【鉄道】JR東日本、秋田新幹線の新ルートを検討…岩手・秋田県境に新トンネル、防災強化し運行安定化へ YouTube動画>1本 ->画像>9枚

＜秋田新幹線＞ＪＲ東、新ルート検討　岩手県境にトンネル、防災強化し運行安定化へ


ＪＲ東日本が、秋田新幹線の岩手、秋田県境にトンネル新設を含む新ルートの整備を検討していることが３１日、分かった。
新トンネルは県境をまたぐ現在の仙岩トンネルの代替となる。
秋田新幹線は県境区間で奥羽山脈の山々の間を縫うように走る在来線ルートを使っており、
新ルート整備は防災面の強化や運行安定化が狙い。アクセス性向上も期待される。

大仙市の老松博行市長が３１日開会の市議会６月定例会で明らかにした。
同市や秋田県によると、新ルートと新トンネルの整備を検討しているのは
秋田新幹線が通る田沢湖線の赤渕（岩手県雫石町）−田沢湖（仙北市）間（１８．１キロ）。
　
奥羽山脈を横断する区間で、特に沢沿いを通る秋田県側はカーブがきつく、勾配が大きい。
風雨や雪などの悪天候に弱く、運休や遅延が度々発生している。
　
ＪＲ東日本は輸送障害の解消のため、約３．９キロの仙岩トンネルよりも長く、直線的な単線の新トンネルを構想した。
複数のルートを検討しているとみられ、２０１５年５月にボーリングなどの現地調査に着手。
１７年１１月、県に結果を説明した。
　
県の担当者によると、ＪＲ東日本は
「整備費用がかかっても維持費は少なく、災害に強いなどのメリットがある」と話したという。
　
秋田新幹線大曲駅がある大仙市は７月、沿線自治体などで構成する整備促進期成同盟会を設立する方針。
老松市長は市議会の市政報告で「安全性向上や定時運行による経済的効果を期待する」と述べた。
　
秋田新幹線は１９９７年に開業した。既存の鉄道線路を拡幅したミニ新幹線で、
最速３時間３７分で東京−秋田間を結ぶ。

ＪＲ東日本秋田支社は「現段階で話せることはない」としている。

河北新報　2018年06月01日金曜日
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180601_73007.html

ちんぽ

たいしたかわんね

そろそろ親が帰ってくるから寝るかぁ

それより大曲のスイッチバックやめろよ

ネトウヨニート集めてタコ部屋労働させればコストも少なくて済むでｗｗｗｗｗｗ

思えば遠くへ来たもんだ。

それより新庄〜秋田を通せよ❗

jj

山形放置かよ

>>11
山形新幹線があるだろ

これができたら在来線区間は切り離しになるの？

>>13
古い区間は廃線して在来線もトンネルに移行だろ。残したら保線で余計に金がかかる。

複線でトンネル掘れよ。

>>13
旧線は普通に廃止でしょ
ただの在来線の線路付け替え
途中に駅ないし

県境いと書け
ケンキョウと読むバカが出てくるだろ

ついでに大曲にも短絡線と新大曲駅を作って時短してくれ

>>15
田沢湖線って全線単線やぞ
ここだけ複線にしてどうすんねん
行き違いは別にあるし

TPPで日本の農産物は壊滅的になる。
すると地方の存在意義はない。

人口を都市圏に集中させることで、インフラの費用も減る。
東日本なら首都圏だけで充分だろう。

その後の路線はフルばかりで、ミニ新幹線に後悔してる山形、秋田

奥羽新幹線作れと
福島ー山形ー新庄ー大曲ー秋田で
いつまでチンタラインチキ新幹線走らせてんだよ

横手ｰ北上に変更しろよ
盛岡で降りるやつなんていねえよ

あんな田舎者騙しのなんちゃって新幹線
涙なしでは語れない

秋田新幹線じゃなくて、田沢湖線の新線付け替えだろ

>>21
でも、ミニでの山形、秋田の成功？実績がなければ、その後のフル規格がここまで通ったかどうかも分からん

鈍足の新幹線直通特急

>>21
奥羽新幹線のフル規格建設予定は無かったし、
ミニで造らなかったら山形と秋田は現在でも在来線のままだったよ

>>28
JRは仙山線ルートをフル規格で作ってほしかったが、
政治に却下されたんだっけ？

>>22
あるだけマシ
長崎なんて…

>>18
大曲のスイッチバックが解消すれば最速列車は盛岡−秋田ノンストップになって、
さらなる時間短縮が可能になるからな。

内容見て、ただの田沢湖線の経路変更だけでがっかりだ
スレタイ詐欺

>>6
これ

新潟経由でいいじゃん
福島なんか通りたくもないわw

>>30
佐賀県と合併してもらいな
二つあわせて肥前県
佐賀県の端っこを走ってるから二つでひとつになれば県内に新幹線が通ってるってことになるだろ

>>34
っ

それより秋田〜新青森を繋ぐ路線作ってくれ

今後、フル規格化は無いというJR東の意思表示だな

>>17
読み方的には間違いでは無い

こんな利用者の少ないのはやめろ
どうせ国からかねもらって作るつもりなんだろ?

それより羽越新幹線をだな

>>40
黒字やで

田沢湖線って開通してから半世紀経ってないやろ
それなのに新ルート開設かよ

寝台特急にしろよ

秋田へは北上線が最短ルート

>>23
もともと横黒線経由にすることも検討していたが、今のルートになった。
フル規格で設計するならありかもしれんが、それ以外では今さらないな。

高圧スラブ軌道
ノーズ可動式分岐器(スプリンクラー又はエアジェット付)
子供／動物侵入防止のバリケード(東海道新幹線式)

盛岡〜秋田で頼む。

どっちだろう？？🐢

フルで羽越新幹線ヨロシク
さらに新青森まで延伸

つーか角館と大曲要らんだろ。そこトンネル駅でショートカットしろよ

そんなことしてないで新庄から大曲まで延伸しろよ。あんな奇形車体を延々と盛岡までとか
アホすぎる

>>48
勾配緩和も目的のひとつだからトンネルは掘り直すだろう

>>50
大曲駅は花火の日のために必要

秋田新幹線（ミニ）

山形新幹線（ミニ）

青森の東北新幹線（フル）


一番開業が遅かったが、フル規格を手に入れるまで待ち耐えた青森の勝ちやな

>>52
なるほど！レスありがとうございます🙇

北上線経由の暫定特急の方が安くて速かった

>>37
五能線の新幹線化だな

ボッタクリ料金でよく利用するなw
これ理由でまた転嫁されるだろ!?

>>19
一部複線でも効果はあるぞ

山形新幹線の大曲延伸は？

>>56
これ。年寄りは乗り換えが嫌なんだろうけど

>>21
妥協したのが失敗だな
フル新幹線だったら東京山形1時間半、東京秋田で2時間半だった
福島駅での自由席ダッシュとかもしなくても新幹線広いから席も多かったし

今こそ橋場ルート復活だ！

>>63
やはり橋場ルート！

>>51
東京から新庄までと東京から八戸までは所要時間同じだから
福島から奥羽線経由だと東京から函館以上に時間がかかるな

フル規格にしてたらまだ完成してなかったんじゃないか
秋田のインフラ予算は無茶苦茶少ないし工事も遅い

大館駅にも止まってよ

東京から4時間も掛かるのがちょっと短くなるのか？

>>54
東海道新幹線利用者からすると全部本数の少ない田舎新幹線の印象なんだが

>>69
スピードは東海道新幹線よりも速いけどな

単線でも新規に短絡トンネルを掘れば
維持費が安くなるところはありそうだな
新幹線でなくても地方ならこのやりかたの方がいいところは多いだろう

>>70
なお整備新幹線区間

新幹線と思えないロング時間であの料金はない
田舎だから完全になめられてるだろw

新線区間は２００キロとかの高速運転に対応するの？
在来線規格？

東京から品川駅ー横浜駅に延伸しろよJ東はさ

電車でGoの田沢湖線も、変更しようぜ

>>74
単線トンネルを構想しているそうで
どうせ日本規格の狭いトンネルだろうから
時速200キロは出さないんじゃないの？
日本規格の狭いトンネルでは今は亡き
ほくほく線はくたかの時速160キロが世界最速だろう

そんな事より山形新幹線つばさの塗装を何とかしてくれよ

>>54
此処撮りに行ったけど、線路脇にビニルハウス立ってこんな綺麗に撮れなくなってたわorz

新潟とはつながないの？

>>74
この区間のためだけに信号改修をするとは思えないから130キロ止まりだろう

全線新線建設だったらこの区間だけでも最高速度160km/hに引き上げかな。

>>7
すぐバテてゲームとかしちゃうから返って不幸率

>>83
筋肉の使い方がなってないから、すぐに工具駄目にするわなw

新庄から延伸すればいいのに
多少線路の線型？とか駅の位置変えたりすれば行ける行ける

板谷峠も知らないヴァカ共が、新庄ガーとかぬかしよる

糞束のやりそうな事

新トンネルと引き換えに田沢湖線田沢湖〜赤渕(ないし雫石)間廃止

>>6
大曲じゃなくなるじゃん

山形と秋田をくっつけて環状線にしろってのはみんなが思うことだよな

>>77
ほくほく線のトンネルは新幹線規格で、狭軌新幹線どころか標準軌新幹線にも使えるんじゃなかったっけ？

新幹線規格なのは線路幅と分岐器でしょ。車両の気密精度もあるが
特急はくたかのトンネル入りは、かなり耳がツンとした。

>>88
大回（おおまわり）に改名すれば芳し

秋田なんてもう人いなくなるだろ？

>>55
てゆうか>>1に書いてあるし
>新トンネルは県境をまたぐ現在の仙岩トンネルの代替となる。

>>1
そんな事よりも新潟〜山形〜秋田〜新青森のフル規格新幹線はよ

でも在来線と同じ速度じゃん

>>86
その板谷峠にも新トンネル構想がある
http://tabiris.com/archives/itayatouge/

秋田は＠ポテンシャルは、国内屈指らしいが、灰汁の強い我田引水政治家が出ない、インフラ整備も弱いね

交通網に見放された袋小路
盲腸の先っちょ
そういうところはポテンシャルない

秋田、和歌山、高知、宮崎、長崎、山陰とかな
長崎は過去の栄光食い潰してるだけだし
山陰は関西から九州までの交通をしっかり整備すれば話は変わって来るが
実際には中国道から鳥取道や米子道を伸ばした袋小路になってしまっている
山形新幹線や秋田新幹線で袋小路になっている山形秋田と似ている
まあ山形は仙台があるだけましかも知れんが

>>31
大仙市「断じて許さん!」

130キロで連続運転できる線形、できれば160キロ運転できればいいなあ。山形新幹線は福島駅の改良+板谷峠高速新線で相当便利になりそう

>>97
構想だけな
あのトンネルの費用をどーすんだろ

>>87
法律で決まっている事だよ、轍ヲタちゃん

>>95
諦めただろ
その代わりに新潟駅を特急と新幹線を並べて直ぐに乗り換えられるようにした
地元は安くて済んだと喜んでいるよ

秋田は羽越新幹線を本命に据えるべきだろ。
上越新幹線の新青森延伸で。

>>104
東北六県の公共事業は、東日本大震災の復興事業として国100％負担とするのが正義だよな。
東北復興は国全体の命題なんだから。

単線ｗ

>>103
赤渕-田沢湖間は元々山奥で駅がないから単なる田沢湖線のバイパストンネルを作るだけ、廃止もなにもない。

>>21
もし作ってなかったら、今頃でもピクリともしてない羽越新幹線の陳情に飛行機で来る秋田県知事が見られ、東京からの到着時間が高知並みにかかるなんてテレビで取り上げられてると思う。
山形は仙山線増発や愛子から仙台へ最短の線路の付け替えを陳情してるところかな。

相沢山を貫通するトンネルかな

トンネルもいいけど山間部区間は動物対策の柵立てたほうがいいよ

新トンネルは将来のフル規格化も考慮して複線のフル規格で掘られるかもしれない

羽越新幹線が開通したら
不要になるよなあ

新潟から延ばせば〜？
利用者がいるかどうかは分からん

秋田や山形なんて暇なやつしか行かないだろ。
新幹線で時短を狙うより旅情を大切にしようや。

>>48
Aだな。

この区間のみ200km/hで運転したらどれだけ時短になるだろう？

Googleマップだと、
現在線だと現在18.1km、16分。
これを例えば6分に短縮出来たとしよう。
所要時間が10分短縮出来る事よりも、
途中の2つの信号場(大地沢信号場と志度内信号場)
を廃止出来る事のメリットの方が大きい。

>>22
これで作っとけば、車両もE5統一できたし、東京ー大宮のキャパ問題も解決したんじゃないの？
秋田と山形用のミニが線路容量無駄に圧迫してる

あのあたりの辺境すぎる感じ大好きだけどな
こんなところに人は来るまいと思ってると
沢で釣りしてる人が見えたりとか

山形新幹線でちんたら板谷峠のぼるのはもっと好き
峠ではずっと窓の外見てる
どちらの新幹線でも帰省できる秋田県民です
ミニ新幹線やだなんて思ってないよ

板谷トンネルの方が先だろう
利用者も格段に多い

北上線って以前は特急走ってたらしいけど
高速化は無理なのかな。
湯田温泉や錦秋湖等の観光資源もあるし。

台風のときの大雨に弱いということがよく分かったなり。

>>122
路盤が高規格ならいいんだけど、そうじゃないからね

>>112
かもしれないと書き散らすだけの簡単なお仕事です

仙台から秋田までをフル規格新幹線で作り直せ
新幹線が通っても日本で一番東京まで遠い都道府県って惨めやろ秋田は

田沢湖-角館の方が制限キツいような

>>22
これだよな

>>59
一部複線のところで行き違えるようにすれば効果あるよね

日本海側のルート作れよｗ

>>127
あそこは農作業の軽トラに追い越される区間があるからな。

盛岡まで北上無意味

電車でGOでもこのルートあるけど
あのクネクネを640km/hで駆け抜けるのは爽快

>>125
えっ、君はここが職場なの？

いい加減山形新幹線を新庄より先に延ばせよ
せめて横手ぐらい

山形の栗子峠のほうもなんとかしろ

確か岩手県って新幹線の駅が全国一多いんだっけ

>>126
早く行きたいなら秋田空港もあるし、新幹線なら東京〜広島くらいの時間だけど

神代、通過！
定通！　ポロロロロロン♪

制限、90！

秋田行ったことあるか？
秋田駅周辺の市街地にも人が居ないんだぜ

あの区間は新幹線じゃないだろ、超遅いぞ。

>>138
まあフル規格で作ってたらたぶん2時間台で結べてただろうからな

でもフル規格を待ってたら永遠に来なかっただろうしね
トンネルだけでもフル規格対応で掘ってもらえれば数十年後にはそうなるかも

>>106

羽越本線の旅客輸送廃止になるよ。

山形新幹線を秋田まで伸ばしたら駄目なのか？

小沢先生の威光も無い今、もう盛岡通る必要無いだろ…

>>144
それいいよね
大曲まで延伸でいいだろうし

>>40
わざとなんだろうけと
ドル箱路線な

>>144
山形新幹線を延長したら、現状より遅くなるのでは？

>>94
そうね、だいたいね〜！

ちょっと待っててオー

>>76
90km/hで走行しろという指示を愚直に守ると赤渕に間に合わないという糞ダイヤ
デバッグ適当過ぎるだろ

>>40
秋田空港関係者乙

>>41
羽越線の急カーブを振り子ディーゼルでヒャッハー！

>>69
頑張れ静岡県民

>>90
使えないよ
トンネルそんなに広くないし、軸重制限もキツいし

秋田新幹線は
角館から秋田内陸縦貫鉄道に乗り入れて
鷹の巣まで延伸するのはどうだろうか。
近代的な特急が田園を進むのは優雅だし
阿仁や森吉山の観光資源もあるし。

>>140
山形駅周辺はそれ以上に人いなかったよ

>>144
いいかもね
天童〜新庄〜横手〜大曲
この区間の発展には繋がると思うよ

>>145
盛岡は立地的に北東北の拠点みたいな扱いされてるからしゃーない

>>120
あんた横手か、湯沢か？

今日は更新します
無料R18視聴
1.やりすぎ家庭教師 若菜奈央
https://goo.gl/JdVjSK.info

>>159
東北新幹線が長いこと盛岡止まりだった間に、北東北の拠点の地位を確立したよな。

>>54

山形、秋田はフルじゃ建設してくれる見込みはないからミニにしてさっさと造ることができた
青森はフルじゃないと意味ないから遅くなった

>>62
現状でも福島まで1時間半かかるのに山形まで1時間半とか(笑)
フル規格で山形より距離の近い仙台でやっとの時間なのに嘘つくなよ(笑)

工事区間は東北新幹線から分岐した田沢湖線の部分でしょ。
秋田新幹線と言っても在来線部分だから在来線特急と同じ。
田沢湖線の普通列車も同じルートに変更だろうな。

この短絡トンネルで所要時間は何分短縮できるの？

>>145
通る必要があるから盛岡経由なんじゃない
秋田市から一番近くにある新幹線の線路が盛岡付近にあったから盛岡経由なんだ

俺ならもしJR東日本秋田支社と秋田県に金があるならほくほく線みたいに高架にしてスピード短縮を図りたい

コストがアレだから難しいだろうが

秋田まで行くなら飛行機の方が速いし安いだろ

>>169
お前は秋田市-東京都間の流動しか頭にないのか？

>>144
新幹線運賃ぼったくれなくなるから無理
盛岡お回りください

>>129
鉄道に詳しくない方なんでしょう

>>169
新幹線の話が出てくると、こういうアホも必ず出てくるよな。

単体でやる事業なら勝手にやればいい。国にはタカるなよ？とだけ言いたい。

>>173
普通は飛行機使うけど？
妄想でしか生きられない鉄道キチガイのお前のほうが現実よくみろ
性犯罪予備軍さん

フル規格でやれば

>>175
きみはじつにばかだな

大曲とか角館とか田沢湖とか飛行機使って行ってからほざけよ。

>>177
そこは車で行くところだろ
わざわざ新幹線でいくバカはいない

岩手以北は嫌がらせで、すぐに作られなかったから

国策青函トンネルをムダにした岩手県

>>178
ぼくはひきこもりのせけんしらずです、まで読んだ。

>>49
羽越の越内は効果が高いと思うが新潟から先は日本海側を行くよりも仙台に行った方が良いと思う

羽越新幹線で青森と酒田を通したほうが良いんじゃない

新幹線に金出すなら、角館の自動車道と、盛岡インターつなげたほうがアクセスいいと思うのだが、北上からの秋田道はアクセス悪いわ、仙岩トンネルなんか、ゆっこの里から人歩かないんだから、自動車道にすればいい話

基本、秋田東京より、秋田仙台だろう、狙いわ、日本海側なんかだからとんちんかんだわ

山で隔てられた秋田県なんだし
勾配の少ない平坦な道路を岩手県につなげる価値は高いな
自転車でも行けるようなら、道路沿いにインフラを整えれば発展するし
青森、秋田、山形はまるで陸の孤島

>>140イオンの周辺には人いるがな

直線でショートカットして最高速度引き上げろ

中国バブルの崩壊

尖閣周辺に中国船　５月３０日以来 - 産経ニュース
https://www.sankei.com/politics/news/180603/plt1806030007-n1.html

>>184
ババヘラアイスの立場が

>>171
運賃は新幹線も在来線も同一だが?

>>145
汚沢の地元は水沢
盛岡では無い

山形、秋田つなげば良いじゃん

日本に一つくらい秘境県があってもいいだろ。
秋田はああいう時間の止まったようなところがいいんだ。

おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。以下(イコ)下記(コキ)新編集　新返信　新平穏

>>169
秋田空港が市内まで30分は余裕でかかる。
チェックインは30分前に入ってないと駄目。
羽田の位置
はい反論しろ

>>115
びゅっと行ければそれだけ長くお湯に浸かっていられる
癒やし効果が大きいほうがリピーター増えるしね
田沢湖温泉は白い硫黄泉で疲れが取れるぞ

>>193
今より速くなるなら大歓迎なんだよな・・・

つべにある動画見ると確かに土砂災害起きたら壊滅的被害が出そうな区間だな

「え」がないのに「代替え」って読んじゃうやつ

>>193
秋田人はマット山形には用はなくとっとと東京に行きたいから
速く走れる割合が長い方を選ぶでしょ

>>202
途中の経路を考えても、山形より盛岡や仙台に用があるケースが多いだろうしなあ

やま・つばである限りは、大宮-福島も最高275km/hの鈍足だからな

そこはつばさ用E6とかが出ない限り無理だな

盛岡〜大曲の間って断崖絶壁というか崖地みたいなところ通ってるよね
素直に奥羽本線経由にすればよかったのに

つばさ用のE6が出たとしてもムラサキ色に塗っちゃうんだろうな

>>207
焼き芋新幹線の誕生である

>>201
そうねだいたいね

>>206
というか秋田市と盛岡市の緯度が変わらないのに一旦南下してまた北上するコースなんだよな
高速網も東北道から伸びてるし日本海側沿岸の県都なのに太平洋側との繋がりにこだわりすぎ

>>54
県庁所在地、アホ森市は開業して以来ますます寂れる一方だがなw
週末に繁華街の本町は人もまばら、キャッチしかいねえw
歩いてるのはジジイババアが目立つw
新青森駅の周りにはでかい病院とか、医院施設ばかりwww

4時間切れば飛行機に勝てるとか言って全然勝ってないポンコツ新幹線ｗ
シェアほとんど互角やん。秋田空港なんて山の中なのにｗｗ

>>212
新青森より所要時間かかる上に在来線走るから豪雨、豪雪や踏切事故とかアクシデントが多いからな
あとは山形新幹線特有なら福島駅で切り離し、接続ができる番線が一つしかないというめんどくさい事情もあるんだよな

「好きです」→「そうですか」ってならない？
「好きです付き合ってください」なら分かるけど

開業年で見れば、山形が1992年、秋田が1997年に対して、新青森が2010年だぞ。
フルだと10年以上待たされるわけで、その間は新幹線が通っている地域としてアドバンテージがあったわけだ。
単に秋田や山形がこの間のボーナスステージを活かせなかったってだけだろ。

>>215
何がボーナスステージだよｗ
元々不毛の土地に新幹線が通ったからって何とかなるもんじゃねえわ。
土建屋が儲けてウッシッシしただけやｗｗ
実際に東北は新幹線通ってない四国や山陰より人口減少ペースでかいし。

>>214
アスペ

>>216
というか日本海側に関しては太平洋側から放射網的にハブというのにこだわらなければいいんだけどな

フル規格にして在来線開放しろよ
盛岡は通勤の足が死んでるんだよ

>>218
東京も仙台も太平洋側だししゃーない

>>210
別に太平洋側と繋がりたいって意味じゃなくてもともとあった東北新幹線を幹にして一番効率的（安く速く）に繋ぐ路線が現状なだけ
秋田も山形も在来線の路線使ってんだし

岩手県以北が完成した今、盛岡に人を集める意味もない

岩手県の邪魔があったせいで

>>221
どう考えても雫石とか田沢湖とか観光客意識したよね

北上線経由だと、切り離しに北上か仙台使うことになるじゃない。
仙台でそんなに時間使っていられないだろうし、
北上に止めるようでは、速達性がない。
秋田新幹線単独では長編成にもできない。
ついでに秋田〜盛岡の客も一緒に運べるし、これでよかったんだよ。

どこに伸ばそうとボトルネック埼玉で劇遅になるんだけどな

>>225
それ以上に昔ほど日本海側同時の重要がないということもあるんだろうな
新潟→秋田だと山形市が浮いてしまうのといまだに仙台より新潟経由優勢なのは庄内地方くらいだしな
高速網も新潟から引いた日本海側単品では作らないで東北道から放射状を優先にしたしね

こんなトンネル掘るより先に、山形と接続させるとか
青森（弘前）にまで延長するとかあるだろ

>>228
弘前は新青森からのほうが時間がかからないはずで秋田県内でも北側はこまち使わない場所あるからな
大館あたりは盛岡までバス→はやぶさ

なぜ北上線ルートにしなかったのか。

このトンネルが開通したらもう後ろ向きに座らなくてもいいの？

活火山の直下を掘るのか。
また死者が出ることになるな。

秋田なんて誰も行かないからいらんわ
他を強化してくれ

新青森駅も北海道につなぐという理由であんな辺鄙なところに作ったけど、JRの青森操車場所に新青森駅を作ればよかった。
青森市役所から見て裏手になるし、新町商店街の外れに近いし。
青い森鉄道にして、在来線がJRだけになって、JR貨物だけになるなら、在来線の車庫を縮小撤去するればよかった。
奥羽本線を青森から新幹線の駅まで延長すれば、１駅だけ第三セクターになることはない。
あとは、市役所の裏辺りに作ったけ新青森駅から津軽海峡線方面へ高架で新幹線を建設して、今、現実にある新青森駅辺りから現行ルートにすればよかった。
立ち退きとか、騒音問題も発生するけど、青森の中心市街地の新町商店街はさびれなかったな。

>>219
もしフル規格にしたら在来線は第三セクター化されるのは間違いない。
田沢湖線の輸送実態からみれば。

>>205
仮にお下がりE6になっても、停車駅数や前後スジ、変電所容量などの兼ね合いから320にはならず275据え置きだろな

>>234
羽越新幹線が来るから

>>237
新潟駅があの高架構造になった時点でアキラメロン
いなほも7往復に留まってるし

>>238
いなほはもう庄内とだけの移動ツールでしかなくなってるしな
東北ではいわきと並び例外的に仙台と繋がり薄いし

>>237
何十年後だよ

秋田県の入口として
湯沢と横手と大曲が（と本荘）が争ったんだろ
道路は横手が勝ち、鉄道は大曲が勝った

>>34
キチガイは一生通らなくていいよ。

能代市民はこまち延伸は完全に諦めたのか?
バスでいいやってことか

>>241
でも秋田県自体は秋田市にこだわってるよね未だに
道路も大曲あたりに郡山みたいな大規模なジャンクションを形成できればうまく運用できたろうになあ
秋田道北は秋田、能代方面
南は山形、湯沢方面
東北横断道 西は由利本荘、酒田方面
東は盛岡、田沢湖方面
みたいな感じでね

本来なら東北地方は、関東地方に次ぐ強力なエリアでなくてはならない。
関東・東北の東日本こそが日本のコアであり、ここを死守すれば日本は存続できるから。
東日本大震災の被災地復興という国是がある。
東北に対しては、地元負担を一切かけない形で国主導の大開発を推進すべき。