◆JR東海 売上高・利益とも過去最高 堅調な東海道新幹線や『JRゲートタワー』開業効果等で
ＪＲ東海は２６日、今年３月期の連結決算で、「ＪＲゲートタワー」の開業効果もあって、売上高・利益とも過去最高となったと発表しました。
ＪＲ東海の今年３月期の連結決算は、売上高が前の期に比べて３・７％増えて１兆８２２０億円、純利益が０・７％増えて３９５５億円と、いずれも過去最高を記録しました。
東海道新幹線の利用がビジネス、観光ともに堅調だったことに加え、去年４月に全面開業した名古屋駅前の「ＪＲゲートタワー」が貢献して売り上げを１３０億円押し上げました。
ＪＲ東海では、今後もゆるやかな景気回復が続くとして、来年３月期の連結決算では売上高が１兆８４４０億円、純利益が４０４０億円と、ともに過去最高を更新すると予想しています。
Yahoo!ニュース（東海テレビ） 2018/4/27(金) 1:03
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00003215-tokaiv-l23 ＞JRゲートタワー
なんで英語なの？ここは日本なのに
どんだけ白人になりたいんだよ
どんだけ白人に憧れてんだよ
こんなことをしても白人にはなれないぞ
恥を知れよ
この決算やと約25％の利益率やけど新幹線単体の利益率って何％くらいなんやろ？
「ＪＲ東海」にとって「東海道新幹線」は「打ち出の小槌」
マスコミはJR東海に新幹線の「AMBICIOUS JAPAN!」のチャイムをどうするか聞きに行ってないよね
マジでこうやって、都内にあるNHKやNTT、KDDI 、ソフトバンク、ゼネコンから原子力団体から何から何まで
JR 東海のように無理やり地方に飛ばしてしまいませんか？
日本経済や人口問題が多少は復活するぜ
レゴランド効果も忘れるな。名古屋は日本で最も発展著しい都市。
jr北海道助けてやれよ
ぼったくり新幹線やってる東海よ
>>14
それアリだな、誰も東京から離れたくないから日本が衰退してしまってるので
都内にあるJR 東の本社を、JR 北海道に統合させ、札幌に飛ばしてしまおう
JR 東の本社は札幌
いいじゃん、出生率もあがって景気が多少はよくなるぞ 東海は金あるなら在来線ももっとやる気出せよ
名古屋駅ですらボロボロでビックリしたわ
そろそろ在来線特急のネット販売始めようぜ。
試される大地ですらやってるんだぜ
だから倒壊とか言われるんだよ
ほとんどが新幹線のボッタクリ料金で生まれた利益だろ
いまだに80年代のキハ85が主力の在来線特急って、、、JR 北海道よりカネかけてないって、、、グリーン料金が特急料金の3倍って
>>19
技術開発力は皆無だから東海って
配下に置いた日本車両のおかげで何とか出来てるだけで >>20
新幹線の開発やってるし、リニアはJR東海とJR総研だから他では作れないしノウハウもない ,､‐ "￣:::ﾞ:丶､ ∩
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>>2
現代英語も、通常使われる単語を見ると語源がラテン語であったりフランス語であったりと、古英語由来の単語が意外に少ない。
そもそも日本語も元は中国語由来が多いし、嘆くことはない。 ＧＤＰで愛知が大阪を抜きました(^｡^)
これからは東京対愛知！
東京対大阪ではありません(^｡^)
売上高営業利益率が36%ってなんだよ
ぼりすぎだろ
>>28
東海道新幹線が営業係数50そこらの超優良路線だもの。
100円稼ぐのに500円1000円掛かる路線がウジャウジャある上に先行開業したばかりに
北海道新幹線でも年-100億円級の赤字出してるJR北海道は憐れ過ぎる >>16
在来線なんかカネにならん
わざわざ名鉄や近鉄と張り合っても割りに合わんのは目に見えてるので
無駄なとこにカネはかけん >>30
国鉄時代の車両を全て更新したんじゃなかったっけ？
年間にJR東に300億円、西に200億円程度の
乗車券販売手数料をJR東海が支払ってるが
それでも東京や大阪の人が新幹線で使ったお金で
JR東海の在来線の車両更新が進んでいるイメージ強いな。 経営者が寝てても利益が出る。
しかも商材の基礎は自らの資金でも努力でもない。
それでいてドヤ顔な会社。
おかしい。
>>33
たしかに管理会社の社員は若手から上までそろって傲慢だな N700系の車内チャイムはまだ流れているかな
あのメンバーの件で、もう放送禁止になるのだろうか
東海の親友のおさむさんの会社は、あのメンバーの出るCMはやめたらしいが
>>31
新快速や快速みえもJR東日本の安っぽいのとえらい違いだし でもまあよかったよな
相変わらず左翼や東京地検やら静岡知事は中央新幹線に妨害をするが
超電導磁石などの先端技術といい南ア隧道掘削などの難工事といい順調に驀進しているし
東海道や名古屋デパート売り上げも素晴らしい。
何かご加護がおありになるのだろうな
>>3
のぞみ１本東京～新大阪を走らせるコストは約３０万円
これで分かるでしょ。常に乗車率８０％と高い東海道新幹線、１人単価約１万円としても単純に１列車３００万円以上の儲け
在来線が全部赤字でもJR東海の営業係数は５０です、新幹線だけだと２０ぐらいじゃね？ >>36
伊勢神宮行くのに近鉄が満員だったからJRで行ったらガッカリしたわw >>35
あああアンビシャス～ 我が友よ♪
て歌か JR静岡駅の南口駅前一等地のボロビルも狭小ゲートタワーにして下さい
>>31
東海が新車導入するのはコスト削減と効率化のためやね。同じ列車をガンガン導入すれば車両も統一できる。サービス向上はあくまでおまけ。
統一すれば部品も共通化できるし乗務員にとっても負担が軽くなる。マイクやスイッチの位置までほぼ同じだし、運転操縦方の違いも解消できるからミスも減る。
東海が約20年前にデビューさせた313系を未だに造り続けているのもこのため。
>>38
さすがにそこまでコストは安くない。儲かるのは確かだがね。一編成1323席のうち、1000席埋まっていたとして、単純に一席一万円ならば、1000万の売り上げになる。
東海道新幹線の営業係数は確か60前後、会社自体は70前後。 >>40
あああｗｗｗｗ
あれはビー（ｂｅ）といってます JR東海って在来線の
ネット予約できないよね
利用者バカにしてるよな
NTTのように東日本と西日本の２つだけでよかったのに美味しいとこどりだけできる会社があるせいで日本の鉄道ネットワークはずたずた
>>26
そうそう、そして今や中国語のかなりの単語は日本語起源。そもそも国名がほとんど日本語だしな。 >>30 在来線の名古屋地区は平行する私鉄があるから、多少やる気はあるだろうけど、平行私鉄のない静岡県はヤル気なし。
トイレなしの３両編成に詰め込みの東海道本線。 大手私鉄は鉄道利益よりも不動産で利益をだすからね。
駅作れば地価なんて簡単に上げられるし。
>>48
211-5000だけの列車なんて数えるほどで
殆どの列車で313系と繋いでいるからトイレあるでしょ
いつの知識ですか 国鉄を民営化した時に儲かる路線を持ってる会社だけが永遠に良い思いして
超貧乏な北海道は永遠に地獄を見るルールかよ
JPタワーと大名古屋ビルヂングの方は失敗だったな。
場所は良くてもショップが面白くない。
女向けのオシャレショップばっか。
>>50
あんた糞JR東海のまわし者？
トイレはあっても、通勤時間帯が名古屋地区でも4輌すし詰めで、真昼間のガラガラ時に8輌。
名古屋から8輌でも、大府で、後ろ4輌武豊行きで切り離し。
客のことなんか考えてないからな。
その事を言っているんや。
糞JR東海と糞葛西だからな。 >>51
そのうちの一人が糞葛西って訳だ。
まぁなぜ分割するはめになったかちゃんと理解しておけよ。
まぁ儲かり路線だけ、掻っ払った糞葛西の悪業だけは忘れないようにな。 >>45
必ず「早くて快適な新幹線をご利用ください」「在来線はお客様ではありません」の書き込みする、まわし者がまだわいてないな。
在来線は糞JR東海から言えば「荷物」だからな。荷物以下だってよ。
糞葛西は言ってたな。
期限切れのパン🥖配るしな。
バカじゃぁないよ。アウトオブ眼中だわ。 >>34
糞JR東海の人間すべてだよ。
以前食品偽装しても何食わぬツラしてたからな。 実際新幹線は便利だよ
儲かるって事は金払ってでも乗る価値があるって認められてるって事
そんな儲かっているならローカル線にも投資しろよバカ倒壊
でも改札内の駅ナカはショボイ。きしめん屋と新幹線待合室は土産物屋程度。
東日本は駅ナカに何時間でも居られるけど、東海は改札入って３時間出ないと追徴金取られる。
非人道の利益・株主至上主義を貫くとしたら、やっぱ飯田線は廃線？
>>60
糞JR東海がスポンサーになってるテレビ局なら言いなりだわ、、。 >>63
投資の費用対効果は？
儲からないのに投資するのは営利企業ではありえない。 在来線ケチって儲かる新幹線ばっか力入れてるもんな
リニアできたら新幹線もケチるんだろう
新幹線値下げすると飛行機、バスの客奪うことになり運びきれなくなるんだよな
>>43
同じ車両ならミスも減る？
結果がオーバーランだろ。
在来線でもなぁ～(￣∀￣)
(￣^￣)ゞ >>69
そりゃ名古屋は基本的に名鉄と市営地下鉄が中心だからな。 >>54
わざわざ極端な例だけ探してくるとか相当な暇人だな
被害者と称しているけど本当は大好きなんだろ
好きの反対は嫌いではなく無関心なんだよ
本当に嫌っているなら字面を見るのも嫌なはずなのに
素直になれよw N700系のチャイムは、メンバーの歌からシンデレラ・エクスプレスの歌に変更？
しかしシンデレラ・エクスプレスの歌は、新幹線最高傑作の100系の歌だから
ひび割れN700系には、ちと荷が重いか。
ひび割れTOKIOとひび割れN700
.>>.47
<请多关照>は<宜しくお願いします>の漢訳らしいな
基本的な挨拶を日本語の翻訳でやるんだから
よっぽど日本語を気に入ったんだろう
ただ日本語は世界からまったく孤立した独特な言葉だから
万葉のころあるいは 神代のころの純粋大和言葉に復古するのが、いいのだろうな
>>77
極端な例？実際に俺が通勤で10年近く通った時の実例だ。
俺の知人が、在来線の「列車遅れているのに放送すらしないのか？」と金山駅で
文句いったら、その後嫌がらせ多数あったからな。糞JR東海の職員やら、
金で雇われたやつとかにな。
そんな糞JR東海と糞葛西が許せないんだよ。裁判とかしようとしたが、ことごとく邪魔がはいったしな。
知人もいまはいいがな。
糞JR東海と葛西は裏て何やってやがるか
、、、。
あいにく暇人ではないんでな。(￣∀￣) >>50 211‐5000２本繋いでトイレなしの６両とか。
熱海発豊橋行きが途中まで211単独でトイレなしとか最近もあるぞ。
213のようにあとつけ改造するか、名古屋に新車を入れて静岡に回せよ。JR東海。 結局、分割民営化でドル箱路線を確保した組織が大勝ちするだけ。
人間もそう、老人や病人を切り離せば大儲けできる保険、年金。
政府はそういう鬼畜で安易な手段でしか運営できない無能
国鉄分割民営化の時に、東西に分ける話で、東海道新幹線をJR西日本にやらせようとしたら、大阪市本社の会社にやらせたくない、政治家がシャシャリ出てきて、無理やりJR東海を作った。
たしか、東北の方の当時の国会議員だったはず。
東海道新幹線に茶々いれるなら、東北新幹線に力を入れろよと言いたい。
葛西氏はなかにし氏に新鉄道唱歌を頼んだら
似ても似つかないアンビシャスジャパンが出来たので
びっくりしたんだろう
ちなみに新鉄道唱歌はすでに戦前にできていたようだ
英名千古に曇なき 楠公忠死の湊川
清く流るる神戸市は 全国屈指の大港
うしろは名高き義経が 鵯越の逆落し
栄華に誇る平軍を 全敗せしめし古戦場
うんこ次官が大臣の弱みを握りいろいろ理屈こねて己の悪行を認めないのに比べたら
JR東海を作って超リニアの基礎を据えて、大蔵大臣をやめたこの人は東北の侍なのだろう
あまり期待せずに駅前の高層ビル群を見に行ったけど、大迫力だったわ
確かに賑わってるよな
国鉄は当初東日本と西日本の2つに分割する予定だったけど、それだと山陽と一体の東海道新幹線が西日本の管轄になって東日本より大きな企業になっちゃうから東北の大物政治家が介入してJR東海が出来てしまったんだよな
それだとJR東海エリアだけ狭くて不自然だから赤字確定な北海道・四国・九州もつくって一応分割完了
だからボロ儲けの会社と赤字まみれの会社の格差が激しい
三塚のおかげでJRはめちゃくちゃ
NTTドコものように再統合するなりしたほうがいい
ちなみにひび割れN700系の歌の中には
今日初めて知ったけれど
「抱きたくて抱きたくてたまらない」という歌詞があるね
あのメンバーの事件の伏線か？
しかしながらさすがの音楽マニアやジャニーズマニアですらも
まさかあんな結末になるとは想像もできなかったんだろう
世界一と自負する東日本は、グレート・ブリテンの鉄道経営まで手を出してガリバー化し
肝心な東北新幹線という国家を代表する大幹線をないがしろにして
CR400フーシンハオに抜かされた
東海は山梨県と組んで地味にリニアを磨いて
603km/hを超えるというようなよい仕事をしてるが
規模がコンパクトだからこそ、か
>>90
あんた糞JR東海のまわし者？
なにが、地道にリニアを磨いて？ダァ～？(￣∇￣)金に物を言わせているだけだろ。糞JR東海に技術なんかないわ。 国鉄民営化の際、NTTと同じように
「JR東日本」と「JR西日本」に分割するように、国鉄民営化のリーダー松田昌士（北海道北見市出身）は運輸省と協議を重ねてた。
しかし国鉄改革派三人衆の葛西敬之が異を唱えた。
「名古屋が単なる通過点になるじゃん」と
葛西は愛知名古屋財界を総動員して「JR東海」の設立に翻弄
その動きを知った改革派三人衆の井出正敬が「東海はイイトコ取りやん。絶対に赤字になる九州と四国を引き受ける筋合いは無い」と
島会社の引き受けを拒否
改革派リーダーの松田昌士が
東日本、東海、九州と島会社の北海道、四国、九州
それに貨物会社の7社に分割する事で国鉄改革派グループをまとめた。
東日本、東海、西日本には新幹線の建設費と同等額の債務召喚を義務付けて
返済後には各会社の所有物とする
島会社には経営安定化基金を交付して
その運用益で赤字を埋めるってスキームを作って民営化した。
しかし超低金利で運用益では赤字を埋められなくなって
安定化基金がドンドン減ってるのが北海道（副業の黒字150億円、本業の赤字約400億円）
ドケチ経営で安定化基金の減少を少なくしてるのが四国
不採算路線は第三セクター鉄道化して
採算事業に邁進してるのが九州
ほぼ無料で他社の鉄路を通行して利益あげてるのが貨物
JR東海と北海道をくっつけてやればいいのに。
生まれつきの格差ありすぎでしょ
鉄道以外で収益上げてる東のこと散々批判してたのにな
軌道、車両と馬鹿にしてた物で負け始めた上に日車なんか抱えちゃって()
40以上の総合職首切ったら？
僕は国立大学法人 山形大学の人間だけど、いつかJR東海は株式の公開買い付けをやって
非上場企業になるんじゃないかと思っている
JR東海って名誉会長や相談役が代表取締役だったり取締役だったり
変な会社だな
JR東海が誕生した頃は東京と大阪の格差がそれほどではなかったから
>>1
ジョイフルトレインを一切行わない東海がボロ儲け
不採算路線の容赦無い減便となんちゃって特急に乗らせてボロ儲け
効率重視でボロ儲け 名古屋から金沢に行く特急しらさぎ
名古屋から長野に行く特急しなの
あろうことか今の時代に
ネットで予約でできないんですよ
みどりの窓口か旅行代理店に出向むいて
指定券を買う必要がある
あり得ないですよね
いろいろ繋がってるから正直どこからどこまでがゲートタワーなのか分かんね。
>>103 JR東海の子会社のJR東海バスは一般路線バスを全廃して、東名、名神の高速路線バスだけにしたからな。
JR北海道の新幹線と在来線をJR東海が引き取って、JR北海道バスはJR東海バスと名前を変えるのか。
JR東海バスが一般路線バスを全廃したときに、JR北海道バスに移籍したバスもあるし。
青森県の奥津軽いまべつ駅がJR東海の駅になるのか。
JR東海ツアーズ主催の北海道旅行が増えるな。 >>94
まずは糞葛西からだな。
上の連中がロクなことしないからだよ。
ガンだからな。
金だけふんだくって仕事もテキトーにしかしない老害から処分しないと >>68
費用対効果な。
在来線はオマケの割には「さわやかウオーキング」とかくだらん事やってやがるなぁ～
それこそくだらんことやめろや！
糞JR東海め。全く迷惑な話やな。 >>96
普通の人は変な会社と言うのが最も真っ当。
やってる糞JR東海と糞葛西は変だと思ってないからなおのこと始末に悪い。
まぁ糞葛西が作った時点で既に変だわ。 >>104
名古屋市内は正直市営と名鉄で間に合ってるからな… >>80
病院へ行くことをお勧めするお(´･ω･｀) >>93
JR発足時なんて、東海なんて今からは想像も出来ないほど
悲惨な状況でスタートだったんですが・・・
少しは調べた方がいいよ >>112
つーか、JR総敗北って見方が優勢だった。せめて東だけは生き残すために優遇して、東海は放置された。新幹線も自分のものじゃなかったし >>112
民営化当初の東海道新幹線のリース料年4000億円、
1991年10月に新幹線保有機構から約5.1兆円で買い取り、
約4.5兆円分は25.5年元利均等払いで2017年3月に完済、
約0.6兆円分は60年元利均等払いで現在も返済中。 葛西氏はリニアを潰すために300Xというモンスタートレインを作らせ500km/hを命じたが
ギンギンにチューンナップしても440km/hしか出なかった<笑>。
山梨リニア・チームは葛西におどおどびくびくしながらMLXをドノーマルで軽く走らせたが
580km/h超えてしまった<爆笑>
それを見た葛西は意外にも笑ってしまい、リニア命に豹変したというから
そんなに悪い人ではないだろうな
東日本はチャイムは、バッハやシュトラウス二世らの名曲クラシックが多いが、
東海はそれゆえクラシックは使用できず
J‐POPやロックンロールしか、チャイムに使えないのか？
今回のメンバー事件で、そのツケが一気に爆裂したよな
>>112
東海は左翼弾丸を身に浴びながら
莞爾として超電導リニアの旗を掲げ続けてきたから
優秀な若い人材が雲のごとく集まり
現在の状況に至ったのだろう
しかし、戦は、実にこれからである。
外にはシナやトランプ一味が超音速リニア開発を整え
内には東京地検や静岡知事など左翼が中央新幹線をつぶそうとする。
これらを笑って投げ飛ばし
まるでアジア号のパシナ機のように、リニア・ロードを力強く驀進せよ。 国の税金で民間企業にして一部の人間だけが利益を独占
>>114
新幹線保有機構のリースは30年の予定だったから、東海にそのまま払わせ続けてれば国鉄の借金が12兆円分返せたんだな
それを破格の5兆円で買い取って純利益4000億とか明らかに泥棒だろ
そしてツケは全部国民に… 東海は超電導リニアマグレブのための民間会社だから
緊張感と使命感が一番すごいと思う。
一時一刻が真剣勝負でその結果東海道新幹線も繁盛して
リニア超電導磁石や南アトンネル開発もうまくいっている
この緊張感と使命感が、いちばんだいじなんだろうな
左翼にどっぷりの財務省やJR東日本とはやはり違う
>>21
さすがに今となっては古さが目立つ
バブルの遺物やね >>99
名古屋でしらさぎから乗り継いで富山いく切符なんて
自動販売機に入ってない。 >>116
糞JR東海のまわし者。
糞葛西がJR東海を作った時点で問題だわ
糞JR東海と糞葛西に技術がないだけだろ
まぁ犯罪者だからな。 東海から３兆円くらい税金で取り上げて北海道とか四国に配れよ
真ん中にあればそりゃ儲かるよ
>>121
はぁ？安倍のお友達予算まで入って、
出来なかったらいみないだろ。
自分には責任が及ばないように代表権は
返したらしいが、、、。
責任だけは他人になすりつけるんだよ、
糞葛西はな。
いかにも格好良さそうな文章で書くな。
糞の塊が JR東海は、旧国鉄の一番美味しい部分を引き継いだ。
JR北海道やJR四国は悲惨だ。
JRは、３社か４社位に再統合した方が良い。
鉄道事業は、赤字路線こそ意味がある。
これらの路線も入れて、全体で黒字になれば良い。
黒字を増やそうとして、赤字路線を廃止する発想は、
「公共交通機関」の発想では無い。
>>99
西日本のe5489、東のえきねっとならなぜか買えちゃう
割引とか一切ないけど
東海は新幹線しか買えない ひでえな NTTは東西二社にしたから、何とかやっていける。
分割しすぎたら、悲惨な事になっていた筈。
分割しすぎると、企業体力が無くなるから、新分野への
投資も出来ない。
ジェイ・、アール鐵道維新三傑は、松田・井出・葛西の三氏とされているが
本家の 御維新三傑の西郷・大久保・木戸と違い、西郷がまだいないようだな
出てこい、西郷どん
>>129
✖糞JR東海は旧国鉄の1番美味しい部分を引き継いだ。
◯糞JR東海は旧国鉄の1番美味しい部分を葛西がぶんどった。
糞JR東海と糞葛西に「公共交通機関」の
発想は最初からないだろ。
銭ゲバ、客を「荷物」、在来線はほったらかし、客に期限切れのパン配るしな。 >>99
富山の野球の試合見に行こうとして、しなので長野から新幹線乗り換えしたかったのに、米原経由とか京都経由とかアホなルートしか出て来なかった。
まあ是が非でも北陸新幹線に乗せたくないって東海のセコイ根性が見られて良かったが(笑) >>137追記
名古屋駅の自動券売機でね、特急用の ゲートタワーを建てたら大赤字、名駅工事取り戻そうとしたら仕事貰えなかったでござる。
今は談合疑惑で蟄居閉門中の身でござる。
ちなみに新幹線なかったら
どんな損益計算書になんの？
１度でいいから見てみたい
>>121
もしもJR東海の経営者が猿だったとしても100%儲かると思うわ >>137
高山線だと時間かかるのかな？
自分は値段が半額以下の高速バスで移動したけど。 >>129
>>92
ここに書いたように、国鉄改革派グループのリーダー松田昌官は北海道北見市出身で
国鉄を二分割して、首都圏や関西圏の利益で「北海道、四国、九州」の鉄道を守ろうとしたけど
改革派の中でも「反労組対策」担当だった葛西敬之がその案に反対して
更に井出正敬まで反対しだして、国鉄改革派グループの中が喧々諤々になって
本州会社から島会社を分離する妥協案で改革派グループをまとめたんだから
JR東海に北海道の面倒を見させるのはムリ
他の人が書いてるように、政治力使って「新幹線保有機構」から30年リースだったのを
5兆円で買い取りにしたり、在来線に関しては「名古屋圏」以外は
国鉄時代と大差ないダイヤ編成とか
ドケチ葛西は絶対に赤字ローカル線は引き受けない >>124 JR西日本エリアに入るから自動券売機に入っていないとか。
高山本線回りの特急ひだの富山までの切符が自動券売機に入っているとか。 何故JR東海とJR東日本のグリーン車って２+２配列なの？
２+２なんて普通車やん
関西四国九州の特急車は全部２+１配列のグリーン車だよ、近鉄も２+１だし
車体幅はJR西日本も東海も東日本も全国共通のサイズだよ、それなのに２+２でグリーン車とか窮屈で乗ってられないだろｗこれで２倍の特急料金取るとか詐欺やん
関東で２+１に乗れると言ったらグランクラスだけやんｗグリーン料金よりもさらに高い車両。
東日本と東海はサービス悪いね。
山陽新幹線は東海の野次もあるから仕方なく２+２だけどね
紀勢本線と参宮線、伊勢鉄道線を電化して、2両のままでいいから
快速みえを6本/1hくらいで運転して欲しい。
近鉄特急高いから学生は乗れないよ・・・。
>>147
乗客数の違いじゃないかな？
乗客数が少なくなれば2＋1が出来るだろうね
新幹線はリニアが開通すれば、東海道新幹線も2＋1が出来るかもね >>121
「なにかのための会社」というのはとても危険だ
会社は変化する生き物だし、手段と目的をはきちがえている
まあ財務省が左翼に見えるくらい目が悪いなら仕方ないか >>73
昨日の小田急の線路陥没で、各停急行は夕方に運転再開したのに
ロマンスカーは各編成の座席が違うせいで終日運休する羽目になった >>86
駅前だけが賑わってよそから精気を吸い取ってるという話もあるけどな(´・ω・｀) 正直JR東海って何の営業努力無しでも勝手に儲かるよね
>>131
当時はほとんど電話だけの会社で
しかも市内通話で黒字だったのは東京と大阪だけなので
できるだけ赤字を西日本に押し付けるように分割した結果
静岡まで西日本のエリアになった
JRの分割も日本海側は新潟南部や長野北部がJR西日本になってるが
こういう不自然なことの裏には必ず西日本や関西や大阪に対する悪意が存在する >>103
東濃鉄道、十和田観光電鉄「ようこそこちら側へ」 新幹線はこういうのがいいよね
