http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180508/k10011430841000.html
関連スレ
【経済】「MRJ」開発、三菱重工が資本支援検討 三菱航空機が債務超過
http://2chb.net/r/newsplus/1525743579/
国産初のジェット旅客機、ＭＲＪを開発する三菱航空機が、およそ１０００億円の債務超過に陥っていることがわかりました。親会社の三菱重工業は、事業を継続させるため、今年度中に資本増強を行って債務超過の解消を目指すとしています。
三菱重工によりますと、ＭＲＪを開発している三菱航空機は負債が資産を上回る債務超過の状態になっていて、その規模はことし３月末の時点でおよそ１０００億円に上るということです。
これは、たび重なる計画の遅れで機体の納入が延期され、開発費が膨らんでいることによるもので、三菱重工では事業の継続のため、今年度中に資本増強を行って債務超過を解消することを目指すとしています。今後、資本増強の具体的な方法などについて、三菱商事やトヨタ自動車などほかの株主とも協議を進めるということです。
国産初のジェット旅客機のＭＲＪは、２０２０年の半ばに納入を始める計画ですが、実績のある海外メーカーも新型機の開発を進める中、収益を上げる事業として成り立たせることができるかが課題となっています。
一方、ＭＲＪの開発の遅れの影響などから、三菱重工のグループ全体のことし３月期の決算は最終的な利益が７０４億円で、前の年度と比べ１９％の減少となりました。
5月8日 17時14分 三菱に飛行機の設計は無理。
ホンダは成功してるのに。
最終的に納品は可能なのかな？
そこまで待ってくれる顧客がどれだけ残るのかも興味がある
mrjが1機50億だから、200機以上売れば投資分を回収できるよ
もっと早くキャンセルして別のプロジェクトに資金を回していれば、もっといい稼ぎ頭を育てられたかもしれない
>>1>>>>
【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万人
２. タイ・・・・・・・・７０６万人
３. マレーシア・・・・・６３９万人
４. アメリカ・・・・・・３４６万人
５. シンガポール・・・・２７９万人
６. カナダ・・・・・・・１３７万人
７. ペルー・・・・・・・１３０万人
８. ベトナム・・・・・・１２６万人
９. フィリピン・・・・・１１５万人
10. ミャンマー・・・・・１１０万人
※※ 日本 ・・・・・・・７３万８９０人 800機キャンセルされたんだっけｗ
中国に負けてんじゃん死ね
>>19
へぇ〜
何時の間に800機も受注してたの？
どこから受注していたか教えてくれよ？ 延期しまくりでGTFの優位性も無くなってるしな(´・ω・｀)
重工は数年前にもやらかしてるだろ
軍艦やタンカーしか作ったことないのに経験やノウハウのない豪華客船を受注してみたけど、
よくわからないから800億で仕事受けたら作るのに2000億くらいかかっちゃって大変なことになってた
FAAの耐空証明ないが、実用化されて実際に運行してる中国のC919の方が飛ぶ飛ぶ詐欺のMRJより遥かに優れているよな。
>>19
ここに息を吐く様に嘘をつく民族がいるぞw まあＭＲＪは失敗だったな。
三菱がＭＲＪ２までやる度胸と根性があるか。
＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 可笑!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ 瀬戸際的小日本技術! 鬼子涙目アル!!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 長征世界一ー! ジャップJAXA自負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + Ｃ９１９世界一ー! ジャップMRJ負けアル！
r､ r､／ ヘ 復興号世界一ー! ジャップ新幹線負けアル！
◇中国経済関連記事のページ
http://keizai1money2.web.fc2.com/chai.html
◇Ｇ７】世界中が中国の一帯一路や海洋進出などに懸念【IMF
◇好評TPP さっそくタイが参加表明 入りタイ!
◇世界】各国から一帯一路に批判集中【きびシナー ホンダに売って、本田ジェットプラスとか言う名前に変えろ
東海地方のニュースでもまったく取り上げられなくなったMRJ
上手く行ってないんだろうな
国産に拘るなら完成してからにしろ。 客に迷惑がかかる
そういや延期祭りの末のやっとこさMRJ初飛行後に
一時期youtubeで量産型限界ネトウヨ向けの
「韓国が発狂する日本の翼MRJ！」
「ゼロ戦の血をひくMRJの実力！劣化パクリしかできないシナ嫉妬！」
「日本の技術に世界が絶賛！」
「アメリカ人も羨望！「ボーイングよりすごい…日本が同盟国でよかった…」」
「対艦ミサイル装備で軍事転用も可能！中韓ガクブルｗｗ」
などと香ばしいゴミクソ動画が溢れてクソ邪魔だったのを思い出した
まあ普段からあのネトウヨ向けゴミ動画は溢れてて
チャンネルブロックやってもやっても湧いてくるけど
>>44
そんなの大量にあったなｗｗｗ
恥ずかしいよなぁ全く
大恥だ >>44
あーいうの作ってる奴らってネトウヨ相手の商売とわかっててやってるもんだと思ってた まだ完成してないのに先にミュージアムができるぐらいだからな
何やってるんだか
100年後くらいにネットウヨの間で
同世代機をぶっちぎる新基軸の高性能機だったのに不運にも量産はされなかった幻の機体
という扱いになってるに1000ガバス賭ける
DC-3のそっくりそのままの設計で作れば良かったかもね。
レトロ工芸品みたいな扱い
>>54
ミュージアムは生産工場を活用しているだけだから
量産が始まればミュージアム閉鎖して生産工場になるだろ
ミュージアムのまま終わるかも知れんがｗ 官僚的に言い出しっぺが引退するまで撤退を口に出せないんだろｗ
上級ほど責任取らない社会
>>65
言い出しっぺジジイがまだ退職してないってことか 今の日本のリーダーレベルのジジイどもはろくな仕事しなかったよな
世の中こんなにしたのも彼ら
仮にタイプサティフィケートが取れたとしても、損益分岐点まで行くのに何機販売しなければいけないんだ？一機の販売価格が50億だとしても、
利益なんて10億もいかないだろ？仮に10億でも100機販売しないといけない。もう無理だな。
もう利益なんて出ないだろうけど、だからといって無惨に撤退するわけにもいかんのだろう
辛抱して次につなげるしかないのでは
>>69
ちゃうだろ
団塊世代が築いたものを
おまえらがぶっ壊してる最中 日本の技術の終焉を全世界に暴露してるようなもんだな。
駄目なのに何時までも続けているからだろう。
もう撤退しろ。
株で言うなら塩漬けしているようなものだぞ。
うちの会社も関わってるのでふんばってくれ…
自社株持ってるから本当お願い
>>73
大雑把にいって１５００機だなｗ
現段階で開発は３０００億円以上に膨らんでる
勿論、経産省が１００億円以上の血税を既に突っ込んでるけど、
当初予算の２倍にまで膨らんだ
当初予算が１５００億円未満であって、
当時の社長が損益分岐を７５０機といっていたので、
単純にだがその倍なら１５００機ということ さすがは日本の大企業
技術も将来性もない
全ては東芝のように
毎年どんどん引っ張って
引っ張って
原発廃炉ビジネスみたいな
永遠のビジネス おいしすぎるwwww
ダイハツがトヨタ傘下になったのと同様に、
この規模の航空機会社が大手の傘下になった時点でもうアウツ
>>75
プロジェクトのやり方が団塊っぽいんだけど 正直、MRJが１５００機売れるとは、
まあ、絶対とは言わないがないと思うので、
この段階でMRJは作れば作るほど赤字確定の厄介者でしかない
経産省からの税金１００億円を使ってなければ、
俺が社長なら既に撤退している
将来、必ず赤字しか産まないとわかっていても、
事ここに至っては撤退さえできないのさｗ
>>84
技術力はある
東芝だってあった
でもそれを潰す奴らが会社のトップにいるんだよなあ オボちゃん、下町ボブ、これ
コケるのがすっかり定番化した話題先行型オールジャパン企画
形式証明とれる目処はたった？
無理なら事故起こす前に撤退する方が傷は浅い
>>83
既に予約がはいってた機体のキャンセルも出ているし、これからキャンセルや下手したら納期を守れずに損害賠償を請求される可能性もある。
予約が入ってたのは確定で200機くらい、オプションで250機くらいだろ。しかも既に同じエンジンを使った燃費の良い機体が
エンブラから発売されている。こんな状況で売れると考える方がおかしいな。 これさ、三菱財閥として赤字覚悟の本気で取り組まないと、三菱の凋落につながるぞ！
そもそも日本の技術はすごいなんていうの自体がデタラメの盲信だろ
何の根拠もない、あるいは間違った誇張されたソースに基づく思い込み
国全体が上から下まで架空の妄想で踊ってただけ
>8
当たり前だ最初から設計できる人がいなかったんだから
>>95
撤退説が常につきまとう理由だなｗ
まあ、肝心要のエンジンが他社製なのだから、
競合相手が出現するのは当然予想できたはずなんだが…ｗ
そこら辺の見通しも甘いし、当初計画も大雑把すぎて、
なんだかなぁって思う。経産省もホントこんなんのに、
何で１００億円以上も血税突っ込めるかなぁって思う
まあ、血税とは言え他人の金、自分の懐が痛むわけじゃないからなぁｗ 役人にとっては所詮他人の金
大金動かしてる俺らが偉いという文化
取り敢えず教訓な
「経産省は日本の貧乏神、経産省が絡む案件は要注意」
中華ならとっくに飛んでる。（悪い意味でな）あれこれ慎重すぎてない？
「飛べるなら飛ばしてみようMRJ」てかなぁ
散々リストラやって 残ったのは馬鹿と詐欺師だけ
竹中方式だな
>>107
逆
それをやったから 完成が遅れた。
あと設計が幼稚で 重要な部署に素人が混ざってる。 何回もダメ出しされたんなら次からはイケるだろ
経験を生かせよ
日本式労働モデルのせいだな
偉くなったら働かずに高い収入を得るという 間違ったモデルを経営陣自らが持っていて 下もそれに習ってるので
なにもかもダメになる
>>110
そもそも検査は自社内で済ましておくもの 地獄のそこまで行くんだな。
今降りても詐欺師よばわりされそうだしなｗ
技術もないのに手を出すからｗ
>>113
その基準が三菱内はおろか、国にすらないからなあ… どうせ 重工経由で 補助金漬けにするんだろwww
アホウのやることは わかりやすいwww
補助金注ぎ込んて役人の天下り先確保するだけだろ！
ANAさん、三行半突き付けて、エンブラエルに転注しな！
下町ボブスレーのやつも言ってたろ
「実績もないのに、いきなりオリンピックを目標にしたのが
失敗だった。
ちゃんと実績を積み重ねていくべきだった」
なんか、
「今は、本気だしてないだけ」
みたいなのが蔓延してないか
ブラジルとカナダの企業がシェアトップの分野で
なんでこんな体たらくなの
航空禁止令は痛かったって事さー
米の目論見通りではある
作る能力はあるのに完成させられないのはもはや企業体質の問題
古い体制が頭にいて邪魔してる
資本だけ増強すればいいけど人材も送り込んでもうグチャグチャになる
>>128
作る能力は無いのに作るって言ったせいで遅延しまくりなんですが。
今はメンツを守るためだけに外国人を大量に雇って突貫工事してる。 >>92
ないよ
大半海外の部品使わないと作れないのに 大昔ゼロ戦とか大型爆撃機、旅客機とか大量に作れたのも奴隷労働あったればこそだったんだろうね。
テストパイロットとか結構死んでるしね。
今なら一人でもテストパイロット死んだら大問題になりそうだけど、昔は軍が関わってたから自由にできたんだろうね。
設計者たちも設計部門追い出されたらどうせ徴兵だろうしそりゃ必死だわ。
>>127
寝言言ってんじゃねーよ
ブラジルは戦後のし上がってるぞ >>140
軍用飛行機作りの奴隷労働あったからだよね。
戦前飛行機大国になれてたのも。
戦後の飛行禁止令は関係ないね 偉大なるアポロ計画というモンが昔、米国で立ち上がりまして、米国の数千にも及ぶあらゆる産業が月に向かう巨大ロケットの建造に部品製造業者として関わる羽目になったが
いざそれらをひとつにまとめ組みあげようとしたら、着陸船が収納できねえ、段に分かれたロケット同士が何故かつながらねえ、あれエンジンはいらねえｗ
各メーカーに図面どおり製造させた部品集めて組むだけだろと関係者の誰もが思っていたので、原因がわからず打ち上げ一年前を控えほぼ現場はパニック状態と化してしまったｗ
MRJと似てるだろこの失態ｗ 政府に助っ人として総括を任されたボーイング社が介入してその出鱈目を半年で魔法のように収めたがな
最初から高望みするからじゃないの？
プロペラ式の昔ながらのDC-3みたいな輸送機から大量生産してからやればよかったかも。
1000億の赤字出すぐらいなら最初からそれやってればよかった。
三菱に居るスパイと工作員と熊を追い出せばいいだけ
追い出せないのなら、無害部署へ叩き出せばいいだけ
国産初のジェット旅客機と言っても既に設計開発者は外国人ｗ
外国人が日本人に作らせてるのと同じこと。
しかも現場が外国人労働者だったら、
外国人が日本の国土で旅客機を作ってるだになる。
これはもはや外国製と言っても過言ではないｗ
どう思いますか？
>>146
そんなんならボンバルディアの機体をそっくりそのままで日本でライセンス生産でもしたほうがずっとかましだったな。 >>148
もともと存在する実績のある小型な機体を日本でライセンス生産すりゃよかっただけ。
外人に新設計を依頼すること自体間違いだわな。 MRJ仕上がっても乗りたくないぞ マジ怖いわこんなもん
受注分を他社の型式証明のある機種に切り替えてもらってその機種を
日本の生産ラインで受託生産することでなんとか乗り切れないか
通産省は利口だったが、経産省は馬鹿なので、アメリカへの輸出を最前提にする
そのためバイアメリカン条項に抵触して売れないモノしか作れない
市場を日本とヨーロッパだけにすればいい
それができない以上、川崎であれ新明和であれスバルであれ、どこが作っても同じ道をたどるだけ
ホンダジェットはバイアメリカン条項に抵触しないようアメリカで作っている
>型式証明のある他社機種の日本生産
その他社が許すはずないだろうが
カナダアメリカフランスイタリーウクライナブラジル全て日本以上の失業率だぞ（ブラジルは偏ってそうだけど）
ロシアくらいそれに該当する機体がない
（今ロシアのMS-21は対ロ経済制裁で欧米部品の供給が止められてしまい、欧米の発注予定航空会社が発注できず、経済制裁の回避できるインドを引き入れようとしている）
でも、MS-21はA320シリーズや737シリーズと競合しているサイズ
ＦＡＡ認証を取るには構造や部品の品質はもちろん、背後にある設計思想までチェックが入る
だから日本人が設計しても絶対にＦＡＡは取れない
ルールすら知らん奴がスポーツ出来る訳ない 速攻で反則負け
日本はそういう背後にある思想ルールを全く知らず(知らされず)に外国が設計した部品の
サプライヤーとしてだけ関与が許されてた
勘違いして部品作れるなら行けるだろと思ってしまったのが運の尽き
まずMRJ70は当面凍結
MRJ90の1つだけに絞る
そもそも1機種だけにしなかったのもあるが、初めから無謀すぎると言われ続けてきたのに対日赤字改善とかほざていた国会が止めなかったのもある
>>150
初飛行の時に関係者が空港で抱き合って喜んでたな。
それほど飛ぶかどうか自信がなかったんかも。
怖いねほんと トヨタも資本出してるのか、引き上げた方がいいな
重工の未来は暗い、赤字垂れ流しとさらに赤字が広がる
投資を失う、早く逃げるべき
上手く再生できる見込みはほぼ無いが撤退したら三菱の技術屋としての息も止まる地獄案件になったな・・・
>>156
でもホンダはとってるよ
勿論、日本人が設計してます >>162
というか、既に１００億円以上も国民の税金が経産省経由で
MRJには突っ込まれてるから、撤退も転進もできないよｗ ホンダは上手くやってると言うのに
三菱は空も海もダメだね
経営状況は超低空飛行どころか、
地中を飛んでるのか。南無。
>>141
いーや、お船を燃やした頃からおかしかったｗ >>158
その頃からずいぶん経過してるけど、何をトロトロやってんだろね なんとかお墨付き得て納品までこぎつけても、
大手が同コンセプト機を既に就役させてる中で売って売って売りまくらないと膨らんだ開発費返して利益上げることはできないと、
勉強代と思って赤字上等で突っ走るならそれでいいけどどうあがいても赤字が続くのはつらいな
船が燃えたりMRJ1000億赤字吐き出したり大変だなヲイ
飛行技術や空母建造の指導の為に、日本海軍が招聘したセンピル教育団や
航空機設計技術の指導の為に三菱が招いたフレデリック・ラトランドなど
日本は、欧米先進国から全面的に学ぶ事で成功したのに
それをいつの間にか忘れてしまって失敗を繰り返す
まあ前回通りだわな。MU-300と同じく、たぶんボーイング名義で売れば大ヒットだよ、大統領代わって保護貿易一色だし、絶対に売れそうなタイミングで認可通すはずがない
>>176
忘れたというかだいたい日独とも占領政策で航空禁止になったせい
それでもベンツやドルニエを作り続けたドイツはさすがというべきか、国家分断されて陸続きで冷戦になったことの代償というべきか。 完全にサンクコストの呪縛にハマったな
抜け出すには勇気ある撤退しかないんだが
HondaJet の場合にはアイコンで、どこに行くというアイコンを押せば飛行場のリストがずっと出てきて、
それを指でスクロールしてNRT を選ぶ。皆さんがスマートフォンで使っているような感じです。
これなども最新の考え方でやっています。最初、FAA にこのコンセプトを話した時、FAA はコンサバなので絶対にだめだと、
あらゆる理由をつけてだめだと言いました。例えば突風で揺れた時に指で押し間違えるだろうと、押そうとしたら突風で
ほかのところを押すかもしれないと、新しいテクノロジーで考えられるありとあらゆる危険性とかそういうものを。
ですから、航空機で新しい技術を採用して認定するのは非常に難しいわけです。この例ではどのような解決策を立てたかというと、
二つのスクリーンに手を当てて、親指と小指で握りながら押せる絶対に押し間違いのないような設計にしました。
タッチスクリーンの幅とか、ここがきちっとグリップできるとか、そういうことで最終的に認定もOK になりました。
認定の時の定性的なパイロットのコメントなどにも応えていかなければいけないというのが難しいところです
日本ではあまり知られていないと思いますので、飛行機の認定を取るのがなぜそんなに大変なのかということをご紹介させていただきます。
認定にアプリケーションしてからのプロセスですが、すべてのプロセスでFAA との合意をとっていかなければいけません。
例えばアプリケーションをした時に、実際どういう認定の基準でやるのかとかいったサティフィケーション・ベーシスとか、そういうことを決めるのから始まりまして、
実際にサティフィケーションをする時にはどういう方法で、どういう試験をして、どういうプランでやっていくかということを、機体全体の設計、
すべての部品に対してやっていかないといけません。そのようなことが終わった後にすべての部品レベルでの認定試験があり、
そして実際のフライト試験に入ります。そのフライト試験に入る時もフライトプランをまず初めにFAA に提出して、FAA がそれを承認しないとテストも始められません。
それが承認されたらFAA のまた違うディビジョンが、いま飛んでいる機体、テストに使っている機体と設計とがまったく同じに作られていることを証明して
承認してもらわないといけません。そして、それがわかった時点で初めてFAAのパイロットが乗って、先ほどのビデオにあったようなフライト試験が始まります。
そのフライト試験が終わった後にAEG といって、例えばFSB とかいろいろなエアクラフトのエバリュエーションが行われます。
そしてタイプ・サティフィケーションボードというのが開かれて、ここで基本的なタイプ・サティフィケーションが下りて、
その後にフライトマニュアルとかそういうものの承認が下りて、最後にTC 取得となります。
具体的にどういうことかというと、例えばサティフィケーション・プランというのはメソッド・オブ・コンプライアンスといいまして、
どのように法規に合っているかということを、われわれはどういう解析方法で、どういう精度で、あるいはどういう試験をして、
そしてこれを承認するというような論理、ストーリーをまず作って、それをサティフィケーションの書類として、プランとして出さなければいけません。
それを認めてもらわないと次に進めないのです。図面とか解析レポートとか、そういうものは全部FAA のレビューが入って承認されないと次に進めません。
テストを始める時も、テストプランとかテストの供試体などが図面どおりに、あるいは規定どおりに、材料もどこの国で作られた材料かとか
そのようなことも全部チェックされます。テストする時にはテスト器具の承認も必要です。テスト器具が適切にキャリブレーションされて精度が出ているか。
そして実際に機体をテストし始める時には、コンフォーミティといって、テストされる機体が本当にそのテストをする機体どおりになっているかということを
ボルト1 本までチェックする。このようなことを全部していってFAA のアグリーメントを得なければいけないわけです。
大変だということを言おうと思って話しましたが、たぶんあまり伝わらないでしょうから(笑)、
どうやったら大変だということをわかってもらえるかなと考えてきました。そこで、FAA に提出した書類がどれぐらいかということを調べてもらいました。
FAA に提出した書類の枚数は240 万ページです。それを全部、FAA との整合を取っていかなければいけない、承認されなければいけないというイメージです。
ちなみに「広辞苑」の厚いのでも確か4000 ページぐらいですから、240万ページというとどれぐらいかというイメージがわかると思います。
飛行機の認定を経験して思ったのは、これは本当に想像を絶するような仕事量と正確さと忍耐が必要だと。
一つのことに対してFAA が絶対に譲らないという時には感情的に爆発しそうになりますが、そういう時でも我慢して我慢して納得してもらう。
時には譲歩もしなければいけない。おそらく認定をした人でなければわからないような人知を超えた経験だったと思います。
Hondaが1 社でこの飛行機の認定を取ったというのは、Honda だけではなくて、日本にとっても、あるいは新しく参入する会社にとってもすごいことなのではないかと
私は思っています。それだけ認定が大変だったので、認定を取った時は、その紙を渡された時のうれしさは今でも忘れられません。
認定になりますと要求がさらに厳しくなります。例えばここでお示ししていますように、
材料ですとキューポンテスト、材料レベルからの特性。そしてサプコンポーネントといいまして、ウィンドシールドとか
いろいろなコンポーネントレベルで試験をして、それらの試験をビルディング・ブロック・アプローチで積み上げていく
というようなことをして強度を証明していきます
また、例えばシートのクラッシュ・ウォージネスの試験などもコンポーネントでしています。またアビオニクスなどの
いろいろなファンクションテスト、ソフトウェアの試験をします。システムですと、アイシングトンネルを使って実際に凍らせて、
氷が解けるかとか、氷が付いた状態では氷の形がどうなるかとか、飛行機の設計では飛んだ時にどういう氷が付くかということも
全部計算します。そして計算からの氷のかたちとテストの氷のかたちが同じになることを実証しなければいけません。
そのようなことまで試験をしなくてはいけないということです。あと、ランディングギアのドロップテスト（落下試験）です。
全機の構造試験に関しては、73 個の油圧のアクチエーターをコンピュータでコントロールして、飛んでいる状況をすべて模擬する。
例えば着陸した時の荷重、あるいは片輪で着陸した時の荷重、飛んでいる時、旋回した時、突風の時、ありとあらゆる条件を
コンピュータに入れていまして、この73 個の組み合わせでその荷重をつくり出して、機体が壊れないか、あるいは計算どおりに壊れるか
というようなことを実証します。このように非常にソフィスティケートなテストをして認定試験をパスすることになります。
飛行試験ですが、認定の飛行試験でも多くのことが要求されます。例えば高高度での離着陸性能特性。あるいは、これはアリゾナのユマですが、
高温ですね。40 度近いところに機体をずっと駐機していても燃料がベーパーしないか、フューエルポンプは大丈夫か。
あとはごく低温の試験です。マイナス40 度でもランディングギアが下りるか、ドアが開くか、エンジンがスタートできるかといった試験です。
これはNASA のワロップスというところでやった試験ですが、滑走路にハーフインチ、12 ミリぐらいの水を溜めて離陸滑走試験をして、
実際にノーズから立ち上がった水がエンジンに吸い込まれてもエンジンの性能が悪くならないというふうな試験をします。
HondaJet ではこういう試験をして、トータルの飛行試験は3000 時間を超えています。ですから、認定を取るために3000 時間以上の試験をして
認定を取っているということです。このような試験を全部終えた後、最後にファンクション・アンド・リライアビリティ、機能信頼性飛行試験というのがあります。
これはどのような試験かといいますと、朝から晩まで、そして連続して300 時間飛び続けます。そして実際に考えられるあらゆる状況、
飛行場とか高度とか天候とかそのような状況で300 時間飛び続けても機能に問題がない、信頼性があるという試験です。
HondaJet の場合、この300 時間を4 週間以内でパスしました。通常ですと4 週間でパスできることはほとんどないのですが、
HondaJet は4 週間でパスしまして、FAA の人もびっくりしていたというか、コンプリメントをいただきまして、
認定の段階から信頼性の高さを実証することができました。
>>161
でもオマエは高い日本の航空会社は使わないんだろ？ｗ 正直、MRJはこの時点で、作れば作るほど赤字垂れ流す
企業にとっては最悪と言って良い商品となりはてましたｗ
開発費がかさみすぎて、概ね損益分岐が１５００機
１５００機売らなければ投資した金額さえ回収できませんが、
競合他社が同レベルの商品を既に市場に投入している以上、
１５００機というのは既に夢の彼方の数字ですｗ
つまるところ投資の回収は不可能、作れば作るだけ赤字になるという
最悪の状況ですが、経産省から国民の税金１００億円以上を
投入され、JAXAなどから先端技術を無償貸与されている為、
撤退も転進もできませんｗ
これからの焦点は、赤字額をどれだけ圧縮できるかに変わってきてますｗ
MRJが作れば作るほど赤字になるなら、1500機でも赤字になるだろバカか>>185は >>186
バカはオマエだ
というか、こんなバカしか、もはや三菱にはいないから、
こうなったのは必然なんだなｗｗｗｗ 本当は国がやらなきゃなんないことを三菱がやってるんだから応援したれや
事業として赤字でもやり切る意味はあるわ
短期の収益だけみてギャースカいってんじゃねーわ
三○の経営者は裸の王様だと本当に気付かないと
いけないんじゃないの？
初心なんて既に思い出せないと思うけど
初心者からやり直す気持ちじゃないと
更に負債が膨らむかも。
技術不足を真摯に受け止めるべきだ。
がんばれ東芝シャープＭＲＪ バカでも生きてるよｗｗｗ
二期連続赤字二兆円
サンヨー買収１兆円売却千億円差し引き九千億円大損ｗｗｗ
リストラ１０万人
バイバカソニック１０万円
薄バカテレビ戦争全面降伏 プゲラズマ撤退
本社のある大阪門真は既に廃墟
それでもバカソニックは生きとるよｗｗｗ
白痴松下幸之助キチガイ語録
１ソニーはうちの外部研究機関でおまっ
意味 ソニーが作ったオリジナル商品をパクって売れば儲かる
例ウォークマン等
２松下は物を作る会社ではおまへん 人を作る会社でおまっ
意味 電気製品は全部他社のコピーパクリ 物を作るなどという大層な事は
していない ただパクってこぴーしてるだけｗｗｗ
３熱海会議幸之助土下座事件
世界的不況で松下製品が売れなくなり在庫が積みあがり松下じじばばショップ
販売店主に締め上げられ土下座して謝罪した会議ｗｗｗ
4 週刊朝鮮日報アホラ土下座事件
マネシタをディスる記事を掲載したら新聞広告全部引き上げると恫喝され
アホラ編集部一同土下座した事件ｗｗｗ
５ 驚愕の事実 サムチョンスマホギャラクソーシリーズ開発責任者は元マネシタバカソニック日本人だった
重役会議で俺にスマホを作らせろと直訴したが却下され激怒 サムチョンへ移籍 敵国に塩を送るど阿呆ｗｗｗ
６ 社員リストラは追い出し部屋でｗ
赤字にあえぐパナソニックグループに、従業員たちが「追い出し部屋」と呼ぶ部署がある。 続きはググレｗ
７水道哲学 産業報国の精神 四文字しか使えないあほ丁稚の格言ｗｗｗ
８ダイエーマネシタ戦争
商品を大量仕入れすれば仕入れ値は安くなり大手量販ほど商品を安く売ることができる。ダイエーがマネシタ製品を大量仕入れ安売り販売したところマネシタじじばばショップ
店主が激怒し幸之助に抗議。じじばばショップの御陰で成り上がったマネシタはジジババ商店主どもに頭が上がらずダイエーとの取引を中止するのであるｗｗｗ
9 下請け孫請け首切りまくりマネシタ共栄会とっくの昔に解散ｗｗｗ
１０規格外の電池を高性能と謳い販売したオキシライド乾電池
使った電気製品を破壊しまくり販売終了ｗｗｗ
子会社日本ビクターが開発したＶＨＳビデオをパクリ一番儲けたのが
バカソニック ビデオデッキは一台２０万前後で売れるオバケ商品
一台売れば８万が利益という高利益商品だった
しかしテレビもビデオも売れなくなり利益は激減
薄型テレビではプゲラズマ陣営になり液晶テレビに完敗 尼崎プゲラズマ工場は閉鎖
バカソニックＰＤ史上最悪倒産負債５０００億円
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1610/31/news125.html
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20161101_01.html
マネシタ東芝映像ディスプレイ株式会社倒産負債１０００億円ｗｗｗ
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20170330_02.html
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/4284.html
欠陥家電に苦情言ったら放火
丁稚が言ってたように確かに物を作らず犯罪人作る会社やｗｗｗ
苦情の顧客宅に放火未遂容疑、バカソニック子会社社員西岡壱成容疑者（２０）を逮捕した。
http://www.sankei.com/west/news/160222/wst1602220029-n1.html
過労死で書類送検 物を作らず人殺す
とどめのＮＡ−Ｖ８０斜めドラム欠陥洗濯乾燥機問題
縦型洗濯機は他社との競合が激しく価格は下がる一方だった
そこで他社との差別化のため物理法則を無視しデザイン優先斜めドラム
洗濯乾燥機を他社に先駆けて販売 洗えない乾かない粗大ゴミを
宣伝しまくり一台１０万円以上で売りまくった
価格コムを見れば如何におぞましい代物かわかるだろう
小学中退ビンボー丁稚電気的知識ゼロの白痴それが松下幸之助
一方東大卒バ片山を社長にしたシャープッは液晶万歳突撃を敢行
末端社員は大東亜戦争でやったことと同じように玉砕していくのであるｗｗｗ HONDAのジェットとは何が違うん？
今年のF1HONDAエンジンはキーーーーーーーーーーーーーーンってジェット音が聞こえるんだよなｗ
>>193
コンコルドと比較するのは失礼！
あっちは完成させて営業運行させたから！ この後に予想される事態
・三菱は撤退して、MRJのプロジェックとを韓国、台湾か中国に売却
・中国に売れた場合
FAAの型式はとれなくても、中国国内、東南アジアに廉価で販売
・台湾に売れた場合
FAAの型式がとれれば、世界的な販路に載せ、取れなければ中国に転売
・韓国に売れた場合
ロッキード・マーティンに再設計を委託して、その後は韓国製の触れ込みで販路に載せる
人材の問題だろ。
日本の大企業は全てこの問題に直面してる。かなり深刻である。
ホンダ・ジェットと言っても、あれは正確には「フジノ・ジェット」なんだよ。
日産のR35 GT-Rも水野和敏でなければ出来なかった。
>>127
禁止されてた時期ってのは戦争で破滅した国をどうやって立て直すかが最優先で飛行機開発に回す金は無い
又、軍が解体され海外領土を失い飛行機に対する需要は殆ど無い
なので禁止されていようといまいと大して違いは無いんだよね
むしろYS11の後、後継機を開発しようとしなかった方が悪影響してる こうなりゃスクラムジェットエンジン搭載
超音速飛行で新たな市場を
自社設計の馬鹿なプライドを捨ててさっさと実績のある海外の飛行機メーカーからライセンス生産受けたほうがいいわ。
そうやってかつての日本は模倣から始まったんだからね
既に確立してるやり方を改善して極めるのは得意でも、
ゼロから組み上げていくのが、致命的にヘタクソなんだな
新しい事をやろうとしてるやつにダメ出しして潰して
追い出してきた弊害が、出まくってる
三菱は死に体で、もうダメだ
方策がアホすぎて話にならん
官公庁、特にアメリカ関係部署が絡むとろくなことがない
経産省「環境適応型高性能小型航空機」
・アメリカのリージョナルジェット（小型旅客機）革命の需要にこたえる
はあ、アメリカだろ、バイアメリカンだろ、カエレ
YS-11が基準になっていた日本の空港行政があり、
訓練機・点検器・やや中型輸送機・長距離救助機としての官公庁需要もある
計画概要
拡張版でYS-11並みの性能を保持する
すべて国産・外国への輸出を考慮しない
計画詳細
アミューズメントの拡張により、電気艤装に余裕を持たせる
最大離陸重量で1200m滑走路での離陸が可能、かつ710海里以上飛行ができること
新型哨戒機用のエンジンを双発（開発中のXF7-10で58.8kN/基） 32t機
YS-11の推力は32.4kN/基とのこと（2.645=64.8kN/24.5t）
Q400の推力は24.3kN/基とのこと（1.659=48.6kN/29.3t）
http://www.meti.go.jp/policy/chemical_management/law/prtr/h24kohyo/todokedegai_haisyutsu/syousai/16.pdf
ただ、STOL性を強めると直線翼で高翼配置になるから、巡航速度が遅くなる
飛鳥みたいなUSB方式では、地方空港での点検に支障をきたす（専用機材が必要なため） 
