国産初のジェット旅客機、ＭＲＪを開発する三菱航空機が、およそ１０００億円の債務超過に陥っていることがわかりました。親会社の三菱重工業は、事業を継続させるため、今年度中に資本増強を行って債務超過の解消を目指すとしています。
三菱重工によりますと、ＭＲＪを開発している三菱航空機は負債が資産を上回る債務超過の状態になっていて、その規模はことし３月末の時点でおよそ１０００億円に上るということです。
これは、たび重なる計画の遅れで機体の納入が延期され、開発費が膨らんでいることによるもので、三菱重工では事業の継続のため、今年度中に資本増強を行って債務超過を解消することを目指すとしています。今後、資本増強の具体的な方法などについて、三菱商事やトヨタ自動車などほかの株主とも協議を進めるということです。
国産初のジェット旅客機のＭＲＪは、２０２０年の半ばに納入を始める計画ですが、実績のある海外メーカーも新型機の開発を進める中、収益を上げる事業として成り立たせることができるかが課題となっています。
一方、ＭＲＪの開発の遅れの影響などから、三菱重工のグループ全体のことし３月期の決算は最終的な利益が７０４億円で、前の年度と比べ１９％の減少となりました。
5月8日 17時14分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180508/k10011430841000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_005
関連スレ
【経済】「MRJ」開発、三菱重工が資本支援検討 三菱航空機が債務超過
http://2chb.net/r/newsplus/1525743579/ これもし完成しても初期投資回収するのにどんだけかかる？
出来ないことを出来る・やるという意気込みだけの下請けを淘汰しないと
完成すらおぼつかないと思うが
＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 可笑!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ 瀬戸際的小日本技術! 鬼子涙目アル!!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 長征世界一ー! ジャップJAXA自負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + Ｃ９１９世界一ー! ジャップMRJ負けアル！
r､ r､／ ヘ 復興号世界一ー! ジャップ新幹線負けアル！
近所の商店街にあるまったく客がいないのになぜか潰れない
鍋から離れる癖のあるラーメン屋のシュウさん談
◇国内政治関連記事 /経済&政治のページ
http://keizai1money2.web.fc2.com/jpol0.html
◇そうか】創価学会内のドロドロの権力闘争【がっかり
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◇いじめ通報で公明市議が忖度か? 森友値引き査定も国交が提案
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パヨクは判ってんのかね
MRJを平成の零戦と呼んでたブログとかあったけど
まさかMRJ計画が炎上して空中分解するのを予期してたんじゃあるまいなw
>>1
金の掛かるペーパーカンパニーだなｗ
え、仕事してるの？？ｗｗｗ 東大卒の教科書暗記タイプばかりだから、創造性に欠けて新しい物を生み出せない
またばーどの重複スレか
なぜか先に建ったスレと客質が違う初期レスが付き、
なぜか後に建ったこっちがまとめサイトに載るんだよなｗ
三菱チョン重工になるのか
みずぽ、東レのように
安倍のように
マサコのように
経営者は現場任せ、現場は下請け任せ
そんな感じかな
夢の為なら何でも出来るだろ！
夢は諦めなければ夢は叶うから！！
旧帝理工院卒みたいな優秀な人が揃ってるんだろ？もう少しうまくいきそうなんだけど
いっそ金払って海外から優秀な人に来てもらうのはどうか
日本企業が凋落するの見るの楽しい
苦しんで死ねばいいこんな国
>>22
客船のほうはトップダウンで動いてたらしいな
トップダウンで「人員増やして工期短縮」を強行
現場管理が悲鳴をあげても構わず「未経験者急募」で大量増員
結果、事故多発して工費も嵩みさらに遅延
火事が起きて工作員がどうとか言ってたけど
納期前に未経験者募集してる現場で何言ってんだっていう ×収益を上げる事業として成り立たせることができるかが課題となっています。
○まともに飛べる飛行機を作れるかどうかが課題
>>31
しかも経年で他社の客船の方が最新設備が導入されるのに対し三菱のは旧設計でネットも満足に使えないお粗末さだった 公開されている情報だから、詳しくは書かないけど、
参入当初から市場環境が大きく変わってしまったのは、
MRJの開発遅延以上に大きな問題だと思う。
正直、早いうちに撤退した方がいい。
ビジネスモデルの前提が崩壊しちゃってるよ。
また戦前の日本みたいに、撤退が決断出来ないのは悲しいよ。
撤退したほうが賢いなｗ
この規模で赤字出し続けられたらまじで傾くでｗ
ホンダジェットなんか３０年間開発していて、そのあいだは
１円の利益もなかったんじゃないの？
コンコルド効果というのをこれほど感じる事案も少ない
中国に追い抜かされてさらに追いつけなくなってるぞｗ
>>30
自分だけは今まで通り生活できてると勘違いしてるアホ >>48
今ならそれだけで済む
そもそも5000億もあればエンブラエル買収してもお釣りがくるのに馬鹿なプライド持ったのが悪い 最初の機体仕様で、無理なんじやないかな？トーンダウンしていったけ、もう優位制はないんじゃないかな？
ゼロから創るのはなんでも大変だからな。
>>40
馬鹿にはそれが見えません
しかもアメリカ人が開発生産してるのに
ホンダは凄いニダ…とバカの一つ覚えで 重量超過でアメリカ航空局の型式証明が取れなくて納入を遅らせることを繰り返すことで
米の型式証明を取得するための重量の基準が緩和されるのを待っている悲惨な状況
・新卒一括採用→正社員終身雇用制
(アホ人事がとんでもない無能を採用→絶対に解雇できない)
・未だに年功序列で自動昇給、賞与一時金制度、退職金制度
(全く仕事できない無能に膨大な人件費タレ流し)
・人材派遣会社の乱立
(使い捨てだと自覚してる派遣がﾏﾄﾓな仕事する訳がない)
・世界が3D-CAD常識の時代に、昭和の手書き図面の様式美絶対死守の設計製図
(設計モデリングに1日→それを出図用の紙図面にするのに1ヶ月)
こんな会社で航空機が造れるわけがない
>>38
本業で利益が出る部門が無いからMRJに注ぎ込んでる
撤退した処で稼げる分野は武器輸出くらいしかない
実戦経験の無い兵器なんて売れないけどね きっと社内からもＭＲＪが三菱の利益を食いつぶすとか言われてるんだろうなあ
>>38
皆分かってるのに、責任取りたくなくて、撤退決められない。で、さらに大損。過去の多くの日本企業であったように。 シャープみたいに中国人に経営させたほうが良いんじゃねｗ
中国はブラジルに合弁会社作らせて上手く技術や情報を盗み取ったみたいだが
ホンダジェットのエンジンは単独じゃ作れんだろ
>>63
社長と会長が責任取って辞任し、関連に天下りもしない、くらいのことしないとMRJは止められないかも。ただ、トップ二人がそこまで自分のキャリアを犠牲にしたくはないから無理か。で、さらに数百〜数千億の損失発生に至る。 三菱無能すぎる
タイヤ飛ばした時は天才集団かと思ったけど
>>49
ばーか 落ちようがないとこまできてっからあとは命だけだからな
さっさとしね日本 身の程知らず、今の日本企業全般に言える
とにかくハードの遅れとソフトの致命的な遅れで何も作れない。
川崎しか大型機を作っていないのに三菱にゴーサインを出したやつがキチガイ
戦前の川西が大型機を作ってるのに中島に爆撃機を作らせようとして失敗したのと同じ
何度やらかしても資金が尽きなくて持ち直すからどうしようもない
>>15
新しいも何もねぇよ…
アメリカの安全基準について熟知してる奴が居なかっただけやで >>71
自分じゃない誰かが犠牲になることを期待して在任中はその場しのぎに勤しむ
三菱グループの経営層は押し並べてこういうタイプが多い >>64
三菱鉛筆は、三菱グループと全く関係ない会社だぞ。 こんなになるまでどういう意思決定がなされてきたのか甚だ疑問だわ
同族企業も跡継ぎが無能だったりしたときの課題あるだろうけど、かといって雇われ経営者は例え優秀でもどこまでも他人事でしかないから難しいね
税金かかってないなら好きにすればいいと思うけどな
しかし、金あるなー
MRJが完成するなんてもう都市伝説のレベルになってるな
あと30年過ぎても完成時期の延長してるんじゃないかな
>>39
今撤退すると、300機分の1兆5000億円の賠償金発生 >>56
型式証明と重量は関係ありませんがｗ
本当ネットで聞きかじっただけの知識だけで
ドヤ顔で語って無知を晒して恥をかくって
君のような人のことだよね(´･ω･｀) MRJの開発費は日経の最新ソースだと6000億円
他のマスコミでも5000億円超と報道されてるね
>>81
学歴すげーからな。東大京大の航空とか。「自分のせいじゃない」責任（そうじゃないんだけど）は取りたくないみたい。 一つだけ、これだけは絶対に分かっている
それは、
完成した頃には時代遅れのポンコツ機になっているって事だ
>>91
知らない人には、教えてあげればいいだろう。
なぜわざわざ、馬鹿にする？ 三菱の戦中の失敗
一式陸攻の主翼を戦中であるにもかかわらず全面改設計。
雷電を造船からデータと思われる最大断面を後方にずらす。表面積が増え効力が増大。
雷電も一式も胴体ば太すぎ。
スピットやＩ-16のようにドアハッチをつければ離着陸の視界が確保できたのに風防を作り直し。
ゼロ戦の後継烈風もごたごたでもモノにならず。
何をどうしたいの まあわかってたら苦労しないか 最後は三菱UFJ銀行がついてるから大丈夫
MRJの競合他社製品
エンブラエルE2
は既に納品済みで、開発費300億円
エンブラエル社の時価総額は7000億円
>>82
三菱ネタでこれ言う奴、ワザとだから。ただ、ほぼ毎回なんでつまんね。 >>99
三菱ＵＦＪは外資が筆頭なのでグループじゃないみたいなもの。支援なんか株主が許さない。 >>94
元金曜会メンバーの中の人だけど、経営層に限らず管理職から担当者までまじで責任の押し付け合いばっかだったわ
組織がでかすぎると会社とか事業への帰属意識など持ちようがないんだよ
だからってどう解決できるのかわかんない俺がそんなこと言う資格ないのかもしれないけどさ 失敗プロジェクトに金注ぎ込んだ所で何の解決にもならないな
傷口を広げるだけだわ
今から200人クラスにしろよ簡単だろ？
日本猿
「えへえへえへ・・・ ま、まだ大丈夫だよ！ お金もっと入れれば・・・えへえへえへえへ・・・」
>>100
厳密に競合するのは未だ完成していない
E2-175なんだけどね
サイズ的に
ボーイング737、エアバス320＞ボンバルディアCS-100＞エンブラE2＞MRJ＞ポンQ
と言う感じで微妙に棲み分けは出来ているんだよ…(´･ω･｀) >>113
最近じゃなくてずっと
三菱自動車ヌードダンサー、タイヤ外れ、データーごまかし、Ｆ15配線切断事件、機密設計図電車置忘れ。
客船不審火、貨物沈没、ＭＲＪ。 >>113
別に新たな問題なんて何も起きてないよ
ただ、その都度いかにもトラブルだらけが如く
マスゴミが報道してるだけで
内容的に何か新しいものなんて無いのが実情 >>40
それでも、会社が傾かないようにしたのが
経営者のグッジョブなんだよ。
三菱はそれが出来ないから破綻の道に進んでる 日本に航空技術が無いのではなく、三菱の問題だからな。
川重やスバルはうまくやってる。
開発当初はアドバンテージあった技術も今や他の航空機メーカに負けてるし
買う方は何もメリットがない状態
>>104
まあ、パーツ買って来て組み立てるだけだから。
それは三菱も同じはずなんだが…
MRJも主要パーツが他社製なのに、
つまらんことでこだわり持つから、
型式証明とれないんだよｗ
耐空証明は極端な話、離陸して着陸できればとれちゃうから。
さすがに型式証明は、設計、製造、完成までチェックされるからな 2年がかりの入念なホンダジェット設計がおわると、いよいよ実際に試作機の製作を始めた。1999年のことである。
設計図に描かれたホンダジェットは、実験機MH02型よりひとまわり小型であったが、キャビンスペースは広くなった。
エンジン主翼上面最適配置を採用したから可能になったことである。
その胴体は、すでに10年間の研究が積み重ねられているコンポジット構造であった。胴体は、ノーズから最後尾すべてまで、
徹底して空気抵抗が低減されていた。空気抵抗を減らせば、
飛行性能が向上し、さらに燃費向上まで可能になるのは、自動車設計と同じである。ホンダが作る小型ビジネスジェットであれば、
高性能で燃費がいいのは当然という考え方だ。
エンジンを搭載する主翼はアルミ製であった。実験機MH02型は胴体と主翼すべてオールコンポジット構造であったが、
商品化をめざすホンダジェットは、より現実的な選択として主翼はアルミ製となった。
こうした現実的な技術選択が出来るようになったのは、藤野道格が航空機設計者として成長したからだろう。
必要な技術を必要に応じて使いこなすという設計手法はベテランのものだ。藤野はこう言っている。
「商品化するという目標があり、それはビジネスですから、コストを考える必要があります。コストに糸目をつけないで性能だけを
追求するというのならオールコンポジット構造がいいと思います。
しかしコンポジットの製造設備投資は大きいですから、ビジネスとして考えてコストパフォーマンスを判断する必要があります。
胴体だけをコンポジット構造にしたのは、
胴体はコンポジットの良さを最大限に活かせるからですね。そうではないところ、たとえば主翼はアルミを使うべきだという、
ベストのコンビネーションでやろうと判断をした。
あまりにコンポジットにこだわると、エンジニアの視野を狭くしてしまい、何でもコンポジットで作ろうとして、
簡単なＬブラケットまでコンポジットだと考えてしまう。
Ｌブラケットなどはアルミで作れば30ドルの部品なのに、コンポジットでは100ドルになってしまう。飛行機の全体をまとめるときには、
どこがコンポジットか、どこがアルミかを、きちんと見極めなければならない。
そういう観点で全体を考えると、やはり主翼をアルミにするのが、最良のコストパフォーマンスを生み出すと判断した」
ホンダジェット試作機の製造に取り組んでいる間も、ホンダ社内では航空機プロジェクトの存在を問いなおす議論が続いていた。
2001年になると、商品化しないという声が大きくなってきた。
「2001年ぐらいから、航空機プロジェクトは、もうやめるという話が出てきた。ところが福井（威夫／第5代社長）さんが、
まだ研究所の社長だったと思いますが、とにかく飛ばすところまでは絶対にやるべきだ、
と言っていると伝わってきた。この福井さんの意志は、福井さんが2003年6月にホンダの社長になってから、ふたたび表明してくれました。
あのとき福井さんが言ってくれなかったら、
はたしてどうなっていただろうかと考えることがあります。私の人生というか、ホンダの航空機プロジェクトは、つねに綱渡りですよ。
ひとつ間違っていたら、ホンダジェットは生まれていない。
本当に危なくなったときに、どこからか助け舟が出てくる。あるときは、その人が川本（信彦／第4代社長）であり、福井さんだった。
どこかで私たちの仕事を見ていてくれたのだと思います。
いまはホンダって、こういう会社なのだろうと思いますが、プロジェクトが危機にひんしたときは、そんなことは考えられない。
これでプロジェクトが中止されたら、ホンダを退職して、他の仕事をやろうと何度も考えましたからね」
こうした紆余曲折のなかで、ホンダジェットの試作機作りが続けられていた。細心の作業で組み立てを完了すると、入念な強度試験がおこなわれた。
次の段階は地上走行試験と初飛行であった。
そして2003年11月に、地上走行試験、航空機業界の言葉ではタキシー試験を開始できた。そのときの感動を、藤野はレポートにこう書いている。
「格納庫から太陽の下にあらわれたホンダジェットのプロトタイプは、既存機と比較して格段の新しさであった。地上ステアリング走行試験で、
ホンダジェットが８の字にランプを自走する姿は、あたかもフィギュアスケートの選手がリンクの上でのびのびと滑るかのような美しさがあり、
この瞬間は長い開発過程のなかでも格別な感慨を感じた」
1986年に航空機プロジェクトを開始して以来17年がすぎていた。その17年間を全力で走り抜けてきた者のみに許される感動の瞬間であった。
ホンダジェット試作機の初飛行は2003年12月3日に成功している。タキシー試験の直後であった。このときの藤野の感想は、
エンジンをふくめてオールホンダ製の航空機が初めて飛んだにもかかわらず、タキシー試験のときほど心が躍動していない。疲れはてていたからである。
「初飛行前は凄く忙しくて、とても疲れていました。だから、やっと初飛行に成功してホッとしたという気持ちが半分。あとの半分は、これですべて終わりになるのかという
複雑な気持ちがしていた。研究所の上司は、初飛行まではやると言っていたから、これで終わりになるかもしれないわけで、希望をもってやったというより、
自分で自分にケジメをつけるためにやっていたから、嬉しくて嬉しくてという感じではなかったですね。疲れきっていたから、飛んだのは嬉しいけれど、
これで終わりだという気持ちのほうが大きく感じたのだと思います」
初飛行をおえた藤野は、3週間の長期休暇をとってバハマへ行った。バハマのリゾートホテルのレストランで、ひとりのアメリカ人と知り合った。
自分のビジネスジェットでバハマへ家族連れで遊びに来たという。ホンダジェットを知っているかと質問すると、よく知っていると答えた。
「知っている人がいるのだと思って、嬉しかったですね。するとその人は、あんなにカッコいい飛行機はいままでなかったから、ぜひ買いたいと思っている、
と言ったのです。驚いたというか、こういうふうに思ってくれる人がいるのだという気持ちがしました。まったく知らない人から、そう言われて、少し元気が出て、
3週間休んでいたから体力が回復してきて、もうちょっとやってみるかという気になった」
と藤野は言っている。休暇をおえると、事業化をめざして飛行試験に取り組んだ。
ホンダジェットには、開発の目標とした性能や商品力があることを確認したが、社内では相変わらず事業化への声が盛り上がらない。そればかりか、
もしホンダジェットを市販して、それが墜落でもしたら、ホンダの4輪商品のセールスに大きなダメージを与えるだろうという真摯な意見もあり、そう言われれば藤野は黙るしかない。
「ホンダは飛行機が好きな人は多いから、みんな飛行機をやりたいという気持ちがあると思います。しかし経営者であれば、自分はやりたいけれど、
経営責任者としての判断はまた別ですからね。本当にホンダジェットが売れるのか、という心配があるでしょう。自動車メーカーが作った飛行機を、
買ってくれる人がいるのかという不安です。僕はハバナでの経験があったし、ホンダジェットは商品性が高いから売れると言っていたのですが、
そこがなかなか通じなかった。事業化できなければ、本当にすべてが終わるのだと思った」
>>121
今回はビジネスの話。夢物語は別でしろ。ホンダは黒字なのか？ ホンダに例えると
MRJ → F1
H-2Aロケット → ホンダジェット
この認識が正しい
後発メーカーのセールスポイントは、燃費しかない。
エンジンは輸入で、既存機とほぼ同じ性能。
だから軽量化したんだろうけど、無理が祟った。
F-2も新素材で失敗したのに、学習していない。
そして不良社員も問題だろ。
F-2の配線切りや、建造中の客船に対する放火も未解決。
>>121
ホンダは結構時間かけていたし
本拠地をアメリカに移転したりして用意周到だったな ホンダでなく三菱重工の株買ったおれは完全な負け組。
F-2が離陸時に出火して、全損になったけど、配線のコネクターが
逆にねじ込んであったという話。
>>133
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：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
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：/ ：⊂ノ|： >>135
調べたら修理中の自衛隊ヘリコプターの配線が違っていたのが発覚
なんてニュースも出てきたな
社内に工作員がいるの丸わかりだな 普通は、定期点検後は安心だけど、三菱の場合は、定期点検後が
怖い。
>>138
MRJ売らないでほしい。乗りたくない。死にたくない。 しかしなんでこんな時間かかってるんかわからんわ。
多分きっと最初からわかってた箇所が解決されないまま見切り発車で
計画実行したからこんななってるんだよ
YS11と同じ過ちをやってるな
豪華客船も飛行機もできません、できても大損失とか経営者の資格ないわ
転進不能な組織なら潰したほうがいい
甘やかして存続させても日本経済の足を引っ張るだけだ
親会社が見放さず戦力の逐次投入をしたところで勝算はねえんだよ
>>141
馬鹿者！もう既に経産省から血税１００億円以上も、
MRJには使ってんだぞ！JAXAや政府系の研究機関からも、
門外不出の研究結果や技術が貸与されてんだ
ここで転進なんてことになってみろ
責任問われるだろ！ｗ
ｂｙ 経産省高級官僚（オマエラより金持ち） 国産化できれば少なくとも国内需要は雇用に直結するからな。
リニアの工事費と比べれば微々たるもんじゃない？
MRJをダメポにしたいと願っている人は何者なの？
初飛行して商用運行して歓喜の最中に墜落
までが三菱らしい様式美だと思わんか？
だからぜひ売り出しまでいってくれ、
絶対乗らないけど
すぐにも完成しそうな勢いで発表してたのに
これだから三菱はw
まあ官向けの仕事が本業という会社ばかりだから
民間向けなど軽く見てるんだろうが
>>145
既に開発費が当初予算の２倍以上の３０００億円超えてるから、
損益分岐点が１５００機という、ほぼ絶望的になってる
つまるところ作れば作るほど赤字確定 >>147
既に４号機まではロールアウトしてるよ
ただしダメ出しでてる部分の設計変更しているから、
そっから進まないでいる >>145
ついでにエンジンを含め主要パーツは外国産ですけどねｗｗｗ >>6
飛行試験までやってほぼ完成した飛行機だったのに、アメリカ連邦航空局の型式審査に落ちたから
審査落ち理由は「基準に満たない旧式ハーネスを使用していたため」
今ごろ新型ハーネスを使った2機目の設計をやってるんだろ。 >>150
そんなに作っちゃったのか
アメリカ連邦航空局の審査に通らないだけで
ふつうに飛ぶやつだし誰か買ってやれよ >>149
牛車（ぎっしゃ）ってのはね、マジレスするとね
馬車よりも強くそして安全なんだよ。
だから皇族や貴人の行幸の際は近距離でも必ず牛車を使ったというね
もっと安全なのは人間が輿をかついで運ぶことだそうだがｗ これは乗り心地が悪いとか １） 設計部門を門外漢が指揮していて 設計を滅茶苦茶にした
２） 開発部門の責任者が馬鹿で 検証を省略して組み立てた結果 ゴミができた。
そいつは早く組み立てれば早く出来上がると誤解していた 完全に素人だった。
３） 不具合がみつかるたびに 設計からやりなおして現在に至る。
>>154
型式証明が獲られないと 世界中ほとんどの国で運用許可がでない。販売もできない。
アフリカの奥地なら飛べるかも >>154
型式証明とれないと、１機１機が１点ものの扱いになる
１機完成するとそれごとに多数の試験をクリアしなくちゃならない
そのコストがかかるので１機の値段がバカ高くなるよ
とても１機５０億円では売れない
１００億、２００億で売れなければ、すぐに資金ショートする
型式証明とれると、試験項目を大部分省略できる
だから量産したいのなら、型式証明は必須なんだよ >>106
今俺も三菱グループを担当してるんだけど
この雰囲気をひしひしと感じるわ
他の財閥はここまでじゃない
とにかく自分達は悪くないってことしか言わない >>150
5号機までロールアウトしてるお
で6号機7号機ごもうすぐ完成 組織の三菱なんだから、誰が何をやってももう無理筋
盗作技術では、組織の三菱さんは何も突破できないよ
能力ある者達を潰して、なり代わってきた結果だよ
日本の会社は偉くなるほど馬鹿になるんだよ
単純労働主体の時はそれで通ったけど 精密機械だと無理なんだよね。
日本人は不思議に思わないのか？
最近日本の数多くの大企業が次々経営危機になるが
その時俺の頭に浮かぶのは
都度都度噂になる企業の巨額な内部留保の事
経営危機なら今こそ内部留保を活用しなきゃおかしいよね
実際経営危機で内部留保を取り崩した話は聞いた事がない
では巨額の内部留保はどこに消えたのか？
ここに日本経済の大きな闇が有る
資本増強して事業継続しても
利益は最早出ず赤字が累積するだけ
コストカットの為
リストラと下請けイジメがいずれ始まる
葬送行進曲
チャ〜ンチャチャ、チャ〜ンチャチャ、チャチャチャチャ、チャン
三菱航空の商品が不明。ヘリコプターとか何か販売出来る商品あるの？
三菱航空株式会社
過去50年間の製造販売実積
セスナ ０機
ヘリコプター 0機
小型旅客機 0機
中型旅客機 0機
大型旅客機 0機
だとしたら、
MRJの失敗は既に確定しているが、この失敗を次に生かせ。
三国人なんかスタッフに入れていると、客船事業の二の舞になると覚悟せよ。
今現在スタッフに三国人がいたら、全員解雇することだ。そこから改革を始めよ。
中国はリニアも営業運転してんのに日本はまだ試験段階
安全性だの何だのと渋ってる間に中国に抜かされる
航空機も同じ
中国は量産体制に入って着々と売り込みを進めてる
日本はというとホンダが小型機を作ったくらいで大企業の三菱はてんで駄目
>>169
まさかのスマホアプリ発売やな。
エロゲでもええで >>78
スルガ銀行がカボチャの馬車とかの案件がまかり通ると思いながらニューヨークへ進出するようなものか >>24
最大の機体重量39トンじゃなにもできないだろう ＭＲＪ購入権を債権化して販売しとけば儲かってたかも
今転職サイト見たらかなり技術派遣が募集をかけてるな。
MRJのせいか、一時期は大分減っていたんだが。
結局できるのかできないのか
早送りで結末だけみたい
>>4
団塊老害が大好きだよね、それ
人件費カットしか頭にないし もうやめたら？清算したほうが株価上がりそう
もう社長も交代しろ。
株主が言ってるんやで。ちょっとしか持ってないけどｗ
戦前、鹵獲したＢ１７のコピーが出来ない技術力。
今だって、Ｂ５２のコピーを造る事は出来ないだろう・・・・
ミズホ、シャープ、日産、トヨタ、重工、日立、経営者の質が全てだな
社員とか派遣とか殆ど関係無いわ
日本でＭＲＪ２０機就航耐用年数２０年計算で年間平均1機
年間平均1機×世界30か国÷競合3社＝ＭＲＪ年間10機製造販売
ＭＲＪ製造販売利益10億円−年収1000万円×400人＝ＭＲＪ製造販売が軌道に乗っても年間30億円の赤字。
>>129
内装に入ったあと構造変更で壁抜いて鉄骨切ってんだよなぁ
接着剤だの塗料だのやってる横でアーク溶接って
しかも3交代24時間制だろ 撤退のタイミングを失ったな
100%失敗だろ、なぜそれに気がつかないの？
馬鹿なの？
最近バフェットの本を読んだんだが、そこで感じたのはアメリカのコーポレートガバナンスのシビアさだな。
アメリカ国債の利回りは約３％。株はリスク商品だから、株主は５％以上の利回りを求めてくる。
日本と違い株主はそうとシビアだから、それが出来ない経営者は容赦なくクビだ。
だからアメリカ企業の経営者は相当なプレッシャーを受け、本当のプロが経営をすることになる。
最近話題になった日本企業の内部留保の問題も、アメリカじゃまず起こらない。
そんなことやってたら、株主から新しい事業に投資するか株主に還元しろと圧力が来るからな。
日本みたいに企業同士が株を持ち合ってナアナアで済ますのとはわけが違う。
まあ今まではそれでもなんとかやって来れたが、最近の日本企業の体たらくを見るに
もうそれではやっていけなくなっている感じだな。
>>159
三菱の建物内は音声全て録音されてるから余計なことしゃべるなよ。
もちろん隠し撮りもされてるけど普通にしてれば大丈夫。
気をつけな。 >>192
経団連こそ日本のガンだなwww
経団連の老害経営者どもは
金融大国で投資家の強い米国では全く通用しない アカデミア 学術 学識経験者 左遷 ご栄転 天下り 渡り ノーベル賞
東京大学と京都大学のもんじゅ 無理
東京大学と京都大学のＭＲＪ 無理
東京大学と京都大学の宇宙事業 無理
京都大学のＩＰＳ細胞 無理
東京大学と京都大学の原子力発電所建設 無理
原子力発電所が必要なリニア鉄道も電気代が高くて無理では？
どこから借入れしてんの？MUFG？
そのうちDESでもやりそう
実親から見放されない限り無いか。
味噌土人は何をやらせてもダメだな
レゴランドｗも
おとなしくライン工やってるのが似合ってるよ
>>199
自己レス
他スレで見たけど借入れしてないんだな
6000億円突っ込んだのが事実なら、1000億円の資本金で借入れ無しでキャッシュフロー黒字で有利子負債もたいして無いよってのはあり得なくない？
有利子負債の「過去最低水準」てのが印象操作で、実はとんでもなかったりするのかな？
>
同社はＭＲＪの開発費を公表していないが、累計での開発費は約６０００億円を超えたもようだ。
同社によると、開発費は１８年度がピークで、その後２０年度にかけて減少するという。
また、開発資金はすべて自己資金でカバーしており、全社のフリーキャッシュフローは黒字を維持し、有利子負債も過去最低水準にある、としている。 開発断念が確定した段階でアメリカのリース会社から訴訟を起こされるだろうな。まあこのままズルズル行って2020年中に販売開始できなかったら、
それでも訴訟になるだろうけどな。まあこの開発費を回収するために、1000機は販売しないと駄目だろうから、もう無理だろ。
村上龍が出した本『あの金で何が買えたか』を思い出すな
エンブラエル社 アントノフ社 丸ごと変えた
戦闘機から巨大輸送機から旅客機まで全部設計できるアントノフ社が一番安かった
>>207
アントノフだと米国と欧州の型式証明取れなくね？ >>208
大成功って、利益どれくらいあがってるか知ってるのか？ 航空機はいちゃもん、クレーム訴訟が多いから
撤退正解かもしれない
プリウスですらいちゃもんクレーム訴訟があったし
。
まあ、開発失敗しても突っ込んだ金と受注済みの違約金は国に払ってもらえばいいわ。問題ない
>>119
耐空証明が取れるなら型式証明も取れるわけだが？
お前馬鹿だろ？ 取れないだろ
今は試験飛行用の耐空証明だけ
仕様が試験機ごとバラバラなのに型式審査なんてできないだろ
>>215
安倍もいつまでも権力者じゃないからなぁ… >>184
戦前は、今の目で見て、世間が言うほど技術が有ったわけじゃないよ。
ごくピンポイントでいい物がつくれたことがあった、ってくらい。 
