した距離の出ない街乗り程度なら問題ないだろうけど
距離の出るタクシーでEVとか無謀すぎだろうね >>399
ナノカーボンの伝導制で可能になる予定やぞ 一般家庭の100Vコンセントから充電できないと爆発的な普及は無い これは断言できる
>>402
出来るし今の一般家庭は200Vで供給してるから200V充電も出来る EVをタクシーで使おうとしたからアカンのやｗ
しかもルノーのリーフだしｗｗｗ
日産と勘違いてるバカ多数だけどあれはルノーの作品だからなｗｗｗｗ
EVなんて実用的じゃないだろ？ ソーラーパネルみたいなもん
>>15
真夏に窓を全開にしてノロノロ走っているリーフを見たときは笑った 大阪の人間にEVなんて絶対流行らんわ
やるなら東京やろ
難波の高島屋の前にも専用の乗り場が有るけど
止まってないな
>>38
冷暖房用に小型のディーゼルを灯油で駆動するのはどうだろう
走行用じゃないから脱税にはならないよね？ いくらエコでも走らない車というのは車の役割をなさない。
EVはエアコン、特にヒーターが非効率
もしかしたら灯油ストーブ内臓すればいいんじゃね？
>>412
ついでに灯油エンジンを搭載してバッテリーを充電しよう ＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ
はあ？？？？
中国の場合石油に依存したくないという国家戦略が背景にあると思う
>>412
よく分かったな
激安FFヒーター取り付けてみた 16800円
灯油消費量0.25ℓ/h ゼロエミ車の本命はFCVであろうが、価格はEVの倍以上するし車体は重いし水素ステーション
がほとんどない。まだまだこれからのもの
>>413
じゃあ燃料にもっとエネルギー効率のいいガソリンを使ってみたらどうだろうか？ ＞EVは冷暖房を使うと走行距離が短くなるため、営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ、
やっぱりこうなるよな。
>>17
バッテリーに技術革新が無いと、
実用化は難しい。 ＥＶに冬は七輪、夏は団扇が必需品
満充電でも氷点下２０度の北海道で走れるのか疑問
メーカーがリビルト電池交換プログラム用意して車検ごとに電池交換すれば良いのにやらないからな
理想論をかたるパヨクと同じだね。現実を見ずに理想を語る
>>7
ハイブリッドカーってアイスト中でもエアコン効いてるはずだが？ >>421
超バッテリー的な容量欲しいし、リチャージも
外から電流流すより、もっと短時間に簡単にしたいね。
→ って、水素燃料電池でEVでいいんでない？
そんな感じかな。
水素は扱いとか問題も多いだろうけど、
ガチの超バッテリーより、燃料電池の方が現実的
っていう流れになってるように思うわ。欧州とか見てると。
それに、小型化された超大容量バッテリーって、
なんか、超超高圧ガスボンベみたいで
水素より怖い気がする。 怪しいスマホバッテリーの
話とか聞くと。 ガソリン車にも開放して、先頭1台分EV車専用にしておきゃいいんじゃね？
EV車は待機順に先頭に割り込めるとか
つーか損切できないアホみたなこと言ってんじゃねーよｗ
>>416
キチンと吸排気しないと、ヤバイな。発想は面白いけど。 >>429
普通２段ロックになってるけど、それ（ボンネットロック一段解除）やってると
何かの衝撃で外れた時完全に一瞬で視界が塞がれるとか想像すると
結構恐ろしいんだけど。 >>432
正面衝突とかしたら、えらいことになりそうだな。 >>423
プリウス乗りとか猛暑日でも窓開けて乗ってたりするから体壊すんじゃないかと心配になる >>437
暑いのが嫌な人は普通にエアコンだわな。 立山アルペンルートにだけになってしまったトロリーバス。東京都が昔走らせていた路線で、踏切を通過するためにディーゼルの補助エンジンを使って通過した。
電圧の関係でトロリーバスの架線を当時の国鉄や私鉄とクロスさせて通せなかったから。
エコタクシーも補助エンジンを積んだ方がよいかも。
>>440
立山アルペンルートのトロリーバス、廃止されて電気バスになるらしいぞ。
今は既に扇沢までは冬季閉鎖で入れないから、今年の四月からは電気バスが運行されるようだ。
信州の友人に聞いた。 >>437
ドゥカティのバイク買った。
冬は暖かいぜ。
夏が怖いなw >>60
実車が納車されない会社なのに、
タクシーに使っても故障したらもう営業できないじゃん。 セブン＆アイ・ホールディングスは三菱ふそうから
25台のEV小型トラック『eキャンター』を導入することを決めていましたが
夏場の、アイスや冷凍食品の配送が不安のため
トヨタ 燃料電池小型トラックを開発 2019年から展開
セブン‐イレブンがトラック1200台を燃料電池車へ
ＥＶトラック『eキャンター』は25台で終了 2018年6月7日
https://www.fnn.jp/posts/00321450HDK
>>3
カーシェアにした方が早いな。
大体、客を探して乗せる仕組みには向かない。
やるなら、満充電の車両に、不特定のドライバーが運転して、固定基地から送迎する仕組み。 ま、EVの普及はまだまだ先だろうとは思ってた。拙速すぎたな。
しかし、ガソリンの代替燃料の開発がこんなに進まないとは思わなかったわ。今のエンジンでも使用可能な燃料ぐらいすぐに出てくると思ってたんだがなあ。
この海のリハクの目をもってしてもEVカーのデメリットが見抜けなんだわ
えー、EVなんて電池の寿命半永久とか、充電5分でガソリン車と航続距離同じとか
革命でも起きない限りタクシーになんか使えないって始めから思ってたけど
>>441
立山のトロリーバスは関西電力と黒部立山貫光の2社の路線があって電気バスに変わったのは関西電力の方
電気バスといっても駅構内はトロリーバス時代と同じく架線が張ってあってこれで充電する仕組みらしい 小型化して、バッテリーなくなったらペダルで漕ぐ仕様にすればいいんだよ。
人口1400万そのほとんどが20，30代の若者で65歳以上の人口は数パーセントの深センじゃ
タクシー全てEVになったんだからEVというかおわこんなのは日本な
もう担い手いないだろ？
そもそもEVなんかおもちゃで使い物にならんのはわかってたこと、
水素しかないだろうな、ハイブリッドはつなぎやったのに、
まだまだ続くんだろうな
リーフ買っちゃったかわいそうな奴がいつもは必死でEV擁護してんのにこれにはダンマリで草
まあこれ以上フランス企業に金貢ぎたいドアホはもうおらんやろ
タクシーを使う側からすれば、ガソリンで走ろうが軽油で走ろうが電気で走ろうが
知ったこっちゃないからな。燃料臭いとかならともかく
>>453
あちらは補助金無くしたら終了してLHVに移行中 「電気を大事に使いましょう」と習ったし、節電で冷房ケチったりするくらいなのに
なぜ電気を一番非効率に使うEVを普及させようとしているのか皆目理解出来ない
充電して動力に変えるなんて穴の空いたバケツに水貯めるようなものだ
>>401
＞ナノカーボンの伝導制
なのなの、ナノカーボンなの〜！ >>458
なんなんだろうなあの目先の勘違いドケチぶり
電気こまめに消灯しろって蛍光灯時代から言ってたりさ
冷暖房もオフィスじゃ一定でつけっぱなしの方が効率的なんだけどな
そんなのよりバカ営業が営業車ぶっ飛ばすのを規制した方が遥かに省エネだわ >>16
EVなんて電池革命が起こらなきゃ無理無理って言われてたのに
「中国ではバスやタクシーも電池交換でスムーズに」
（交換？？新車で買ったのに誰のかワカラン中古の電池と交換するのか？？）
とかバカまるだしの無理システムを紹介して「中国や世界はこれからEV自動車の時代 日本は遅れてるうー」
と煽ってた連中はほんとどうしてるんだろうか
これ書いたバカとか https://blogos.com/article/242057/
そういや2040年までにはイギリスやおフランスではガソリンやディーゼル車完全排除するんだっけ
あと20年 やれるもんならやってみろってな >>462
その電池革命をトヨタは２０２０年代にやろうとしてるけどね
リチウムイオンのＥＶじゃ絶対無理で
全個体電池って開発してる
それが成功するかどうかだなあ EV とかハイブリッド自動車って
経済性はもちろんだが、
地球環境にも悪いじゃない。
ノートがポンコツだから日産がノートe-powerを出した
ノートがまともならe-powerなんか出番はない。
これからも作られた流行りに乗って人柱になれｗ
>>465
2代前くらいのノート乗ってたけど、キビキビ走るけど、足回りやボディー剛性感がなさすぎてちょっと長く乗ると疲れたな。
それで次買う時にノート選ばなかった。 実際は車体製造のエネルギー他含めたらエコでもなんでもないからな
エコってのは走行距離を一番重要視しなくちゃいけないのに、自動車税、重量税ほか全く無視
年間500キロしか走らない25年落ちの俺のEPより年間10000キロ走るハイブリッドの方がエコなんだってさ
頭おかしいんだよ日本は 春に捨てて二度と買わないから
>>26
ネタでもなんでもなく、テスラが潰れるのも時間の問題だと思うわ
EVなんて近距離の配送ぐらいしか使い道がないだろ
ヨーロッパがエンジン車禁止、全面EV化などとほざいているが、間違いなく断念する まあ今はエコにかこつけて車売りたいだけだしな
それを長い目で見ればお得とかイメージアップで集客増と思ったのかもね
スマホとかもそうだけどリチウムイオン電池なんて3年でかなり劣化するよな
毎日充電してたら2年持たない場合もあるしな
電池が切れたら予備にLPG積んで動かせば良いんだよ。
>>462
いや中国だったらいいのよ
国が交換式でと言ったらメーカーも消費者もいくら不満があろうがやらざるを得ないしｗ
インフラ整備も一挙に進むから
その中国ですら強制導入は出来ない程度の実用性しか無いってのがEVの現状 >>476
そういえばLPGと電気のプリウスタクシーあるよな改造車で >>463
それがあればどうなるとか分かって言ってるのかな
まあ俺は分からんのだが 車種はノートだろ、確かタクシーみたいに毎日何度も充電する位多用すると、バッテリーが直ぐに劣化してしまうんだよな、タクシーには向かないよ。
それに気付いて使うのを皆辞めた。
でもこんなことは理屈で考えれば最初から分かっていたことだよね
>>454
そのとおり
これ理解できない馬鹿多いよね 実際好立地じゃなかってことだろ、利用者側の立場に立っていない
例えば年中日陰で暗い・寒い。狭いとか
>>1
8年前の初期リーフ
第1世代にも満たないゴミだからそら消滅するよw 
初期リーフはEPA航続距離80マイル以下な
これでタクシーとか笑わせるw
タクシーは第3世代400マイル越えまでテスラモデル3があと少しなんだからもうしばらく待てよ そりゃサービスとして成り立ってないもん
あたりまえだ
都内走っているコミバス。
当初は、エコカー、EV車だけで始めたのにいつの間にか燃料車が多くなっていた。
テスラみたいなクソ高い車でタクシーとか頭わいてんのか？
30年乗ってもモト取れなさそうだな
>>490
タクシーの入れ替えサイクル50万kmで試算したら良いよw
プリウスタクシーのコストでテスラが乗れちゃうんだよwww
誰だってテスラ買うわなwww そろそろマトモな電池作れんのかね？ ポリタンク1個くらいで800キロくらい余裕で走るヤツ
ガスのコスパ知らないけどガス使える環境だったら伝記よりガスの方が良さそうに思う
中国でORA R1って94万円のEVが発売されて話題になってる
航続距離は新欧州ドライビングサイクルで321kmで、実際は241km
メーカー保証、車体全体に3年または12万キロ、バッテリーなどコンポーネントに対しては8年または15万キロ
日本で発売したら売れまくるのに
>>496
中国国内向けだから日米欧の安全基準に対応させたらそんな価格じゃ売れないでしょう？
日欧での純EV普及の最大のネックは充電環境
特に欧州は日本以上に駐車場事情が悪く都市部では自宅で充電出来ない事 >>492
たった50万キロしか走行しないんだったら永遠にペイ出来ないぞ >>497
まともな品質管理もされてない怪しげなメーカーのリチウムイオン電池にモーターポン付けして、金属の薄いガワ被せただけの価格っぽいな
誰がそんな棺桶みたいな車に乗るんだろうな 一番乗せたい長距離客を残電池量で断ることになって儲からんって言ってたわ
実際に営業できる距離は普通のLPガス車の半分以下だってよ
商売道具はイメージ戦略なんて通じないよ
儲かると思えば一時はヒュンダイですら買うやつが居たし
儲からないと思えば政府のプッシュですら無視して従わない
結果的に儲かったか儲からなかったかが全て
ちなみにヒュンダイは誰もリピートしてないのでそろそろ消滅する模様
>>498
たったの50万キロ入れ替えサイクルは内燃車のほうなw
EVだと100万キロ走ってしまうwww
https://www.maximintegrated.com/jp/design/blog/tesla-battery-technology.html
ほとんどのリチウムイオンバッテリは、最大充電電圧が4.20V/セルで、ピーク充電電圧が0.10V/セル低下するごとにサイクル寿命が2倍になると言われています。
たとえば、4.20V/セルまで充電されたリチウムイオンセルは、通常は300〜500サイクルを提供します。
充電を4.10V/セルまでに抑えた場合、寿命を600〜1,000サイクルに延長することができます。
4.0V/セルなら1,200〜2,000サイクルになり、3.90V/セルなら2,400〜4,000サイクルが提供されます。
ピーク充電電圧が低いほど、バッテリに蓄積される容量が減少します。目安として、充電電圧が70mV低下するごとに、全体の容量は10%減少します。
絶対的な最大寿命を実現するには、最適な充電電圧は3.92V/セルです
つまりモデル3でバッテリー容量70%〜20%内で使用すると3000回充電出来るようになる
EPA航続距離500km×3000回=150万km
中国EVタクシーが100万km走った車両もあるくらいだから理論値通りだなwww >>504
リーフ導入した会社もそうやって計算して儲かると思ったから入れたんでしょ
でも実際やってみたら儲からなかったからリピートせず大激減となったというニュース
外野の素人が計算して儲かるはずだと唱えるのは勝手だが
商売でやってる会社がリピートしなかったという現実の前には何の意味無いと思うよ
儲かったら続けてるに決まってんじゃん >>505
それは実走行とかけ離れた日本のカタログ燃費200kmを鵜呑みにした結果なwww
初期リーフのアメリカEPA航続距離は117km
最初からアメリカEPA航続距離を信じていれば100kmちょいしか走らない車をタクシーなんかに使わなかったんだよwww
117kmは73マイルでランク外www >>506
じゃあその中国EVタクシーを日本企業に売り込めば？
実際ヒュンダイはある程度成功してた瞬間があったぞ
使ってみたらクソだったからリピートは皆無だったけどなｗ >>507
残念ながら日本タクシーには入れ替える体力も人材も居ないんだよwww
いっぽうアメリカじゃテスラが日本製セダンを食いまくってるwww
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20190119090000.html
米国自動車販売 - 2018年年間ランキング［車種別］
7 Toyota Camry 343,439 -11.27% Passenger
8 Chevrolet Equinox 332,621 +14.52% SUV
9 Honda Civic 325,760 -13.66% Passenger
10 Toyota Corolla 303,732 -7.74% Passenger
11 Honda Accord 291,071 -9.79% Passenge
日本セダンまもなく終了www そう思うならテスラ売り込みゃいいじゃん…
田舎は知らんが都会はガンガンJPNタクシーに入れ替えられてるよ
EVを買って数年で後悔して投げ売りされているのは日本だけなのか？
欧米はこれからだろう
>>462
でも実はEVのネックはただ１つ電池だけなんだよね
何かブレイクスルーがあった瞬間にＥＶが天下を取る
余りにハイリスクハイリターンな賭け この時代に敢えて次の購入はディーゼルにしたいと思ってる俺がいる…
EVってEDとかDVとかネガティブな響きに似てるから縁起を担ぐ奴は嫌がるんじゃねーの？
>>504
走らねーよ（笑）
【日産 リーフ 新型 3300km試乗】［前編］
https://response.jp/article/2018/08/18/313081.html
【日産 リーフ 新型 3300km試乗】［後編］
https://response.jp/article/2018/08/19/313090.html
試乗ルートは東京〜鹿児島間 総走行距離は往復3338.7km
高速道路は全行程の１割未満
乗車人数は東京から北九州までは１人、九州内では状況によって1〜4人。
気温は氷点下〜１桁台の低温環境
エアコンはAUTO
充電は
日産系ディーラーや高速道路のサービスエリアなどに設置されている
規格枠いっぱいの出力50kW（電力契約の関係で実際には44kWで運用されている）の急速充電器
一回の利用は最大30分
30分の急速充電回数は
鹿児島までの往路1460kmがのべ15回、
鹿児島からの復路1550kmがのべ13回（＋低速1回＋普通1回）で
ほぼ100km走る度に30分の急速充電をすることになる
なのに、EVに関する予備知識がほとんどないバカが
満充電でまず300km。
そのあと急速充電１箇所ごとに200kmとして、
４回充電すれば1000km行けちゃうんじゃんすごい！！ >>515
記事は、BEVの事だからな(^ω^)
やったのは良いとしても、タクシーよりはバスとして区間の運用にする方が良い。 なぜ >>516 となるのか
原因は電池にある
電池は、走るために放電するときにも、溜めるために充電するときにも、
ジュール熱という、電流値の２乗に比例する、電気による発熱があり
高速道路を100km以上で連続走行することも
急速充電器で80％充電を目指し連続充電することもできない
なので1500kmとかを連続して走行する場合
気温が氷点下〜１桁台の低温環境であったとしても
高速道路は全行程の１割未満、ほぼすべて一般道国道を利用となり
急速充電回数が増える度に、充電入力レベルが
32kW、さらに30kWアンダーというふうに落ち込んでいき
出力50kWの急速充電器１回30分で充電できる電気量がどんどん減っていくために
ほぼ100km走る度に30分の急速充電をすることになってしまうのだ テスラ推してる長文書いてる馬鹿いるけどいい加減リチウムイオン電池がもうEVには無理筋って認めようぜ
>>517
バスはもっとむり
BEVのバスで定期運行するためには、充電時間があるために
ディーゼルエンジンバスやＦＣＶバスの、最低３倍の台数が必要となる 欧米とかEVオンリー政策やろうとしてるけど、何らかの言い訳つけて先延ばしするだろうな。
そう考えると、まだ実用はできるという点でハイブリッドは優れてるんだなあ
ディーラーや高速道路のサービスエリアなどに設置されている
規格枠いっぱいの出力50kWの急速充電器で充電するときの
最大入力はおおむね40kW前後、一回の利用は最大30分
なので、一回利用で充電出来る電力量は20kWh
新型リーフの電池容量は40kWhだから
電池残量警告灯が点灯してから充電しても半分しか充電できない
なので、ここで80%まで充電しておきたいと、もう１回急速充電しようとすると
最初の１回の急速充電で、電池が熱を持っているため
充電するときの最大入力が40kWから30kWに落ちてしまい
さらに、10分、15分と、電池に電気を流し込むにつれて
25kW、20kWと、電池に流し込める電気がどんどん落ちてしまうので
２回目の継ぎ足し充電では、10kWhぐらいしか充電できない
つまり１時間、規格枠いっぱいの出力50kWの急速充電器に繋ぎっぱなしで充電しても
充電できる電気量は
最初の30分で20kWh ＋ 直後の30分で10kWh の 合計30kWh
しか充電できないのだ
＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ
使い物にならないんじゃそりゃこうなる
>>522
それ、経済紙の意図的な誤報。
実際は、HEV、PHEVが主力の電動化車両を、販売の9割に進める方向性。
その他の車が、BEV含んで少数。 しかもその
１時間、規格枠いっぱいの出力50kWの急速充電器に繋ぎっぱなしで充電しても
充電できる電気量は
最初の30分で20kWh ＋ 直後の30分で10kWh の 合計30kWh
しか充電できない
ですら
その間に連続走行があれば、走行中の放電で電池が熱を持つために
次回の「１時間、規格枠いっぱいの出力50kWの急速充電器に繋ぎっぱなしで充電」ではさらに
最初の30分で10kWh ＋ 直後の30分で5kWh の 合計15kWh
と充電できる電気量は落ち続ける
満充電でまず300km。
そのあと急速充電１箇所ごとに200kmとして、
４回充電すれば1000km行けちゃうんじゃんすごい！！
なんて、一日一回充電で、1000km走るのに４日間
じゃないと実現できないのよ
南側の地上って、あそこも一応２階でしょ
てか、普通は新幹線中央改札を出て正面にあるタクシー乗り場を使うよね
なんで北側になんか乗り場作ったの？
他のタクシー乗り場と並べて作ればよかったやん
>>530
Eーパワーが日産の答えだったのかｗ
チョーウケるｗ ところで新大阪駅の南側のタクシー乗り場って
「近距離」「中距離」「遠距離」と分かれて並ばせるようになってない？
距離で分けるのって違法じゃないの？
近距離の乗り場にはタクシー来ないんだよ
みんな素通りして遠距離行っちゃう
結論として
電池は、走るために放電するときにも、溜めるために充電するときにも、
ジュール熱という、電流値の２乗に比例する、電気による発熱があり
高速道路を100km以上で連続走行することも
急速充電器で80％充電を目指し連続充電することもできない
BEVの実用化は【常温超伝導技術】が開発されて
電気による発熱がなくならないかぎりムリで
ＦＣＶのほうがよほど現実的なのよ
タクシーにEVなんて馬鹿だろ
言葉巧みに騙されて導入したなｗ
EVじゃなしにレンジエクステンダーにしろよと前から言ってるんだが費用面で難しいのか？
ロータリーエンジン積んだらエアコンも解決するのに
>>535
特にレンジエクステンダーにこだわらずに
レンジエクステンダーも含めてのハイブリッドでいいだろ >>535
シボレーボルトのジレンマってヤツで、非常用発電機として必要な容量を求めたら結局普通のエンジンになったって話があるな。
ちな、シボレーボルトの初期バージョンはシングルローター、その次がリッターターボ、製品版がシボレークルーズ用のテンヨンガソリン。生産コストが要因だね。 >>462
中国も補助金打ち切ったら、今の惨状がある >>93
急速充電の機械は駐車スペースの奥にあるケースが殆どなので、差込口は車の前端または後端にあるのが好ましい
で、バックドアのところに差込口作るの邪魔臭かったからあんな所を差込口にしたんじゃね？ アウトランダーPHEVならよくね？5人乗りだし
完全EVはいろいろリスク大きいから
>>540
シボレー・コロラドZH2 同乗試乗レポート 2017/06/14 16:04
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1066451236.html
10,000psiの高圧で水素が貯蔵されているタンクは、50口径の銃弾すら跳ね返す防弾仕様となっている
万が一タンクから水素が漏れ出した場合でも、センサーによって検知されて水素を車外へと逃がす
93kWの燃料電池が生じた水を排出する音しかせず、排出された水は浄水されて再利用される
半径２km以内まで近付かないとサーモグラフィーで検知することはできない
パワートレインの製造はGMとホンダの協業により、2020年から開始される
前線基地で太陽電池アレイと海水などから水素を作り出したり
航空機のみならず、戦車やトラック、発電機などにも用いられている軍用ジェット燃料「JP-8」からも水素を作り出したり
搭載される燃料改質装置で
戦地で発見したガソリン、軽油、灯油、アルコール、都市ガス、プロパンガス、木材、石炭など
ありとあらゆる従来型燃料から自分で水素をつくって走ることもできる >>158
エコだクリーンだって言っても充電するための電気は化石燃料からだろって意味では？ ようやく世界中がFCVやりだしたな
一方、技術のニッサンはイーパワーで情弱を騙した
>>545
化石燃料は、燃やして使用するのがNGなだけで
水素を取り出して使用したり、エチレン・ベンゼンなどを取り出して使用するのはOK 中国が電気自動車で日本を追い越すと言ってたけど幻に終わるなｗ
>>463
それやっても化石燃料の車には全然太刀打ちできない
あくまでも現状よりもマシになるという程度
当のトヨタも2030-40年までにEVのシェアは20-30%程度との予測で依然化石燃料者の方がシェアが大きいと考えている
複数台持てるユーザーのセカンド・サードカー以上や街乗り程度でしか使わない層には普及するかもね
欧州のEVへの移行宣言はクリーンディーゼルの嘘がばれてHV技術では日本に勝てないから逃げただけ >>551
というか
今後、クルマの大量販売が期待できる
モータリゼーションが起こるだろうと予測される
アフリカ諸国などの新興国は
地球温暖化防止のパリ協定に参加していていも
ガソリンエンジンをガンガン使って、
排気ガスをバンバン出してOK
だからね 中国深センはバスもタクシーもほぼ100％EV化してるけど、日本は何をやらせてもダメなんだね
>>553
モータリゼーションなんか起きないぞ
アフリカ諸国は永遠にあのままだと思うわ
働かないでも生活できるんだもん
人間は苦労や壁があって始めて進歩するんやで EVは”いつ走るか”、”どこまで走るか”が読めないタクシー用途には向いてないわな
個人か計画的に使う乗り物だわ
>>556
どうかな
燃料電池トラックを造るのは、
日産ルノーと合弁会社を経営する東風汽車グループの「東風特別車両」
全長6.4メートル、積載重量3.2トン、航続距離は330キロメートル。
この数字からもわかるように、トヨタが先頃ゼンイレブンに投入したFCトラックとおなじく、
長距離輸送よりは主に都市内での商品配送に使用されることを想定している。
心臓部分の燃料電池システムには、カナダの名門企業バラード社の技術が導入され
実際に製造するのは上海再火技術有限公司で、2018年2月にバラード社との間でライセンス契約を締結した。
すでに500台分のナンバープレートは上海市から交付済みで、2018年末までにはすべての車両が現場に配備される
燃料電池バスのプロジェクトも動き始めている。
米GMや独VWと合弁会社を経営する上海汽車のバスメーカー、上海申竜客車が、 燃料電池バスを製造し
数百台の燃料電池バスを上海市に納入する
上海申竜客車、燃料電池バスを量産、上海市に納車へ 2018年4月19日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29589190Z10C18A4FFE000/
湖北省武漢市でも、燃料電池バスを市バスとして大量に導入する
量産型燃料電池バスは、武漢泰歌水素エネルギー自動車（武汉泰歌氢能汽车有限公司）と武漢新エネルギー自動車会社が共同で開発したもので、
全長8.5メートル、56人乗りで、航続距離は450キロメートル
今後２年間で3000台生産され、武漢を皮切りに、上海、南京、深圳、広州、成都などにも販売する
水素燃料バス、5分間注入で450キロ走行―中 2018年1月5日
http://news.livedoor.com/article/detail/14116017/ 広東省仏山市南海区。
独フォルクスワーゲンの完成車工場があり、カーディーラーが並ぶ自動車の街中を、ＦＣＶ路線バスが駆け抜ける。
車体には「中国初の水素燃料電池車モデル路線」とある。
南海区は中国で最もＦＣＶの普及に取り組む地方政府の一つだ。
区西部では２０１７年９月、中国初の商用の水素ステーションができた。
バスや貨物車に１日十数回、水素を補給。
水素ステーションは今年、８基以上に増強される。
現在７台のバスはさらに１５台増やし、ＦＣＶ貨物車５００台を運行させる。
地元企業も、水素で全国をリードしようと意気込む。
１６年設立のテロス自動車動力システムズは、２２年までに年１万台のＦＣＶのバスを造れる態勢にする計画だ。
張鋭明社長は「１万台造れれば、ＦＣＶバスはＥＶバスより３、４割は安くできる」と見込む。
リサイクルを手がける瀚藍環境も、ゴミ処理で得られる電力やメタンガスを活用し、燃料の水素を量産する計画だ。
京都、沖縄、福島で走っている電動EVバスは全て中国製だね
日本企業は大型バスを作る技術力が無いみたい
>>562
っつーか、中国ですらぶん投げちまったぐらいＥＶバスは役たたず
造るまでもなかった >>563
ソースが無いようだけど、またネトウヨブログかい？ >>564
変速ショックが無いから非常に好評だそうだけど、負け惜しみレスに夢中で実生活がおろそかになってるみたいだね 日産車か。ネガティブなニュースだな。やはり日本市場で日産は受け入れられないのか。時代よりも早すぎたのか？
いまEVの世界シェア1位がBYD、2位が北京自動車
どっちも中国メーカーなんだよね
じゃあトヨタは何位かっていうと、ぶざまな7位
>>569
上のリンクは飛べないし、
下のリンクは単なる個人の意見だね
え、それがお前の全主張？惨めなもんだな、大量コピペの連投というお前のレス手法は、中身の薄っぺらさを補う為ってわけか >>571
？
上のリンクはちゃんと表示されるし
下のリンクはBloomberg の報道だけど？ EVで出遅れてもはや勝ち目の無い日本としては、わずかな可能性のあるニュースを延々コピペする程度の事しか出来ないのだろうね
>>546
トヨタが開発した時の海外メーカーの否定が異常だったな。 >>573
まっ
中国人の評価ですら「やっぱりＥＶはゴミ同然」だったからね
ＥＶなんかやるだけムダ・・で大正解さ（笑） トヨタの株価は４年前をピークに冴えない展開だけど、まあ君たちは株とは無縁で単にネットで遠吠えするだけだもんな
現行のＥＶ車の実走距離みたら分かりそうな話だけどなぁ．．．．．．
電力供給の心配が無く数十年稼働可能な核融合炉搭載車でも開発すれ
中国は４８０万カ所にEV用充電ステーションを設置する計画を進めているけど、日本にはそんな金銭的な余裕は無いもんな
>>576
そりゃあ、世界最大の自動車市場の中国が
習近平の「鶴の一声」で
ＥＶダーーー から
ＦＣＶダーー に大転換しちまったんだから
ＦＣＶに対する海外メーカーの態度も大転換せざるを得ないわな EVじゃ商売にならない
電気スタンド工事する業者が儲かってるだけ
冬に寒いのは当たり前
夏に冷房かけてもバッテリーがみるみる減ってくれます
ＥＶは、もうダメだろう
ハイブリッドでいいのでは？
ガソリン車より1.5倍くらいは走るかな？
無理かな？
>>581
ＥＶ充電用ステーションなんか、もう造らないよ（笑）
「上海市燃料電池車発展計画」2017年9月20日
上海市発展改革委員会、上海市科学技術委員会、上海市経済・情報化委員会
短期（2017-2020年）目標
FCVのバスやトラックのテスト・普及を積極的に推進し、
水素ステーションを5〜10か所、FCV乗用車模範エリアを2カ所建設し、FCV普及台数を3000台にする。
また、FCV関連企業を100社以上集積させ、
水素エネルギー・燃料電池技術の研究開発センターとFCVテストセンターをそれぞれ1カ所ずつ設け、
関連産業で年間生産額150億元（約2500億円）以上を目指す。
中期（2021-25年）目標
水素ステーションを50カ所建設し、
FCV乗用車を2万台以上、バスやトラックなどの特殊車両を1万台以上にする。
また、国際的に影響力のある完成車メーカーを1社、動力系統企業を2〜3社、コア部品企業を8〜10社育て、
世界トップ3に入る研究開発および公共サービス機関を2社にし、
関連産業で年間生産額1000億元（1兆7000億円）以上を目指す。
長期（2026-30年）目標
上海を国際的に影響力のあるFCV都市にまで育て上げ、中国全土のFCV産業の高度成長をリードする。
また、関連産業の年間生産額を3000億元（5兆1000億円）以上にまで高め、全国の燃料電池商品の多様化を目指す。 >>585
どこにも作らないとするソースが無いけど、頭大丈夫かな？ 習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
っつってるのに、それに逆らって
いやいや私たちは、充電ステーションとＥＶです
なんて出来る地方政府は、中国には存在しない
習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
なら
すべての地方政府は
充電ステーションとＥＶをぶん投げて
水素ステーションとＦＣＶを増やす 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
頭が弱めだと自力で文書を構築出来ず、どうしてもコピペに頼っちゃうんだろうな、だから目玉を食らっちゃうんだろうね
>>589
え、それがお前の負け惜しみレスってわけ？
コピペだと文章量がずいぶん多いのに、お前のオリジナルレスは稚拙な１行ってわけか 習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
っつってるのに、それに逆らって
いやいや私たちは、充電ステーションとＥＶです
なんて出来る、地方政府も、自動車メーカーも、中国には存在しない
それが中国と言う国なんです
坊やはよく理解しましょう
スマホ程度で数年でバッテリーが腐るのに
車になったら解決するわけないからなｗｗ
>>590
負け惜しみのレスを続けているのはおまえだよ（笑） そりゃ日本の技術力では無理だろうね
でもEVの世界シェア１位の中国BYDはもともとバッテリーのメーカーだからね
>>593
オウム返しレスですか、2ch黎明期からある典型的な定型レスだね、もうお宅さん限界なんじゃないかな 習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
っつってるのに、それに逆らって
いやいや私たちは、充電ステーションとＥＶを増やします
なんて出来る、地方政府も、自動車メーカーも、中国には存在しない
それが中国と言う国なんです
坊やはよく理解しましょう
>>595
ろくな反論も書き込めないのね、かわいそうに >>597
お前が俺に反論出来てないよねって話なんだけど、まだ逃げ回るのかな？ >>598
ほれほれ
習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
っつってるのに、それに逆らって
581 名無しさん＠１周年 2019/01/21(月) 23:24:39.50 ID:DFCFt3FV0
中国は４８０万カ所にEV用充電ステーションを設置する計画を進めている
根拠は？ 深センを始めとして中国の都市部はすでにバスとタクシーの100％EV化をほぼ達成済み
ネトウヨの皆さんは単純にパスポートすら持っていない貧困層だから、知らないんだろうね
>>598
ほれほれ
習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
っつってるのに、それに逆らって
581 名無しさん＠１周年 2019/01/21(月) 23:24:39.50 ID:DFCFt3FV0
中国は４８０万カ所にEV用充電ステーションを設置する計画を進めている
なんつっているおまえの根拠は？ ソースなら検索して即座に出てくるけど、頭大丈夫かい？
ネトウヨやってるような幼稚な貧困階層のコピペ文章と、日経新聞社と、どっちが信頼出来るかって話だわな
リーフみたいなゴミ売りつけるから
日産は偽装不正検査や会長逮捕とか問題だらけになるんだよ
安けりゃ利用する人も増えるだろうが、EVはよく乗る人には不便なくせにたけーんだよな
EVタクシーなんか愚の骨頂だろう
>>603
？
中国の都市部では
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
っつってる
習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
の指示のもと
ＥＶバスのかわりにＦＣＶのバスが走り始めている
というソースしかねーんだけど？ バッテリー劣化でろくに走らないんだっけ
オマケにバッテリー激高で中古が売れないw
トヨタみたいにPHVにしないアホ
>>607
お気の毒だけどさすがにNGだわ、お前の文章って同じモノを延々連投してループさせてるだけで、会話として噛み合ってないんだよね
そこら辺が、国語力不足でコピペに頼るお前の限界なのだろうな >>609
プリウスPHVって四人乗車だからタクシーとしては使い物にならんけど、知らなかった？ >>603
？
中国の都市部では
水素ステーションとＦＣＶを増やせ
っつってる
習近平と
中国国務院（中央政府）・・つまり、中国共産党と
中国国有石油大手企業、中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
の指示のもと
ＥＶバスのかわりにＦＣＶのバスが走り始め
習近平の妹夫妻も、ダイムラーの筆頭株主となって
ベンツにＦＣＶを市販させ
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】した
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど 2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
というソースしかねーんだけど？ 日産は技術力無いからね、だからEVの売上も世界第6位と落ちぶれている
ようやくEVなんてリチウムイオンじゃただの苦行だって分かったか
>>516
>30分の急速充電回数は
>鹿児島までの往路1460kmがのべ15回、
>鹿児島からの復路1550kmがのべ13回（＋低速1回＋普通1回）で
すげーなこれ
充電する為だけに１５時間も無駄な時間過ごしてるのか。。 まあ結局は電池のブレークスルーは無理だと分かったんだろうな。
俺個人としては無線給電を進化させれば電気自動車でもいけそうな気がするんだが。
>>618
しかも、高速道路を、時速100kmで連続走行が出来ないから
高速道路は全行程の１割未満しか走行できず、一般国道を時速60kmとか70kmで、走ってる
もはや【修行】だよ（笑） 技術力の無い日本企業は自動車産業でも残念ながら壊滅だね
EV、水素、自動運転、配車システム、全てにおいて日本は周回遅れになってしまった
中国って何から何までやることがバカだよな。
なんでそんな一気に方向転換するんだろうな。
これでFCVがこけたらどうすんのか考えてないだろｗ
普通に3割普及させるくらいの目標で良いのに。
>>290
実際の大阪人ってそんなにがめつくないで
マスコミに洗脳され過ぎちゃうか？ 短距離に限る代わりに補助金だして運賃を半額にしろよ
>>553
何がと言うかなのか知らんが先進国でもEVなんて対して普及しない予測なんだが？
欧州は自爆するだけ
テスラやリーフなんてゴミありがたがってるEV厨は現実見ろよ 充電中、仕事が出来ないのは致命的
そして長距離無理
開発した奴は、それ位のことも想定してなかったのか？
世に出す前に何でテストしなかったのか？
どこのメーカーだよ？
>>628
支那に山のように積み上げられてるレンタルサイクルのよう ＞営業中に電池切れで動かなくなるトラブルなどが相次ぎ
実用化以前の問題だな。近くの給電所をナビのマップに表示して、
そこに到達するまでに空になりそうなら警告を出す、とか出来ないのかな？
それともEVだと知って、わざと長距離の目的地を指定する客が多いとか？
>>17
充電出来る場所も少ないしな。
家の近所のコンビニ、駐車場の端に充電機のある店だったが
充電機壊れて、困ってるレンタカーの観光客が訴えたとこで
コンビニ店員じゃ対応出来ない…
結局、ガソリン車最強だと実感したわ。 >>619
テスラみたいなのが現れないと
イー論の会社ちゃうで EVの特性を考えずにタクシー採用した奴が悪い
あれは個人が計画的に使う乗り物
運賃安くするとかしないと客にとってメリット無しだからわざわざ選ばん
>>633
急速30分充電器1台の電気使用量は50kw。
これコンビニ1軒分だったりするw 
