「実際に運賃が上がるかどうかは今後を見るしかないが、とりあえずは取引先の荷主や運送の同業者すべてに申し入れた」と岡山市の中堅事業者。同じく市内でトラック運送事業を手掛ける70歳代の社長も「燃料のように常に上下するコストとは違い、いまクローズアップされているのは上昇しかない人件費の問題。サーチャージなどどうでもいい…そう頭を切り替えないと先はない」と言い切る。働き方改革に沿った時短を実現する難しさがトラック運送事業の共通課題だが、一方ではドライバー離れによるトラック供給力の低下を感じ取る荷主も見られ、「このタイミングしかない」と運賃交渉に動き出すトラック事業者が目立ってきた。
「いわれるままの立場、荷主に付いていくしかない商売…そんな我々が主体性を持つ絶好機だ」と兵庫県姫路市の老舗事業者。昨年11月に施行した改正運送約款について「形式的で意味は薄いという声もあるが、運賃と待機・作業料金を区別して収受する仕組みを生かすか否かは経営者の意識にかかっている」と指摘し、「うちの会社では大型トラックの場合、走行距離１㌔㍍換算の運賃単価が２５０円を下回るような仕事は断るように現場へ指示している」と説明する。
広島市の湾岸地区に拠点を構える運送会社によれば「働き方改革で時間を縮める流れを踏まえて昨年、ドライバーらの基本給を１万５０００円前後アップし、平均で16万円を少し上回るレベルに引き上げた」（社長）という。人件費の時間単価が上昇したことで引き下がれない状況を自ら作り、「これまでのような残業（待機）には応じられないこと、それが無理ならドライバーとは別に作業専従者を追加して別料金を請求しなければならなくなること…そんな事情を荷主の担当者に説明しているところ」と明かす。
一方、同市南部でトラック事業を営む60代後半の２代目社長は「少子高齢化でこの先、物量自体が減っていくのは間違いない。そうした時代で運送の仕事を続けていくには、従来の『積んだ荷物量』『走った距離』ではなく、かかった時間に見合う作業（手間）料として運賃をもらう必要がある」と訴える。同社では原則として「１７３時間×最低賃金（広島県は８１８円）」に割り増し分も含めた残業代を加えた計算式でドライバーらの給料を計算し、それに基づいて運賃を弾き出しているという。
数社の大手荷主と取引する岡山市の運送会社。社長は「かつて25日だった稼働が、いまは週休２日で月間20日。以前のように土曜日の積み込みにも応じてもらえず、結果として金曜日に積み込み、月曜日に届けるという非効率な形になってしまう」と厳しい現場の様子を説明する。
「例えば、トラックを７時間運転して、その前後に２時間ずつの作業があったとして計11時間。一般道路の平均時速が40㌔㍍とすれば、１日に走れる距離は３００㌔㍍に満たない。そんな現実を踏まえると、燃料サーチャージなど放っておいて、人件費に意識を集中することが必要だ」と主張する。同社では対策として現在、「待機時間料とは別に、最低でも運賃を10％引き上げてもらわないと『いまのサービスレベルを維持できない』と交渉している」という。
2018年4月2日
物流ウィークリー
https://weekly-net.co.jp/news/35548/ 自民党のデフレ放置のせいで労働者の賃金は下がりすぎている
最低でも30歳で400万円、40歳で500万円ないと家庭崩壊する
自民党は移民入れるより日本人の子供増やせよな
いろんな値上げあるけどさ、すべての業界の末端労働者にも還元してくれよ
酷いところだと任意保険もドライバー個人で加入するんだろ？
そこも是正しろよ。
>>7
当たり前だろ、パイの大きさが変わらなければ 学生に教えておけ
単純労働は結局長時間低賃金の競争になる
業界のある専門企業に入ると、どうとでもなる
>>3
他人と無闇やたらに接触しない良い仕事だよな 今までがひどすぎたからな
でもちゃんと現場のドライバーとか従業員に還元しろよ
流石に今まで脳みそ使わずに勢いだけで乗り切ってきた業界だからなぁ
安すぎもいかんけど高くなりすぎると経済活動に支障をきたす恐れもあるからバランスが大事だね
経済界は他業界に刺激を与える為に運送業界に規制緩和をして運送会社を増やした
運送会社は刺激を与えないで自ら運賃を下げて仕事を承けるようになった
運賃が低いのは運送屋が望んだ事だ
雇う方も雇われる方も簡単に始められる業種だもの 仕方ないよ
>>16
でかい荷物を関東圏から北陸まで300円程度で運ぶって時代もあったもんなあ まあぶっちゃけ距離だったら500キロ当たりの時間もコストも
国際標準よりも日本はかかりすぎだもんな
日本の経済構造も高度成長の原動力もそういう「無駄」に依存してきた部分は大きい
天然ケインズ政策的な所がある
だから今になって無駄を無くすと労働力も要らなくなって、
1億2000万人人は食べられなくなって、
たぶん5000万人程度になっちゃう
トラック運転手を1ヶ月働かせる基本料金が16万円に届かないって流石にバカにしてないか？
昔なんであんなに給与良かったんだろ
普通に50万とか60万あったよな トラックは
>>1
え、ドライバーって16万しか貰ってないんだ >23
それは大型乗りだけ
しかも長距離とか、大手のベテランだけ
今は月収２０万から３０万程度
家族養っていくだけでも大変
家なんて買えない
昔はいっぱい積めたし飛ばせたんじゃないの？今って車速もリミッターついてるだろうし過積載もうるさそうだし あと人間も寝ないで走ってたんじゃない？覚醒剤とかやってw
>>3
そうかと思ったら煽ったりして余計なトラブルしか起こさないけどな。 トラックドライバーしているが
時間給にして1,000円未満のコースは会社から提示されても絶対に引き受けていないよ。
会社からコースを提示された段階で、コースと所要時間をしっかり確認しないドライバーは馬鹿だと思う。
>16
それは嘘
小泉政権が認可制から届出制に変えて
中小の運送屋が雑草のように大量発生
中小運送が大手の仕事を奪うために格安で引き受ける流れに
それが原因で大手まで格安契約するという悪循環になって今に至る
黒猫「すんまへん、ご時世でっさかい値上げさせてもらいますわ」
荷主「しゃーないな」
飛脚「すんまへん、値上げさせてもらいますわ」
荷主「しゃーないな」
ポスト「すんまへん、値上げさせてもらいますわ」
荷主「ま、しゃーないな」
カンガルー「すんまへん、値上げさせてもらいますわ」
荷主「お前もか、ま…しゃーないな」
腹痛「すんまへん、値上g(」
荷主「お前んとこは安い運賃だけが取り柄やろがボケ！取引打ち切りじゃドアホ！」(実話)
まぁ、中には値上げ交渉出来ない運送屋もあるってこったw
え？これいつの時代の話？
今、こんな給与じゃ人採れないけど
>>32
他が全部値上げしてんのに契約切ってどこに運んでもらうんだよ 基本給さげて手当てをいっぱいつける
賞与も安い
先月でやめたわ
>>32
直球過ぎてワロタｗ
運送各社は値上げしてボロ儲けｗ
小さな運送会社は値上げすれば仕事がもらえなくなり経営悪化ｗ >>34
上記会社で特荷運送は西濃と福山だけ。
なので福山切られて西濃にみんな流れたw >37
値上げ分は人件費に消えていくだけ
今、それなりの月収を提示して求人しないと人が来ない
売り手市場の今、誰が好き好んで運送屋になるのかと
>>3
経営の話だからねｗ
ニートには関係ないよｗ その昔、鉄道貨物が厳しい労働環境だったので、ストライキしたら、トラック貨物に取って代わられてしまったのです。
何度やっても同じこと。
どうせ外国から違法移民入れてブラック経営するような所が取って代わる。
送料無料（脱法的な送料1円なども含む）を憲法で禁止すべき。
対価なきサービスが当たり前、のような風潮は国民生活にとっても道徳上も害悪でしかない。
ホント思うのは鉄道貨物で冷凍便を全国規模で採用してくれって事
これあるだけで大きく変わるんだけどな
トラック運ちゃんなんてど底辺に主体性なんか必要ねえ
>1
>ドライバーらの基本給を１万５０００円前後アップし、平均で16万円を少し上回るレベルに引き上げた」（社長）
なにそれこわい
>>43
職業的にはモテないが、ワイルドなDQNが好みという女もいる。 高速道では右車線に蓋をし渋滞作り
朝夕薄暗いときでもヘッドライトも点けない
クソ職業ドライバーがえらそうに
>>52
この場合、会社に電話したるわ
通行帯違反の動画とりましたってね 早く自動運転できるようになればあ。
高速だけでも自動運転化になればかなり楽だろ。
>>10
混載の手積み手下ろしばかりじゃない
まあ知ってる奴は楽してるようだが 頑張って運賃上げて給料も上がれば運転手に戻ってもいいよ
今の条件なら魅力が全く無い
元大型乗り
>>1
は？4tで大体24～30あるだろ
何処の田舎だよ >>3
高齢ニート丸出しの考え
こっちは配送のオッチャンといろいろやり取りしているぞ 会社が倒産した後、しばらくコンビニの配送やって食いつないでいたことがある。
コンビニ本部からの圧力で給料は減る一方、単位時間当たりの仕事量は増やされる一方。
休み時間を削っても増え続ける仕事量に追いつかず、サービス早出とサービス残業が増えるばかり。
無茶な時間設定をされているから、信号無視でもしないと間に合わない。
（速度はリアルタイムで監視されてるから上げられない）
そんな状態だから交通事故や納品ミス続発。
トラブルが起きる度に罰則が強化され、ボーナスや諸手当が止められる。
元々安い手取りが更に下がる。
求人広告を出しても応募は滅多になく、たまに入っても研修期間中にほとんどが辞める。
中堅も次々と辞め、ベテランの負担が増大。
その結果、残ったベテランも過労で体を壊したり、事故を起こす。
俺も、体を悪くして辞めた。
もう肉体労働は出来ない身体になってしまった。
>55
料金所の出口に各路線会社の待機所でも作って
自動運転トラックが到着したら、乗り込んで
ターミナルまで運転するようになれば
長距離ドライバー不足の解消になるかもね。
実現には５年以上掛かりそうだけど
自動運転技術が進歩しても、その分、ドライバーの負担が減るわけではなく、機械で浮いた分は他の仕事を押し付けられるだけ。
女性トラックドライバーよく見るようになったわｗ しかも若い女子
ニートの俺より働いてるじゃんってなｗ
営業で価格を下げる事しか出来ないバカ業界だから無理だろ
他の業界も似たようなもんだけど
>>62
それなんだな
社畜なんて常に100パーセントフルパワーで働いてもらう前提だから
死んだらポィ しかしトラック運転手なんか誰がやるんだよって状態だな
大型トラックとかでも日当12000円とかでビビる。
運送業界もしっかり労働時間守れよ。世の中の流れだ。
いずれ大手は日本人限定（宅配は除く）
中小は東南アジア、中東などの外国人が主体になるさ
片言の日本語を話す人達が個人宅を訪問するようになる
治安は悪くなるかも知れないが、なるようにしかならん
>>62
本来はそれで仕事を増やしたり給料を安くしたりしては自動化の意味などないんだけどなｗ
日本人はアホだからよろこんで無駄な仕事やらせそうｗ 前にNHKでドキュメンタリー放送されてたが、荷主の圧力が酷かったな
何故か再放送されなくなったが
>>74
時間を追う男たちだっけ
その年のドキュメンタリーの金賞だかとった記憶があるな 運送屋もピンキリだからなぁ
高級品を運ぶ運送屋はまだマシかもしれんが
安い物を運ぶ運送屋はまだまだ悲惨な現状
某大手の定期便してるが人手不足のおかげか最近また運賃が上がった
この状況が続いてくれると個人的にはありがたい
運送はトラックからの下ろしもやったりするからな。運転だけじゃない筋力仕事。
>>68
経営陣が高級ドイツ車や高級国産で
従業員が軽ばかりのところは
運賃上げても従業員には還元しないだろうなあ もう長距離は鉄道貨物に任せて
トラック輸送は鉄道貨物のヤードから
持って行く方式にした方が良いんじゃないかな？
>>80
全国で鉄道路線が廃止されているのに何言ってんの 一度、物流とか警備やってみたいんだよなぁ
PC画面みてる仕事飽きた
わし製造メーカーの営業から物流(ドライバー)に異動にしてもらったけど朝1時間早く出社しなきゃならないけど帰りは営業の時と比べて7時間ぐらい早く帰れるし給料も上がった
ダンピング禁止で運転手ほ拘束時間に関係無く運賃決めるしかないだろ。
例えばトレーラーなら常用で1日8万円以上、大型トラックなら1日7万円、増トンなら1日6万円・・・みたいにね。
それに最低賃金の係数掛けて地域別の運賃を算出する。
価格面での比較優位を消さないと、価格以外の面の付加価値や比較優位(例えば無事故無違反、全員ゴールドとかね)で運賃を取れなくなる。
ダンピングした運送屋は全車両3ヶ月間営業停止。これくらいやらないとトラックが絡んだ交通死亡事故は減らない。
>>38
福山と西濃の他で安いところってどこだろ？ >>85
良く知らないけどトナミやフットワークとか？
後はトヨタ系列の愛陸、豊辺り。 >>3
最近はどんな仕事も必要最低限のコミュニケーション能力は必要なんだぞ どしゃ降りの雨の中での荷降ろし見てると流石に給料上げてやれと思うけど、優遇しすぎると自分たちは特別だと勘違いするからなぁ
>>91
すでに「自分たちはプロだから一般車両より優先されるべき」って思ってるの多いからな 積み込み・荷下ろしを別途請求できるならドライバーの実作業はだいぶ楽になりそうだよな
運送屋多過ぎだから、出し抜いて取り引き変えられるだけ。
甘いわ。考えが。
>>80
無理だよ。長距離だろうが結局、地場のトラックに積み替えるから鉄道貨物は無意味。二度手間、三度手間だから。 昔は、何時間もかかる場所に配送するのはコストに合わないことだった
２０年もすれば昔に戻るんだろう
>>90
それ当時の佐川の話でしょ。しかも稼ぎ頭クラスの。
一般中小運送会社のドライバーはその頃でも日給8000円~12000円くらいだったよ >>3
トヨタの看板システムをみんな叩くけど、逆に時間にルーズな現場も大変だぞ
朝に荷物を取りに行ったらちょっと待っててと言われ延延待って荷物出来上がるのがよると８時とか >>95
JRコンテナをそのままコンテナごとクレーンであっという間にトラックに載せられる
無意味じゃないから現在も有るんだがね 俺は仕事柄トラックチャーターするが、トコトン相みつ取って値切ってやってるよ
コイツラの運転はゲス過ぎで絶対に金を落としてやるもんかと思っているわ
無駄に情熱かけてやるよ
一生な
ラインのトラブルで出荷出来ません。
今までは、待機時間の人件費は支払われなかったが、手配書があれば請求出来る訳ね。
>>89
今も昔もコミュ力は必須だよな、職人にしろ個人事業主にしろ
寡黙なだけでは技術力もつかないし、フリーなら仕事が来ないし トラック海苔だけどさっさと自動運転になって欲しいわ
積み下ろし以外は寝てたい
今のうちに人件費理由にして稼がなきゃ
自動運転になりゃ終了だもんな
>>23
自民党の規制緩和のおかげで、過当競争に陥り、運送業界はビンボーになった。
自民党の成果だから自民支持者は誇っていい。 結局、日本人は運送を敬遠するから
いずれ外国人が台頭するようになる
で、闇カルテル結んで日本人に対抗する
最期は連中の条件を飲まざるを得ないことに
自業自得
朝6時からしか荷受け出来ないのに前日の夜から待ってるのよくやるなーと思って見てる
まあ、必ず抜け駆けする運送屋が出てくるんだよなぁ。
知能レベルに問題があるんだろうな、そういう奴ら。
大体、社長がドライバー上がりってパターン。
>>100
JR貨物の駅を検索して見てくれ。
これ以外の駅は貨物の取扱いやってないからな。 仕事するわけでもなく長時間待機させられるのって
苦痛なんだよな。単なる罰ゲーム。
最近はスマホ弄ってる奴が多いから少しは気が
紛れるかも知れないが、待機時間がもったいない
逆に分刻みで時間に追われ血相変えて運転しないと
客の要望に間に合わない宅配系とか
出来るなら近づかないほうが良い職種なのは確か
>>3
経営者や営業なんか年に数回会うか会わないか
それより運転手の方が取引先と顔を合わせるんだぞ
そいつの態度がその会社の態度って目で見られる仕事だよ
西濃コピペのようなのも広められると危険
まあ、どの業種もそうだわ 給料はあげなくて良いから、毎日６時間ぐらいは寝られる様にしてほしい。
もっともっと運賃をふんだくってやりゃいいんだよ。
配送できなきゃ困るのは消費者一般だもの。
消費者「あ、あの～、通販で買ったダッチワイフがまだ届いてないんですけど。
家族にバレるとマズイから時間指定にしたんですけど・・・」
↓
運送会社「知るかボケッ！テメーで取りに来い！気持ち悪いんじゃボケッ」
これが理想。
>>100
その後、2tトラックに積み換えるんだけどね。
しかもそのトラック、他に使い途無いから殆ど走ってない。
JRのコンテナは規格がクソだから話にならないし、荷物の仕分けや管理を自前で出来ないから、
結局、佐川やクロネコ、福通辺りに委託させるしかない。無駄な時間とカネばっかり掛かってしょうがない。
海コンのシステマチックな運用とコスト、速さの前では比較にならんよ。 日通の事実
★背広組は日通本体勤務
ドライバー運転手は日通トランスポート勤務で身分制度
（ドライバーの給与体系を背広組から離す為に
子会社に運転手を移籍させる）
★倉庫などの「作業員」は「作業会社（派遣業）の日通◎◎運輸」が雇用
アートや引っ越しのサカイと違い、引っ越し作業員の99%は日雇労働者
その日雇労働者たちは、雇用保険も健康保険も厚生年金もボーナスもなく大半が
5年以上の長期雇用
★長期雇用状態を防ぐ為に下請け会社自体を変える
「五年おきに倉庫作業を請け負う日通A運輸から日通B運輸を変えて非正規を正規雇用にしないようにする」裏ワザを開発
人手不足で作業会社も人材派遣会社に人集めを依頼するが
二重派遣にならないように「「日雇労働者」」は作業会社
長期雇用アルバイトは本体が派遣会社に依頼した事にして脱法
★ドライバーの殆どが契約社員な為に、ドライバーの殆どが正社員の
名鉄運輸との合併が、名鉄運輸の従業員からの反対で難航
★ペリカン便のドライバーも契約社員が殆どだった為に
日本郵便との合併時には殆どのドライバーとの契約を終了
なんのトラブルもなくペリカン便を終わらす事に成功
（正社員なら簡単に首は切れないから）
★都内港区に背広組の為のホテルが完備
http://imgur.com/vS6F
ypO.jpg (NEXtec芝浦)
★業績悪化で本社ビルをソフトバンクに売却予定 問題なのは中抜き。
荷主が支払った運賃の半分ぐらいで零細企業が運んでる。
日通品質を支えてるのは
雇用保険未加入、厚生年金未加入、健康保険未加入の
交通費もボーナスもない
日払い制「日雇い労働者」たち
マクドナルドやセブン-イレブンもびっくりな
アルバイトと契約社員が支える会社
>>112
休み無しで働いてそれくらいじゃないの、賞与無しで。 >>100
パレットの規格が合わないのか、飲料積み込みに来てたけどバラ積みだったよ。 ドライバーは佐川みたいに週休3日の10ｈ労働くらいがちょうどいい
>>62
ほんとそれ
トラック物流に限らず他の職種でも同じ
この国は戦前から変わっていない人命軽視
根本から変えないと >>5
運送業界は間違いなくされてる
というか、賃上しないと人が集まらない
助手ですら、時給千五百円以下だと、まともな奴は応募しない模様
二千円が相場になる日も近そうだ 運賃上がれば、通販離れで
リアル店舗に客戻る。
街が賑わう。
これがいいね。
自動運転が使える場所は限られるよ
荷物も人がいないと出したり出来ないし
かつては高収入の職業だからな
佐川すらバイトで80万とか、個人でトラック持ちは月300万とかだぜ
替わりは他にいる →誰もいなくなった→ちょっと待っておくんなされ(ｲﾏｺｺ)
嫌なら辞めろ、替わりは他にいるとかヌカス奴は基本無能が多い
宅配増加は時代の流れ。
薄っぺらく遠方に分散した家々は、時間の無駄が大きい。
低中層住宅（階段）が多いと、重労働になる。
これらが減って、
集合住宅マンション（エレベーターと集合玄関機があり、台車運搬）が増えれば、
戸別配達であっても現場は改善する。
インフラ管理も纏まっていたほうが維持費が少ないし、
一棟毎に大規模化し、物流専用の駐車場所を必ず設けるなど、
次世代型の都市構造が必要かと。
>>138
実際は免許さえ持ってれば誰でもできる仕事だろ
給料安いブラックだから誰もやらないだけです >>131
日給月給だからね。
その日給も時間給ベースだから、実質時給だよ。 日本最大の物流企業「日本通運」の真実
★背広組は日通本体勤務
ドライバー運転手は日通トランスポート勤務で身分制度
（ドライバーの給与体系を背広組から離す為に
子会社に運転手を移籍させる）
★倉庫などの「作業員」は「作業会社（派遣業）の日通◎◎運輸」が雇用
アートや引っ越しのサカイと違い、引っ越し作業員の99%は日雇労働者
その日雇労働者たちは、雇用保険も健康保険も厚生年金もボーナスもなく大半が
5年以上の長期雇用
★長期雇用状態を防ぐ為に下請け会社自体を変える
「五年おきに倉庫作業を請け負う日通A運輸から日通B運輸を変えて非正規を正規雇用にしないようにする」裏ワザを開発
人手不足で作業会社も人材派遣会社に人集めを依頼するが
二重派遣にならないように「「日雇労働者」」は作業会社
長期雇用アルバイトは本体が派遣会社に依頼した事にして脱法
★ドライバーの殆どが契約社員な為に、ドライバーの殆どが正社員の
名鉄運輸との合併が、名鉄運輸の従業員からの反対で難航
★ペリカン便のドライバーも契約社員が殆どだった為に
日本郵便との合併時には殆どのドライバーとの契約を終了
なんのトラブルもなくペリカン便を終わらす事に成功
（正社員なら簡単に首は切れないから）
★都内港区に背広組の為のホテルが完備
http://imgur.com/vS6F
ypO.jpg (NEXtec芝浦)
★業績悪化で本社ビルをソフトバンクに売却予定
日通品質を支えてるのは
雇用保険未加入、厚生年金未加入、健康保険未加入、交通費もボーナスもない
日払い制「日雇い労働者」たち
マクドナルドやセブン-イレブンもびっくりな
アルバイトと契約社員が支える会社
>>140
>実際は免許さえ持ってれば誰でもできる仕事だろ
まあ、先ずは3ヶ月。3ヶ月出来たら1年、
1年出来たら3年やって、3年出来たら10年やってご覧なさいな。
自分がどれだけ軽率な事言ってるか分かると思うわ。 15年前くらいか一気に給料10万落ちたからな
給料引き上げではないんだよな
まだまだだよ
>>139
最近のマンションは、治安維持目的で住民以外のエレベータ使用禁止が増えていて40階まで階段で配達なんて事例が当たり前になってる
ひどい例だと、エントランスのときはいたのに、荷物を持っていったら応答がなく、仕方がないからと荷物を下ろし終わったところに再配達の連絡なんて話
マンションの方がきつくなっている >140
>免許さえ持ってれば誰でもできる仕事
でも続かないから常時人手不足
労働者は奴隷か泥棒くらいにしか思ってないよ
労基法無視、残業j改ざん、人権無視、パワハラ当たり前の世界
自動運転技術が進んだら無くなる業種
今のうちにゴネまくれ！
ゴミ屋だがよく行く工場にトレーラが集荷に来ていて話を聞いた
昼頃来て積むのはまたされまくって夜の１１時とか普通だってｗ
>>144
いや。おれも長年やって違う職に就いたけど、その通りだぞ。
なんのスキルも身に付かん。運転や荷扱いでスキルなんて語ってたらコンビニのほうが高スキルだわ。 もうすぐ自動運転化されるとか言ってる奴は頭がおめでたすぎる
この日本で自動運転を実現するためには、まず既存の車を駆逐することから始めなきゃならんぞ
または専用レーンの建設
そんな場所と金がどこにある
>>154
事故起こしても良くて荷物ぐちゃぐちゃにしても良くて寝坊なんかで荷物遅らせても良くて
荷物の届け先間違えたりしてもいいなら誰にでもできる仕事だな
お前がどうだか知らんが>>144はそれなりにちゃんとしたドライバーだったんじゃないかな
安定してミスのない仕事をしようと思うなら誰にでもできる仕事じゃないよ >>155
引きこもりなんだろwww
日本の道の細さ混み具合交通量知らないんだよ
10年後に高速道路ですら日本では無理
あれはアメリカやオーストラリアみたいな大陸でストレートなハイウェイでしか無理 >>157
大型なら地場でも16はないよな
今なら大体40前後が普通だと思う
100万ドライバーも実は結構いたりする 外国人が、まだ殆ど入ってない業界だから
賃金上げるしかないね
何時大きく改定されるか分からんが
反撃のチャンスっちゃそうだよね
今の日本は物流に依存し過ぎてるからこそできることだと思う
>>161
記事見ると基本給が１６だぞ
それに大型でも２０万円台なんてザラ >>3
だな
大して苦労してないのに大変だと思い込んでる節がある
ほとんどがただドライブしてるだけだしな
音楽聴いたりお菓子食ったり出来るし 国鉄時代にストばかり屋って、貨物列車の信用を無くして、顧客がトラックに流れたからな。
JR貨物も黒字に転換したようだし、長距離の荷物は貨物列車にシフトして、中、短距離はトラックになるだろう。
夜行旅客列車も数えるほどしか走っていないし、夜中に貨物列車を増やすことが可能かもしれない。
日本の人件費は世界最低
賃金が世界最低なんだからな
>>85
西日本なら久留米やトールも特荷扱うから、福山か西濃をダシに交渉するとよろし。
特に九州なら福山と久留米は叩き合いしてるから値切り安いぞw >>164
そういう20万台で働いてる奴は今こそ転職すべきだろ
大型の免許持ってるってだけで引く手数多なんだから
俺もここ一年で何度スカウトされたことか
今の職場が給料いいから全部断ってきたけど とりま8次請けまである状態解消しないとな。
トラック1台も動かしていない、PCだけの仲介業者は法律で消滅してもらった方がいい。
>>171
自動運転の貨物列車の方が遥かに簡単に成せるのに、貨物列車で実用化出来ないって事はトラックでは遥か先だって事。 >>176
トラックも持ってないのに運送業できるとでも思ってんの？ トラックの運転手とかチンパン多いし
一緒に働くとか罰ゲームかよと
>>179
利用運送という仕事の斡旋専門の運送屋がいる。 荷積み荷降ろし無し 手取り25万
荷積み荷降ろし有り 手取り35万
自動運転車で解雇する時は1千万
長距離とか大型はこの基準にプラス
これ以下なら人が集まらないのは当然
>>181 この二人は、貨物列車に貨車の「ワム」や最後尾に車掌車の「ヨ」が付いている時代の話じゃないですか？
静岡県富士市の製紙工場もトラックに輸送に切り替えて、岳南電車の貨物列車が廃止になったり、富士駅東側のコンテナの積み降ろし設備が改築されて、引き込み線で製紙工場にはいっていた線路も撤去されたからな。 キツイけど儲かるからやるわけで、キツイのに儲からないんじゃやるわけない
そんなこともわからず、ズルズルやって今更「求人しても誰もこない…何故だ？！」とか言ってるのが小売流通業界
>>176
「利用運送」でググれや
トラックなんぞ一台も無い運送屋なんかいっぱいあるぞ ウーバーみたいに目的地と荷量に応じて直接空いてる車と運転手をマッチングすれば革命的じゃね
>>176
仲介の仕事が派遣先だけど、自分でやっててえげつないと思うわ
出された見積書をフォトショップで金額安く書き換えて見せた上で他社に見積もり出させるなんて外道だと思うし
時給900円でサビ残当たり前だから、俺自身、別の仕事探しているけど >>161
地方で地場の運転手だと良くて手取り20くらいじゃないの？
でも、兼業農家だったりするけどね。 >>193
九州で地場やってた時は某大手の仕事ながら30～40、多い時は50近くもらってたけどなあ
地場なのに1日1本だと16ぐらいなんかね
地場だと1日2本3本走るのが当たり前なんだと思ってたけど 基本給っていってるんだから、歩合がつくんじゃないの？
社員同士、お互いに仕事のキツさ楽さが分かってる業種だから、若干でも差をつけないと会社が回らないだろうし。
良く分からんが、田舎で帰り荷って
結構あるものなのかね？
運送屋なんて田舎でしかやれんな
土地は安いし兼業農家使って人件費削減できるし
>>79
経営陣が軽でくる方がもっとヤバいわw
どんだけ銀行口座に溜めてんだよと 求人募集で大きく13万って出てたのは間違いじゃなかったんだな
それでもJR貨物が廃止になるわけって・・・
運輸業の悪徳労組の圧力？
>>154
PC操作は別枠だぞ。
excelぐらいきっちり扱えるようになれ >>203
運休による延着があるので遅れていい荷物しか使えん
運賃が元々高い（ツーマン規定のある荷物でしか競争力がない）、エンドポイントでの荷降ろしスタッフがばったばった辞めてく >>204
ネットでエクセルの質問を検索すると物流関係でエクセル使っている奴の質問をよく見かけるもんな
業務で必要なことが多いんだろう >>93
サービスで棚に入れて倉庫の新旧を入れ替えしてけって言われるよ
自称日本一の酒屋に納品だと >210
エディオンとヤマダが類似の件で指導を受けていたな
>>200
外国人は外国人だぞ。
質は外国人が低い
事故率を考えたら、外国人なんて雇えない >>201
給料と各種手当ては別物。
総額が妥当ならいいんだけどさw ヤマト「吉野家の牛丼買え」
佐川「カーネーション買え」
郵政「ふるさと小包買え」
福通「ネーブル買え」
西濃「飛騨牛買え」
トナミ「ラーメン買え」
大手がこんな自爆営業強いてるうちは何も変わらんよ(´・ω・`)
>>26
拘束時間を考えたら住んでる都道府県の時給の最低限の額を下回ってる事が多いよ 過剰なジャストインタイムが蔓延しちまったからな。
時間厳守な荷物ならいざ知らず、いつでもOKな荷物まで時間厳守の配送が業界を潰した。
工場とかに納品するトラックが敷地外で
待機してるから迷惑だし危ないんだよね
カンバン方式ってやつなんだろうけどああいう仕事も断れよ
数年前、一流大学出てトラックドライバーなんてと、ここで自嘲していたあんたはまだトラックやってるのかな。
学歴生かすチャンスだな。
もし見ていたら頑張ってくれ。
>>218
大阪府があれを取り締まったから流れが変わったと思う。 >>213
職安で月14万の仕事申し込んだら実際は40万超えだったことあるわ
まあその分大変だったけど 待機料金をとって、荷待時間の削減を。
あれはすごい無駄
>>207
でも海外は日本と違ってドライバーが荷主側(例えばリフトマンとか倉庫の人間)より格上という意識強いぞ。
そういう環境下に居た人間が日本では馴染めないと思うがどう？
リフトマンや倉庫の人間が日本人ドライバーと同じように外国人ドライバーに偉そうなことを口走ったら間違いなくトラブルになるだろうね。 >>219
付き合いで買ってるが、三年はもつ優れもの
母の日は毎年ある >>221
あれはトラック(業界)側が自分たちできちんと待機場所を作れという大阪府警の意思表示だろう。 つかそもそも値段下げたのは運送業界なんだがな
アマみたいな仕事が増えたから天狗になり始めただけだろ
デフレのせいでさ、
牛丼屋の値下げ競争から始まった感あるよな。
民主党政権のせい
>>23
寝ずに休まずに１ヶ月働ける時代ではなくなったからなぁ まあうちは小さなメーカーだが
運賃とは運送会社から「協賛」という名目で搾取してる
大手があるとかないとかｗ
ドライバーの立場云々でいうと
大昔は「デコトラ」なんてのをよく見たが
「トラック野郎」って映画は正月恒例だったｗ
今じゃとんと見ないなあ・・・
賃金は安くなり「セールスドライバー」とかなんとか
運送業務以外の仕事も押し付けられ
宅配なんかだと届け先の個人から直接携帯に問い合わせ来て
対応しなくちゃならない
傍から見てる自分ですら>>3みたいなアホなことは言わんわ 医者「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で病気が治ってる
と思ってるんだ、ごらぁ
電力会社「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で電気を使えと思ってるんだ、ごらぁ
運転手「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で物流が成り立
ってると思ってるんだ？ごらぁ
漁師「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で魚が食えると思
ってるんだ？ごらぁ
養鶏場「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で卵が食えると 思ってるんだ、ごらぁ
防衛省「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で日本の安全が保たれてると思ってるんだ、ごらぁ
安倍総理「わしのやる事にケチ付ける気か？誰のお陰で金持ちが潤ってると思ってるんだ、ごらぁ、、、えっ、あーーーつ
利用者がんばる不便になるし配達をしてもらえず不利益になるだけで
なにも良いことはない
>>1
長距離は、フェリーと鉄道にコンテナー預けで、現場のトラックで引き取ればいい。
長距離トラックは全面禁止でいいよ。 まあ
「輜重輸卒が兵隊ならば 蝶々トンボも鳥のうち・・・」
というのは日本の軍隊が伝統的に補給兵站を軽視するのを端的に示した言葉としてあげられるが
運送費を切りまくってきた下地にそういうのがあるのかもｗｗｗ
流通コストを削減なら生産者と消費者の間の卸だディーラーだのをすっ飛ばすんじゃなくて
物を運んでる人間の賃金を削ろうってのが日本の傾向だったのかな？
>>11
毎日何千人のバカドライバーと接触するだろ
それのストレスだけで物凄いぞ >>25
そういうことやるから他業の社長が調子こいて給与どんどん削って来る。君より低い給与で頑張ってる人たくさんいるんだよと言って月17万台になった。残業代もほぼ出ない、ボーナスなんて勿論なし。とっくに転職したが 岡山と言うと日○梱包が翌着関東～岡山を７６Ｋで運ぶとかたわけたダンピングして運賃崩壊したところ
そんなダンピング合戦をやったので中堅運送屋が
福山のＳＡに年収４００万で来ませんかって爆笑ものの求人広告貼り出してた
>>242
関東じゃ、年収二百万円以下のドライバーが割りといるしな 働き方改革で、ほとんど業務請負レベルになる業界だわな
長距離の自動車運輸は、キャパシティに対して人件費が嵩むから、先進国では当然、オワコンである理屈。
簡単な算数で。
ところが日本では「鉄道やフェリーはオワコン」などという、まるで１＋１＝３みたいな幼稚な間違いを信じ込み、
それゆえ、苦しむ運輸業に対して何のフォローも不要と信じ込み、ついに国内産業、丸ごとオワコンとなった。
つか、積み込み荷下ろしをサービスwでやるようになってから何十年たつかなあ？？
今や、フォークリフト使う位は常識とか言い出してるんだろ？
まず、それが異常だということを認識させないと
>>10
おまえの好きな漫画やアニメもAIが作ってくれればいいのになw >>109
金融は引締めてるのに労働環境だけ緩和とか自民のデフレ派の本性がよく分かるな。 別にトラックドライバーが１人で長距離走って
くれとは言っていない。期日通りに荷物を安く、
確実に破壊せずに届けてくれという。
その過程を問うとか、どういう荷主なんだよ。(´・ω・｀)
何か犯罪やってる会社なら取引中止にするだけでしょ。
一国丸ごと苛め体質なんだよな。
問題を一番弱い立場の人間に押し付けて解決したつもりになる。
物流の話でいえば、零細や個人請負のトラックとか、
効率化するには、施設やインフラの整備こそが重要なんだが受益者がそこにカネを出そうとしない。
いやいや フォークリフトで降ろしたら
そのまま店舗の床に直置きするだけのコストコ式がおすすめ
なにしろ工場内で陳列まで済ましてコンテナに入れてるからなあ
>>246
2008年頃に俺が仕事していた倉庫じゃ、棚入れまでやって納品完了、棚だしもドライバーにやらせていたもんな
その時間は、追加料金ないし、あの倉庫に来たくないとよく聞いた >>253
んで、何が起こったか？
つうと「運転時間は休憩時間」と言われるほどの過酷化、そして事故の誘因となってる。 つか、これで共産党なりが主導して労働闘争とかする目はないのかなあ？
やっぱアカはだめなん？？
セーサンセイが下がるとだめなん？？
菅原文太のトラック野郎の時代なら高給だったかもしれんが出しすぎてた感はあるわな
何が何でも早く届けるみたいな事をしてきたからだろ
誰もそんなに急いでないっつーの
工場でサビ残で死に物狂いで作らせて
物流でサビ残で死に物狂いで運ばせて
販売でサビ残で死に物狂いで売らせる
たとえ自分が消費者の立場で安値で物が買えたとして
労働者の立場ではそのどこかの工程で死に物狂いにサビ残させられる
そんなあほな社会くだらんわ
素直に給与も物価もインフレしろっつうの
>>258
人は皆安いものを求めるけど突き詰めるとそれは労働単価を下げる行為だから
回り回って自分の身に降りかかるってことをいいかげん皆理解すべき >>231
セールスドライバーは固定客周りだからな。担当と仲良くなれれば、幾分か楽 >>66
規制緩和と働く人への待遇強化は両方やらないと奴隷しか産まないよなw >>49
手当と残業代ついたら20万円ぐらいなんだろな >>259
何事も回り回って自分の身に降りかかるって簡単な事だけど以外と理解してないやつ多いよな
嫌煙バカとか右翼とか左翼とか企業叩きとか
何かが値上げしたり規制がかかったりしても俺は関係無いから好きにしろとか
全部回り回っておまえの身にも降りかかるんだぞと
アホかと >>225
何でもそうだけど規制緩和する時ってそんな側面を汲み取る事は考えにくい。準中免が設けられたのがいい例。
端的に単価で考えて規制緩和すると思う。
つまりこの業界が健全化する事はないよ。 >>104
寧ろ職人や個人事業主の方がその能力を問われるだろ。
取引先や客とのやり取りが出来ないと仕事もらえないぞ。
職種次第だが普通のサラリーマンの方がよっぽど問われない。 
