新名神、川西-神戸で開通 渋滞緩和に期待
2018/3/18 20:06
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011080673.shtml
新名神高速道路の川西インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県川西市）－神戸ジャンクション（ＪＣＴ、神戸市北区）間の１６・９キロが１８日、開通し、新設の宝塚北サービスエリア（ＳＡ、宝塚市）で記念式典が開かれた。建設現場での事故の影響で、約１年遅れで開通した。宝塚北ＳＡには、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車が出入りできる「スマートＩＣ」も設置された。
新名神の延伸部は２０１７年１２月に高槻－川西間が完成。今回で兵庫県分の２１・１キロが全て開通した。神戸ＪＣＴで中国、山陽の両自動車道と接続し、慢性的な渋滞緩和や災害時のリスク分散につながると期待されている。総延長約１７４キロのうち、現在約１１２キロが完成しており、２３年度の全線開通を目指す。
西日本高速道路の石塚由成社長は式典で、建設中の死傷事故に触れ「亡くなった方のご冥福を祈り、安全最優先で全線開通へ最大限努力する」と述べた。
新名神の建設現場では１６年４月、神戸市北区で橋桁が落下し、作業員１０人が死傷。その後も事故が５件相次ぎ、橋りょう工事を中断している。（竹本拓也） 司法書士有資格者 大募集中！
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20時半くらいに走ったけど、すいていて快適だった
SAは混みまくりだったから入んなかったけど
人柱効果ネダ
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>>9
そんなことないだろ、宝塚トンネル渋滞緩和される >>4
西日本全体どころか首都圏の人間にまで影響する話題なのに
なにがローカルニュースか 待ちに待った区間が開通した
これで劇的に便利になる
たくさん人が死んだな
黒部ダムの時代でもあるまいに
宝塚インターがガンだな
あの出口から一般道がネックになってる
バイパスでも作ってやらんと解消出来んわ
>>7
SAあるんだ
京滋バイパスみたいにSAPA無しじゃなくてよかった 宝塚北SAに興味はあるけど人多いし半年後くらいに行こう
>>11
昨日仕事で通ったけど、中国道上り宝塚トンネル相変わらず渋滞してた。 >>18
しかもこれ東京都副知事時代の発言
露骨に商売敵を潰すと言っているわけで >>24
多分オリンピックと重なって人が足りてないんだろうな。 >>21
昨日は宝塚SAに入る車で新名神が渋滞してたからな。
落ち着けば渋滞は緩和されるんじゃないかな。 近年まれにみる
沢山の死者がでた大型工事だったよな
報道されてない、小さな事故や怪我は
毎日のようにあったとか・・・
川西ICが実家の近くでワロタ
二足三文で売らなくて良かったー
新名神・・・×
第二名神・・・〇
完全2車線・従来の高速と似たような車線幅の高速のどこに
「新」の要素があるんだろうかw
>>16
宝塚インターから宝塚駅方面は駅前と歌劇場前の交差点がネック。
県道尼崎宝塚線はインターから出たとこの倒産した旧海山組のセメントプラントで拡幅工事がなかなか進まないし。インターから東の176バイパスは安倉中の交差点で右左折車が溜まっていつも渋滞。
インター周辺の道路環境悪すぎ。 >>22
その猪瀬が今や大阪府顧問
都でよっぽど潰されたんだろう なんか大規模な事故あったっけ？
高架がずり落ちたやつ？
天王山トンネルあるんやから変わらんがな
大津まで全線開通してから渋滞緩和を期待しろや
二車線じゃ大した効果ない
もともとの渋滞がすごいから
176号線も中国道も阪神高速神戸線も
3車線計画を2車線に減らしやがった猪瀬が憎い
宝塚トンネルもう一本掘ったほうが良かったんちゃうの？
わざわざ開通式に国土交通大臣が来るとかそこらへんの道路の開通とはレベルが違うな
橋桁落下は担当者が地盤調査を忘れてたらしいけど他にも忘れたフリしてやってない工程とかありそう。
人柱にはなりたくないね。
>>50
宝塚トンネルの渋滞がなくなるのか いいことだ
あと阪神高速と中国道で一旦池田で降りなきゃならんとこの直通化もたのむわ 夕方の中国道の混雑がマシになるかな
あれが嫌で出発時間をズラす
電車でいくなら阪急で三宮から十三で乗り換えて川西能勢口。一時間。
そっから能勢電。
なんで日生中央から猪名川まで電車ないの？
3車線無いせいで、
合流やらSAへ分岐する車の糞詰まりで
結局たいして効果は無いよな
なんで3車線作らないのか意味不明。
せめて合流や分岐の前後1kmは3車線にしておけよ
宝塚近辺の渋滞はこれで多少は解決する？
それとも神戸JCで酷い渋滞が発生するのかな？
>>13
首都圏に関係あるかよw
繰り返すがこんなローカルニュースでスレ立てする必要ない。 >>49
猪瀬のせいで日本の高速道路事業は20年は遅れたからな
なにが分割民営化だよ
100万歩譲って民営化はいいにせよ分割する意味は全くない
むしろ地方切り捨てが加速した >>33
人口が多いだけで何もない。歴史も名物も観光も。
全国の左翼連中は喜ぶだろうな。 宝塚出口から尼宝線に入る所が渋滞して使えない
湾岸線に繋げてほしい
>>62
自分の視野の狭さを自慢するのはやめとけ
国土軸の大幹線なんだよここは
お前が普段食ってるもの、使ってるものもこの区間へシフトして運ばれてくるんだよ
ホントバカだな >>62
西日本で作られた品物が関東地区にも運ばれているのを知らないとは駄目だろ 神戸より西から首都圏に向かう貨物はこっち通るようになるな大阪スルーして
新東名の建設が神奈川で凍結されたままのトンキンこそが必死やん
新東名の終点がせめて横浜や川崎ならまだええで
なんやねん海老名って（笑）
そっから先は結局、東名使わな都心に行かれへん
東名の代替できてへんやんけ。欠陥すぎる
ちなみに高槻－京田辺間の工事現場では１５日にまた死亡事故が起きている
東国の蝦夷土人が沸いて必死すぎだろ
明治で日本人にしてもらった準日本人なのに
>>60
>なんで3車線作らないのか意味不明。
コイツに聞け
>>62
興味がないなら書き込むんじゃねーぞタコ助！ >>64
そもそも、名神に高槻インターがないのは、左翼が騒いでたからだから、今回のことも喜んでないだろ。 豆知識:
「〇〇高速道路」と呼ぶのは東名、名神、新東名、新名神のみ。
他の道路は必ず「〇〇自動車道」と呼ばれる。
※都市高速などを除く
空気読まずに追越車線をチンタラ走ってるサンドラが煽り倒されとったわw
>>18
こいつが。三車線120キロ設計を変えたんだよね。 >>71
この週末も大和トンネルで大渋滞だったからな。 >>18
ほんまこいつのせい
今からでも道路公団に戻して税金つぎ込むべき >>82
中央道も当初は「中央高速道路」だった。
八王子ICの案内標識の中にも割りと近年まで中央高速と書かれたものが残っていたよ。
◯◯高速道路の呼称が速度超過による事故を誘発すると因縁をつけられて、
名神以降の高速自動車国道は◯◯自動車道と呼ぶことにしたそうな。 ☓名神以降
◯東名以降
新潟市内の一般道の高速道路入口の案内標識は「高速道路 ◯◯km先左折」となっている。
３路線が交わるジャンクションがあるからこの呼び方で統一してるのだろう。
>>87
京奈和が中途半端に終わってたのが直った。
京都ー奈良間が高速だけで行けるようになった。 猪瀬のせいで車線は減らされるわ
新名神の全線開通は大幅に遅れるわで大迷惑だな
猪瀬は日本のガン
大阪もこんなクズ囲わずに追放しろよ
通過するだけの人には嬉しいよな
トンネル区間が長いので事故とかあったら気分的にきつそうだが
>>87
ミッシングリンクが解消された価値を見出せないのかね？ >>87
部分開通時点での意味不明度では上沼道には勝てないだろう お盆が一番効果でるだろうな
んで、高槻京都で大渋滞起こして猪瀬にｺﾞﾙｧしてやろうぜw
>>87
あるよ。
なんであそこだけ先に開通させたかわからんやつがいるのか。 >>21
初日は仕方ないよ。
新しもん好きの大阪人が開通を待ちわびて並んでるから。
で、宝塚SAに行くのに東行きだけが渋滞。 >>62
> 首都圏に関係あるかよw
> 繰り返すがこんなローカルニュースでスレ立てする必要ない。
どうでもいい鉄道ニュースは頻繁にスレが立つのは無視ですか？？？？ 鉄道信者ってマジでキモいな 笑わしよる
名神の吹田、近畿道吹田で渋滞しとるし、昼間は相変わらず、宝塚トンネル付近で大渋滞
>>62
＞>>13
＞首都圏に関係あるかよw
＞繰り返すがこんなローカルニュースでスレ立てする必要ない。
ローカルニュースじゃねぇ
首都高・東京を通らずに東北・常磐から中央・東名に
スルーできる圏央道並みのインパクトがあるんだ
ワシは千葉県民だが 大阪の人より大阪スルーして東西に移動する人に知らせるニュースだよな
やっと出来たのか
東京から福岡の高速すべてに１車線プラス
休憩所を現在の2倍に 通販やってる人はこれを広めてくれ
深夜のトラックが円滑に動いてない 限界を超えている
平日の夜は満車と渋滞
開通前におためにし、と川西ICまで走ったけど、川西IC降りてからひどい目ｗにあったのはいい思い出。
その時に衝撃を受けたのだが、携帯の電波が途切れるトンネルは、もう電波が入るようになったのだろうか。
今どき携帯の電波はインフラなのに、それが途切れるとか、素でびっくりしたわ。
で、宝塚TNsよりも渋滞問題の酷い四日市～亀山の新名神はよはよ。
あと10年もしたら、パイバス高速すらいらなくなるから心配すんな。
10年後、「猪瀬は先を見る目があったのかもな」と漠然と思い、
30年後にメンテナンスコストが重くのしかかった時に「猪瀬がいなかったら、もっと終わってたな」と思い、
50年後にはいろいろ破綻して「猪瀬がいたからって一緒じゃん」と思うことになる。
新東名の愛知県部分が２車線なのも猪瀬のせいなのだろうか…。
それはともかく、しぞーかのあの猪瀬ポール早く撤去しないと危ないだろ、車線が増えたり減ったりして。
御殿場JCTから東は大丈夫なのだろうか。
>>16
ばあちゃんが甲東園にいるんで宝塚インターを良く利用するがほんまにできの悪いインター
阪神高速神戸線の出口もクソが多い >>26
３０キロの渋滞が１５キロになるだけだわ
基本、中国道は道が悪い 
おまえらはこれでも宝塚SAへ寄りますかー？！ >>65
４月１日から西宮北有料が無料に
うまく使えば４３に楽々出られる
苦楽園から香櫨園辺りの裏道を知っていればだが >>120
無料になったら、休みの日はただでさえ動かないのに楽々出られるわけねーだろ。
芦有ドライブウェイに逃げるか。 >>23
共用ってなんか怖いよな
一応上下で駐車場分離してるだろうけど 高槻から結局地獄の名神高速道路に
合流するから意味がない
阪神高速パスして神戸まで行きたい奴にしか
メリットないやん
>>119
高速のGSのガソリン料金は市場の１ヶ月遅れで反映されるからね
逆に市場価格が一気に上がれば高速のGSの方が安くなる場合がある
これ豆な 豆ついでにもうひとつ
８月まで高槻～宝塚北スマートインター区間内で乗り降りすれば
区間内については半額近くなるというキャンペーンがある
しかし全区間を通過するだけだと割引は受けられない
そこで裏ワザだが全区間通過する場合は区間内のインターで1度降りて
乗り直した方が安くなることが多いので行く前にシミュレートしてみるといい
乗り直すなら休憩がてら宝塚北スマートインターがおすすめ
これも豆な
>126
宝塚北で下りて、乗るのに何時間かかるか、状況を把握してから実行したほうがいい。
数百円節約するために、数時間無断にすることが賢明かどうか、よく考えてから、実行することをお勧めする。
暇をもてあましていて、時間つぶししたいのなら、宝塚北で下りて、乗って数時間潰して、数百円、得するからやってもいいけどね。
最初から2車線分の構造で建てられたらしいが
今後の拡張は何があっても永久的に無理なのか。
SA、PAをレジャー化するのは止めてもらいたい。
道路は移動してナンボの設備なのに渋滞の元を作ってどうする。
昔のショボいのでいいんだよ。
宝塚北はSAで混むから川西で降りてもう一度乗ればいいで
>>119
さすがにこれは高すぎw
宝塚SAだけこうなってるの？ 下の二段が456、789の時点でただの表示ミスってわかるだろ
関西圏は便利すぎて高速や自動車専用道が複雑に絡んでいて、逆に関西圏以外の人間はどれが最適なチョイスなのか判断がつきにくい
>>130
トンネルとか2車線用で掘ってるしな 拡張する時はもう1本掘るとかしないとダメだな
新東名とかは3車線で掘ってるトンネルが暫定で2車線運用されてるのもあるけど 休みの日にどれだけ緩和されるのか？
宝塚インターの周辺がどれだけ渋滞緩和されるのか？下道の渋滞ひどかったから
>>139
一応、仮設覆工して供用しながら断面拡幅する工法はあるけど、それにしても無駄だよねえ >>131
SAのSは「シロート」のS
PAのPは「プロ」のP
Aは… >>131
楽しい方がいいじゃん。最近はドッグランのあるＳＡも増えて来てるから、イヌを見てるだけでも楽しい。
ネコを連れて来てる人もいるしね。 >>119
ガソリンを入れなければいいだけじゃん。 >>140
期待してもね
三田、西宮北の人が
大阪に向かうために
使って宝塚トンネルが
渋滞してるんだから >>145
首都高は１度だけ走った事があるけど、分岐が多すぎてカーナビが役に立たなかった。 宝塚トンネルの改善をしたいのなら
本当は、阪神高速の法円坂、阿波座の改善が先
阪神高速が渋滞するから、名神も新御堂、中環が渋滞し、宝塚トンネルが
影響しとる
>>115
むしろ必要なのはバイパス、高速の方で、
下道の一部から維持管理がされなくなるだけ >>115
でも、猪瀬云々は別として、その通りかもしれない
これからクルマ持ってる人は減る一方だろうし、自動運転は普及するだろうし、で10年先どころか、5年先、3年先ですら自分には読めない 新しい渋滞の名所ができたな
新名神と箕面有料道路のジャンクション渋滞
相変わらず宝塚トンネルも流れが悪いし
何を考えて作ってるのやら
ありがたいわ
新御堂の渋滞が酷くなったわ
阪神高速の池田線はマシになったか？
なっやん
>>125
どこ発だよ
たとえば東名からなら、米原から北陸道に入り、
敦賀から舞鶴若狭道に入って吉川JCTに至れば、
ご希望の「京都・大阪・神戸は回避」できるが。 物流の流れが良くなる
何でも通販で買い物する時代だから必要な道路
これで西日本向けの配送拠点を大阪から名古屋に移しても問題ないな
関西の地盤沈下を進める道路だな
>>16
ネックなのは名塩からの下りカーブでその先にトンネルという構造 割引期間だと新御堂から中国道方面に行く場合は
箕面トンネル越えて新名神に乗ったほうが早く安くなるかな？
>>48
２０ｃｍも基礎がズレていたのに橋げた架設を強行した会社が酷い 猪瀬が造らせないって言ってた道路か？
口だけの国賊
>>171
それは高槻～大津間（八幡～城陽除く）
理由は京滋バイパスが既にあるから >>167
自己レスだけど
調べてみたら
①吹田IC～福知山ICは2820円
②箕面トンネル410円(640円)+箕面とどろみIC～福知山IC2050円
計2460円(2690円)
となった
時間的にも信号の多い下道走らない分②のほうがメリットありそう >>167
普通、新御から福知山に行く場合は中国池田ICから乗るが
それでも2520円かかるので箕面とどろみ経由の方が60円安い >>175
そもそも作業員が死ぬこと自体が訳判らないわ でも、あまり箕面とどろみ経由を推奨すると、今度は箕面トンネルないしキューズ前や宝塚北SA手前が𡖅ぬ
まぁ、𡖅ってくれた方が立体化や2本目掘ったり3車線化する可能性が出るが
>>65
176を宝塚方面にすすみ、ミドリ電化を抜けるのが正解。
もしくはやはり宝塚方面にすすみ小浜交差点を左折、
ダイハツのところを左折してカラカラテルメの
横を抜けるのが正解。 それでもさすがに作業員は死ななくなったものだ
昔は工事の死者あたりまえ
トンネルだとかの難工事では数十人死ぬのも珍しくなかった
>>163
そんなこと考えてんのなごやんだけだろw 配送拠点は大阪の茨木にボコボコできてる
スルーされるのは大阪市
>>185
まぁー、大阪市内に配送拠点なんて必要ないでしょ
大阪市内にトラックが流入してくると、
一般道が混雑する 深夜に通ってみたけどトラックがバンバン走ってたよ。
作って良かったね。
宝塚トンネルを先頭に〇〇kmとかラジオで流れるのもそのうち無くなるかな
1件でも、居眠りトラックの追突事故が減ったら、開通効果があったといってよい
>>182
リニアのトンネル工事では間違いなく死人が出ると
業界では言われています。 死亡事故起こしたら業者が入札できなくなるとかすればいいのに
新渋滞名所の箕面トンネルと新御堂筋の出来上がり
ついでに、宝塚トンネルも渋滞中
近畿道が減り、新御堂を使う人が増えて、何をやってんだか
>>203
開通と同時に4車線化しないのか
もったいない >>200
今年度中に第2名神亀山JCTー四日市JCTが開通予定だから、東名阪道の渋滞はもう少しで解消されると思うな。 >>200
あと一年待ってね
2018年度中に開通します 5号線のあとなんとかしてくれ
摩耶らへんで手渡しで料金渡さなあかんし
>>209
神戸港に横浜ベイブリッジ並の長大橋をいくつも架ける必要があるので当分かかるみたいだ。 二車線はダメだって 維持費土地が無いは分かるが
三車線の余裕が経済を動かすのにな
運転しない人が決めてるとしか思えない
>>40
猪瀬なんてなんで顧問にするんだ？
大阪人に刺されてもおかしくないぞ >>211
そんな計画あるのか
20年くらい先になりそうだね… >>215
平成21年にようやく都市計画決定されたんだが、その直後にミンスへ政権交代してまたストップ、最近になって国、兵庫県、神戸市、阪神高速の４者で費用の負担割合が決まってようやく動き出す、ということらしい。
構想自体は少なくとも六甲アイランドやポートアイランドが造成する頃にはあったらしく、よく見ると用地が確保されてる。 >>217
ミンスの大好きな仕分けか
このまま自民政権で急ピッチで頑張ってほしいね >>181
そして宝塚と伊丹の境界にある橋の上で大ジャンプですねｗ >>210
金額よりもアクセスが良いんだよ
トンネルと新御堂は信号が2ヶ所しか無くて直結だからな >>115
数十年後、死して尚そこまで関西ドライバーに思われる猪瀬って果報者なのかも・・・ >>115
東名と新東名は並行に走ってるが、新名神は名神から離れてる。
かぶるのは高槻と大津のみ 
9:30現在、中国道・新名神渋滞無し！ 目に見えて効果が現れてるね
神戸線の渋滞も少しは減ったかな？
そんなにすぐ分散するものなのか
半年～1年はかかると思ってたが
>>226
交通量の多い山陽道と直進で接続してるから、
通過するだけの車が自然と分散する構造になったのが大きい 
