前略
わずか数日だが、オートパイロットは運転の概念を変えるな、と感じるのに十分だった。最後の100kmくらいは、もうTeslaに運転をほぼおまかせしきりで、僕自身は軽くハンドルを握っているだけ。前車をしっかり見てハンドルを調節して、という行為がいらないから、注意力を使わず疲労が圧倒的に少ない。普段長距離を運転すると、すごく眠くなるのだが、今回は全く眠くならなかった。これは目新しさもあったのかもしれないけど、疲労が抑制されていたというのが大きいように思う。
それでもいくつか注意点もある。
1つは、赤信号を認識しないこと。なので、単独で走っていて、赤信号に遭遇すると勝手には止まってくれない。一般道でオートパイロットをオンにすると、意外にこれが厄介だ。自分で運転しているときは、前に車が一台もいないほうが安心して気持ちよく走れるのだが、オートパイロットの場合は先行車がいたほうが安心できる。
ちなみに、オートパイロットとナビは連動しておらず、交差点を勝手に曲がってくれたり、分岐を自動で選んでくれたりするわけではないので、そこも注意。真っ直ぐな道なら勝手に連れて行ってくれるけど、分かれ道があったら、ナビを見ながら人間が判断して操作する必要がある。
以前、テスラジャパンの方と話したときに、「100円ショップの看板があると、制限速度100km/hと誤認識してスピードが100km/hまで上がってしまうことがあるんですよ」と冗談交じりに言っていたことがあったが、今回のドライブではそんなことは全くなかった。ソフトウェアが無線経由で常に更新されているということもあり、日々精度が向上しているのだろうと思う。
オートパイロットがあまりに信頼性があるので、ついドライバーが注意不十分になってしまうのも問題だ。僕は、普段なら運転中に助手席の人の顔を見るのも躊躇（ちゅうちょ）するくらいなのだが、Teslaの場合、ドリンクを手に取ろうと目視で場所を確認してしまったことがあった。そのくらい安心感があるといえばあるのだが、仕組み的にはいつ人間に制御を戻されるか分からない機能であり、どんなスタンスで運転したらいいのか悩む。
全文はたいへん長いのでURL先でお願い致します。
http://www.itmedia.co.jp/news/spv/1802/23/news104.html
ヒャッハー！アベノオリンピックマデニジツヨウカだあっ！
自転車も最初はそうだったらしい
パソコンでさえ初期はそんなもんだった
いつも取り残されるやつらはこういうこと言う
赤要素ないもんな
テスラに乗る人は全員この服で。
アメリカ人怖いよ
無人運転者騙すために偽標識だの偽車線だのバンバン作って妨害したあげく
事故ったら訴訟に持ち込もうというとんでもない当たり屋だらけで
試験運転出来ねえとか記事に成ってた
信号機なんか無くなるよ。
車同士が同期して走るようになる。
工事中で赤旗振ってても
止まらなくて警備のおっちゃん
跳ね飛ばすに3万ペソ
所詮画像認識だから限界あるよな
交通システムの方を変えた方が現実的
一番事故が多い右直を防げないなら自動運転である意味ねーな
一方通行の標識と天下一品看板の区別がつかない自動運転はノーサンキュー
これ、自動運転じゃないなくて運転支援システムのレベルじゃん
信号くらいでガタガタ言うな
AIならママが運転するより安全だろ
こんなノリだなツイッター見てると
流石だわアメリカ
元気な馬鹿しか居ないのだろう
背番号1000の人が未知を歩いていたら1000km/h制限で認識するってことか
限界に挑戦だな
>>1
＞ それでもいくつか注意点もある。
＞
＞ 1つは、赤信号を認識しないこと。
うおぉぉぉぃい！！ｗｗｗｗｗｗ 赤信号で停まるなんて画像認識以外のシステムで、そんな難しくなく出来そうなもんだが
>>1
俺は前から言ってるよな
2050年になっても目的地まで
自力で走れる自動運転は完成しない。
技術的にあり得ないんだ。 まさかカメラで視認してブレーキかけてるんじゃないだろうな？
>>30
赤信号を赤信号と認識するのはとても高度な技術なんだよ。
ダッシュボードに充電中のスマホを置いただけで
車が止まったりするし、植木で見えなかったり
前の車で見えなかったりね。 アメリカで自動運転で死人が出て天文学的な懲罰的賠償金が課せられるのが目に見えているな
>>30
うちの可愛い軽自動車、前の車が発車したことはうるさく教えてくれるけど、
信号が変わったことは教えてくれない
意地悪かよ？と思うときすらある 朝寝ながら会社に到着して勝手に充電したあと夕方会社の前で待ってないと
で酒飲みながら帰宅 それ以外はまがい物
大手自動車メーカーは真面目にやってるアホかもしれないけど
ベンチャーは定年まで貰える補助金ビジネス
馬鹿なプログラマ共にまともな自動運転作れるわけないだろ
事故や工事で誘導してるのくらい当たり前にAIが対応できるのかと思ったのにｗ
自動運転は賠償問題で無理だろうな。世の中のイレギュラー要素に全て対応できるのか？
認識するようにぐらいできるだろ
簡単だ。
なぜそれが今後もできないのかと考えたがるのか
自動運転の機能が楽だと言って使ってる人を見ると大丈夫かといつも思う
様子を見る限り、その特性まで理解して運転に注意を払えてるとはとても思えない
>赤信号を認識しない
テスラ「全ての車は道を譲れ！」
単純にシステムの処理速度強化では自動運転にはたどり着かないんだろうな
今までにない認識機能とかブレイクスルーが生まれてこないと
>最初から最後までずっと渋滞でも構わない。だって、車が勝手にやってくれるんだもの。
幾ら貰ったら書けるセリフだろ？
道路インフラが整わないと怖いな。
電波で信号・踏切・交差点情報を出すとか。
交差点はオート不可とか意味ないだろ
歩行者無視して横断歩道に入る車を防がないなら何のための自動運転だ
イーロンマスクは去年までにレベル5の自動運転完成ってプレゼンしてたが？
渋谷の交差点で自動運転のテストしたら、加藤の乱以上の大惨事だな
やっぱり自動運転には車間の情報共有や
道路上のビーコン等の補助情報がないと無理だってことだろ
スタンドアローンでやろうと思うから無理が出る
だったらアイサイトツーリングアシストとまったく変わらねーじゃん。
高速ではハンドルに軽く手を添えて、下道で使い物にならないのならまったく同じ。
ほんと取り込み詐欺会社だよなテスラって。
インチキ。
理論上で言えば、全ての車がテスラの自動運転になった上で歩行者がまったく通らない道なら可能。
>>1
信号認識しない分岐も駄目
オートクルージングと何が違うんだ？
単なる提灯記事か ささきいさお氏の声でKitt運転頼むって
いいながら自動ボタンポチっとしたい。
おいらの車も自動クルーズついてるけど
怖くて使ってない。
いずれは実現するんだから否定的に見る必要もないだろう
自動運転程度が実現できない人類なら行く末は破滅しかない
自動運転のハードル下げすぎだろ
ただの運転手助け機能と言え
こんな糞みてーな物を日本に輸出しようとしてたのか。馬鹿だろ。
致命的じゃねーか。
酒とかジュース飲みながら寝転んで目的地までつけねーなら認めねえ
うん…？赤信号を認識しないの？
信号機じゃなくて赤限定なの？
数字入りの看板なんて100均以外にもたくさんあるから
次々に誤認して加速減速を繰り返して車酔いするかもw
>>63
スバルの営業から聞いた話だと
アイサイトV3からカラー画像処理になって
内部的には信号は認識できてるらしい
ただ補助信号の識別はまだ無理って言ってた 全ての車が双方向通信したら少なくとも
出会いがしらの事故は無くなるだろうな。
あと高速の渋滞も。
信号を認識しないしナビのルート通りに曲がらないとかそんなもんに自動運転なんて名をつけるわけないだろ
広告、宣伝が先走りしすぎ まだ運転補助の段階だろうに
>>85
スバルの方が優秀
イーロンマスクはプレゼンが優秀 砂漠の中の高速道路で車が一台もいないならオートで大丈夫だがな、赤信号では止まれません、ってギャグかw
テスラの車ってボディ剛性とかコーナリング性能に関してはどうなん？
人間に普通に備わってる認知力が
AIには無いからね。
ノイズとしてフィルタしていいか否か判断させるのは困難。
>>82
うん。
カラーで前車のテールランプは情報として採用しているからね。
営業の話に特段の価値は無いよ。
周知の情報しか彼らは持ってないから。 なんかアホが一生懸命下げ記事書くけど
自動運転車がメインになる流れは絶対に変わらんよ。
信号を認識できても歩道で待ってる歩行者なんて認識できないだろ
車優先のルールに変えるのか？
赤信号で止まれない、曲がる時は操作が必要
何十年も前からあるオートクルーズですやん
5chやっててオリンピックの名場面を見過ごしたとはわけが違う
オートパイロットにしてもずっと神経張ってないといけないとかもう自分で運転した方がいい
>以前、テスラジャパンの方と話したときに、「100円ショップの看板があると、制限速度100km/hと誤認識してスピードが100km/hまで上がってしまうことがあるんですよ」と冗談交じりに言っていたことがあったが、今回のドライブではそんなことは全くなかった。
天一の看板を進入禁止と勘違いするって話はどうなった？
>>82
交通整理って、警官もやってるんだが？
テスラの車は、警官轢き殺すのか？ そもそも死んだらドライバーの責任になるのがテスラだから
>>96
俺もそう思うしそれが正しいと思うので、
テスラのような誇大インチキ詐欺行為で信用落としてその流れを遅れさせる事を危惧しているよ。 >>23
そういうのはディープラーニングしかないな。
Googleがストリートビュー作るとき、日本でも正面の動画を撮ってるだろうから、
近いうちに解決されるだろ。 その程度ならメルセデス・ベンツの2年落ちCクラスでも出来る
今はアウディが更に進んでる
今更自慢するようなことじゃない
>>96
ああ、数百年後とかなら
ありえると思うぞ？ 車検の代車が新型で、道路の白線をタイヤが越えると警告音が出る。
消し方が判らなく、車引き取り交換時に店員さんに、警告音が煩かったと言ったら、
今の車はこれが標準装備ですと言われた。
法が変わった所為か？
ラインを検知してるし、信号もカメラが検知する仕様にすれば問題無いのでは？
人間の目の能力を１００％再現するのは１００年先でも難しいと思う。
機械が判る方法にすりゃ良い。
大雪でそこらじゅう事故になるだろ。
ほぼ人間みたいな能力がないと
完全な自動制御は無理。
だから2050年になっても完全自動は無い。
運転席が無人の状態で走れるのはもっと先の話。
標識や信号にチップ取り付けるくらいやらんと自動運転無理っしょ
国交省と組んで信号とリンクさせる 紛らわしい看板設置者は逮捕
>>59
AMDの天才ジム・ケラーがテスラ入社
↓
マスク強気に出る
↓
ジム・ケラー即効退社
↓
熱心にテスラを支援してたアップル共同創始者のスティーブ・ウォズニアックが
「もうマスクの言う事は何も信じない」と資金援助中止
↓
資金ショート中←今ココ >>102
レースゲームのアシスト機能的な
自動運転は早期に実現するけどね。 >>96自分もそう思うけどこの記事は科学技術が開く未来に楽観的な自分でも提灯記事で持ち上げなきゃならないんだろうけど流石にこれはと思うよ・・・普通にオートパイロットを期待してたらがっかりするレベルじゃないですかね >>115
人間にもチップを埋め込めば人身事故も無くなるな アメリカではイーロンマスクといえば天才的な偉人だと称えられるが
日本人の中にいたら、ただの山師
出る杭は打たれる
>>17
くたばってほしい要介護者専用だろw
需要はあるかもしれん 制御を完全に理解して
とっさにアクション取れる
ようにしないと
怖くて乗れん
以前ワイドショーで歩道で立ち止まって意地悪する歩行者が出るかもしれませんと
自動運転の話題が出たらいきなり話出して吹いたわw
真っ先に心配するのはそこなのってw
完全自動運転なると大手の輸送会社の運ちゃんやタクシードライバーも順次要らなくなるからな
徐々にで良いやろ
テスラは詐欺、社員大幅解雇してるし、自動車部門をたたむ前にカネ集めしてる感じ
SF的に想像すると
いろいろ夢がひろがりんぐだけど
現実はいろいろ厳しいだろうな
雨だの雪だの大雪だの強風だの台風だの
そういう状況でちゃんと動くのか
あるいは、いま行くべきではないと判断できるのか
将来完全自動運転が実現されたとして何かのトラブルでそれが使えなくなったときが恐ろしい
自分も含めて周りが全部ペーパードライバーなんだぜ
現行の自動ブレーキとかの中身見るとまだまだハードル高いと感じるわ
自動運転車向けの信号現示方法決めようぜ
ちゃんと国際的にコンセンサスとらないとまたバラバラになる
やっぱり道路または柱にタグ埋め込ませて
制御した方がいいような気がする
万が一タグ認識がなければ画像処理で止めるとか
信号認識しないってマジなのかな
つまり歩行者などのアクシデント要素を排除した街中ですら無理って事だろ
そんなレベルで試験走行するわけがない
>>116
それはとっくに研究が始まってる
ドイツ(EU)vsその他だったけどドイツ勢が負け ドラレコも関西のLED信号だとフレーム設定によっては数秒間全く点灯していない様に見えるけど
そのようなものか
首都高とか夕方の高速渋滞を自動運転してくれるだけで十分だわ
これでHVかPHVなら本当に候補に入れるんだがなあ。
EVのみはまだ信用出来ない。
>>135
ステンレスの泥除けに対向車の信号やテールランプが
映り込むことだってあるしね。
スタンドアローンを諦めたら
インターネットのトラフィックが
やばいことになる。 最初はこんなもんだろ
だんだん改善していけばいい
100人や200人死ぬぐらいはしょうがない
>>15
いまだに銃でヒャッハーしてる国だから何でもありだよな 発想が左翼的なんだよな
極端な事例を出してきて否定する
無人に出来ないんだから必要ないみたいな馬鹿どもな
人間と同じレベルの運転可能なAIが完たらもう人間を車で運ぶ必要が無くなるな
仕事も買い物も全部AIが済ませてくれる
>>96
そりゃそうなって欲しいのはみんな思ってんだよ
事故を減らしたい、ラクしたい
でもこのテスラの技術じゃダメだろ 人間 「青信号だから行ってくれ」
テスラ 「あれはどう見ても緑です。蒼ではありません」
> 交差点はオート不可
そんな仕様、アホなユーザが対応できるわけねーだろｗｗｗ
信号の赤の色だって
個性があったりするかもしれないし
カメラの個性で微妙に違う色として認識するかもしれない
赤い色だけじゃなく信号の形で判断しろっていっても
信号の形もいろいろだしな
横に並んでたり、縦に並んでたり
陸橋にくっついてたり
さらに近くにたまたま棒っぽいものと赤っぽいなにかがあったらご認識するかもしれないし
こんなのよりもスピード出し過ぎを自動で抑制するようにしろよ
高速入った状態じゃないと60km/hまでしか出ないようにするだけでも違うだろ
ナビの技術で今どこを走っているのかも既に識別出来るんだから
30道路なら30km/h、40道路なら40km/h、駐車場内は10km/h
これ以上出ないようにするだけでも十分だろ
自動運転と電気自動車は無理だろ
福井の大雪みたいのあると確実に死ねるじゃん
>>125
現在のところ期待感だけで事業を回してる人だし
やってる事は資金調達ばかり >>146
高速は自動運転がいいよな
速度大幅超過のバカが減る 前の車両を追従するだけってこと？
横から車が割り込みしたそうにしてたらどうなるんだろう
無視して延々割り込みできないのか？
日本の現行車でも前に追従して走る程度は可能なのに
それを自動運転？ただのアシスト機能じゃねーか
まずは横断歩道で車を止めた歩行者は必ず横断すること
違反したら罰金100万とかに道交法を改正しないと
至るところで立ち往生する。
完全自動が絶望的なのは技術的なものだけではない。
>>159
記事をよく嫁。
オートにはできるけど曲がれないだけだw へぇー
元アップルのウォズニアック氏が
テスラ心酔からテスラ批判に変わってたのか
これは面白いな
>>162
電気自動車はどうでもいいけど自動運転は欲しい 実用化しているのは
ゆりかもめ、
工場内の台車
ようするに専用軌道上の話
自動運転なのに信号認識しないのはダメだろう
しかもナビ連動しない自動運転って何？
警察官や警備員の手旗や赤棒指示の時も有るし、信号を認識出来ないとか意味がない。
>>172
白線とかをカメラで認識してるってことは雪降れば認識できないんだろ？ 赤信号認識しない
交差点は曲がれない
分かれ道は自分で運転
どこが自動運転なの？ しょぼい運転支援でしかないじゃん。この程度ならどこだってつくれるだろ。
>>171
それなら30年前からあるオートクルーズでいいなw 衝突寸前に自動運転が解除されるようにできてるので、自動運転による事故は限りなくゼロです
クルマの中に模擬刀持ってて
あおり運転して停車させて
ヒザを殴ってくるひとも回避できますか？
まあ、自動運転じゃないからといって回避できるわけでもないけど
これちょっとやばそうだから避けよう
みたいな微妙な判断をしてくれるんだろうか
道路の穴とかも認識できるんかな春先の雪国の道路なんてぼっこぼこやぞ
事故で多いのが、スピードの出し過ぎとよそ見だから
よそ見の事故防止すれば、後は意図的なスピードの出し過ぎを
どれだけ減らせるかが課題。
前方に何かあるのに、アクセル踏み込むとか、運転手の異常行動の探知と
制御も盛り込めば、かなり交通事故は、減らせるだろう。
曲道だらけの日本じゃ自動運転なんて無理だろ。
狭いし。
こんなの自動に鳴る時代なんて来るわけがない
>>183 そ言うのは自動で引き殺しモードにして欲しいわ。 >>161
それは絶対に必要。
ただ、高架の上下の認識の問題もあるから
ETC課金中は確実に100キロリミッターを
保証するようにしないと、側道扱いされて
60キロで高速を走る車が多数出る。 自動じゃなくても運転支援で良い
見えにくいところを見えるようにしてくれれば十分
あとタイヤの磨耗でも運転技術ってかわってくるよな常に新品はいとけってか
マリオカートでも
ある程度状況判断して運転してるわけだから
ある程度はできるだろうな
ただ現実はゲームと違うしな
「あはは、クルマぶつかってグルグルまわっちゃったｗｗｗｗ」
では済まないし
赤信号認識しないのはおかしいだろｗｗｗ
ていうかこれじゃわざわざAI使うまでも無く実現できるアシストレベルじゃんよ
結局信号機にセンサー付けないといけないんだろどんだけ金かかんだよ
米国の主要メーカー新車販売台数
2018年1月 2017年1月 前年同月比シェア増減
GM 198,386 195,817 1.3%
Toyota 167,056 143,050 16.8%
Ford 160,411 171,186 -6.3%
FCA 132,803 152,218 -12.8%
Nissan 123,538 112,319 10.0%
Honda 104,542 106,380 -1.7%
Subaru 44,357 43,879 1.1%
Hyundai 41,242 46,507 -11.3%
Kia 35,628 35,626 0.0%
Mercedes * 27,498 27,576 -0.3%
Mazda 24,962 21,698 15.0%
VW 24,744 23,510 5.2%
BMW 19,016 18,109 5.0%
Audi 14,511 13,201 9.9%
Mitsubishi 8,480 6,457 31.3%
Land Rover 6,446 6,163 4.6%
Volvo 5,567 3,472 60.3%
Porsche 4,816 4,602 4.7%
Tesla 3,750 4,000 -6.3%
MINI 2,937 3,110 -5.6%
Jaguar 2,604 2,939 -11.4%
smart 105 324 -67.6%
Others 1,486 1,278 16.3%
Grand Total 1,154,885 1,143,421 1.0%
アメリカ人ですらもはや買ってない
カリフォルニア州でもさっぱり売れず
自動運転を過信している人は
車運転したことないんじゃないかと思うわ
クルマの走り具合ブレーキの効き具合から
路面の凍結状況を確認とかしてくれるのかな？
まあ、アンチロックブレーキみたいなのは
人間より正確にやってくれるかもしれないけど
鉄道のほうが
100倍自動化しやすいのに
現時点では
ゆりかもめだけ
そういうことだ
いろいろセンサーついてるとバンパーちょっとぶつけただけでも交換なるで
こないだ知り合いのプリウスがそれだった
>>193
マシントラブルを認識出来ないと事故になるし
自動運転の将来には暗雲が垂れ込めてる >>205
それなら日本メーカーのほうが優秀だろうね 自動運転にして寝ていて気がついたらあの世ってことが多くなるんやろうな
自動運転ついても信頼して眠れるかって聞かれるとNOだろ
車線維持して車間保つ機能は今でも普通にあるよな。
欲しいのは、信号毎に安全に停車し右折左折を自動的にしてくれる機能なんだが・・・。
それから、飛び出しや割り込みに即対応してくれる機能。
取り敢えずそれらしいハリボテを大々的に披露してからの
金集め＆ぽっぽないない
>>202
鉄道を自動化したら、人身事故の時認識されずにそのまま走り、人の生首のヘッドマークで到着ということになりかねんからな。 まあ普通に会話が成立するレベルまで進化しないと爆睡して全部お任せって感じにはならないわな。同時通訳もそうだけど。でそのレベルまでAI本当に行くのかと
コンピュータは、この数字とこの数字をこういうルールで計算する
みたいなのは得意だけど
ものごとの認知っていうのは、なかなかそういうルールに乗っけづらいからな
人間とか動物の認知能力っていうのはすごいもんだよ
自動運転は段階的にレベルあるやろ
イーロンマスクは去年の暮れには完全自動運転の5が達成出来るとホラ吹いてた
結果がこのザマ
大手はレベル4くらいを試験や投入予定ってところやろ
>>215
それは線路上の障害物を認識していないわけで、重大な欠陥だと思うぞ。 自動運転の前に衝突防止機能をすべてのクルマにつけろ
これで事故は激減するだろ
世界中どのメーカーも自動運転にはほど遠い
高速道路で何も問題がない場所でのクルーズコントロールは完成に近づいてるけど、
一般道や市街地で使うには不安でしかない
227名無しさん＠１周年2018/02/23(金) 16:58:31.65
日本の技術は随分前に今のテスラレベルだよ。
若干の誤認識があるからGoサインが出せないだけのこと。
緑色のランプのつく物積んでイタズラしたら面白そうだな。
>>221
飛び散るとセンサーで検知できない所にくっついたり・・・ ＞「100円ショップの看板があると、制限速度100km/hと誤認識してスピードが100km/hまで上がってしまうことがあるんですよ」
うちの近所に「500円丼」の看板があるから危なくて乗れねーな
東北に住んどると凍ってるのがとけて20キロ30キロでも怖いときあるし勢いつけないと上れない場合もある
一時停止なんかも停止線のとこだけテカテカなるからタイヤを止めない状態で安全確認して交差点侵入する場合もある
これを自動運転がやれるとは到底思えないのだが
>>201
一輪から三輪ロックを自在にコントロール出来る
俺様にとってはABSなどオモチャだけど
路面の摩擦係数を認識するのは
それほど難しくないはず。 現状はGPSと画像処理とソナーセンサーでレベル4が出来るか出来ないか程度じゃね
高速道路の2020年完全自動化は既に目処が立ってる
使用者責任の問題でLV3ってだけ
次は駐車場の完全自動化を推し進めればいい
ショッピングモール、テーマパークの入り口で降車し、後は全自動で駐車
帰りは最寄りの出口まで自動運転でお出迎え
これに関しては死角が無いため人間が運転するより安全だとまで言われてる
これだけで買う価値がある
先ずは出来ることからやってもらいたい
ＳＦと同じでアイディアだけなら簡単なんだよ
「コンピュータに自動で運転させよう」とか
「あれ？私たち夢のなかで入れ替わってる？」とか
>>161
近道目的で30キロ制限の狭い道を50キロ以上出す迷惑な車とかな
事故多発の看板あってもお構い無しだからな >、「100円ショップの看板があると、制限速度100km/hと誤認識して
ＵＳＡでは、１ドルＳＨＯＰなんだが？？？
>>1
もうすぐタクシーが無人になる
とか言ってたけどこんなんじゃ全然無理じゃん こういうベータテストをユーザーにやらせても大丈夫な国は強いよな
そろそろ使える様にならないと大口投資者が怒る頃だな
100円ショップの看板があると、制限速度100km/hと誤認識してスピードが100km/hまで上がってしまうことがあるんですよ
近所に250円弁当の看板の店があるが、流れが新幹線並みになりそうだな
>>201
雨の日、橋の接合部上でブレーキ踏むとABSがかかるのは困る
車間詰めてると怖いんだよ 高速道路で
前の車の荷台から荷物が落下しました
こういう事態は確率は低いながら、おこることが想定されます
自動運転は対処してくれますか？
もちろん完全ノーダメージは望みませんが
人間と同程度の判断はしてくれますか？
そもそも全部を自動運転にする必要もない
高速道路が自動運転になれば長距離トラックの運転手の負担はかなり減るだろ
>>242
寿命が千年あるなら
50年なんてすぐだね >>191
(´・ω・)あれは運転者の過信によって起きた事故
何度も警告が出てたし、完全自動運転だと誤認してたという記事も読んだ >>248
TBSドラマ９９．９の宣伝広告をみると
誤認識によって
夢の時速９９９キロ達成 これ同じ機能でも慎重な企業だと自動運転とは言わず
あくまで支援・補助するだけですからっていうレベルじゃね
>>177
まぁその時はYou have controlしてくれればいいわ テスラの自動運転凄えって記事出まくってたけど
これだと日本車に搭載されてるオートクルーズと何も変わりなくね
もしかしたらアイサイトとかの方が高性能まであるんじゃね
たとえば山道だと片側がガケだから
万が一にもそちらにはいかないように
みたいに判断が変わるところがある気がするけど
そういうことも考えてくれるんだろうか
たとえば交差点で、自転車に乗った主婦が猛スピードで突っ込んできたら、
自動運転車だと検出できたとしても自動ブレーキで停車（＝衝突する。これは一番危ない！！）
自分で運転してるときならハンドルきって避けることも出来る）
では自動運転車がハンドルきるとして、どこにぶつかるのが最良か？
（１）道路脇の店、家、電柱、停車中の車、
（２）動物＞大人＞子供＞赤ちゃん連れたお母さん
（３）自転車に二ケツでラブラブな男子校生と女子高生
この判断がAIにはできない
ハンドルきって人が死んでも、自動車メーカーもソフトウェアメーカーも責任は取れない
こんなもん運転免許の実技をパスできるレベルにならないと使えねぇだろ
今もあるオートクルーズみたいな機能だけで十分やろ
自動運転とか無理やろ猫とかも出てくるし
>>1
どうせまたできるできるのアホ理系スレになるんだろ 将来は、信号のない交差点で、車のAI同士が協議して、合理的な判断に基づき譲ったりするんだろうな。
誇大記事なんだよ
日本だと日産CMが酷かった
あれで自動運転広告は放送禁止になった
赤信号を認識出来ないなら、
ガードマンの支持に従うとか
ファミレスの駐車場入りで渋滞とか認識出来ないんだろうな
他にも落下物とか認識出来るのかな？
車は人命に直結するから、事故ってもやる、ってことができない
情報家電より難しいわけ
>>272
検査もしないくせに自動運転とか笑わせるよな >>272
やっちゃえ日産シリーズは優良誤認だらけだったな
疲れていても自動運転で安全とか言ってたのは笑えなかった >>270
そうはならないんだわ
自分で運転することを禁止しない限りは >>262
事故が避けられないと判断した瞬間とかだと 日本は遅れてるとか挑戦しないとか言うけど
新しい技術を後先考えず実用化を急ぐとこういった事故で屍の山が築かれるわけよ
そういうことが許されるロシアとか中国みたいな国ならいくらでも挑戦できるが
日本人は一人でも死んだら大騒ぎでしょ
なんか自動運転関係って
日本国内での現在の実験での性能の話が伝わってこないんだよね
どういうところはうまくいって
どういう問題が起こってるのか
まあ、企業機密だからってのはあるんだろうけど
そのあたりあいまいにして法整備だけ進んで
人が何人も死んでから
想定外でしたとかいいだしそうでこわい
>>263
アシスト類のスイッチを一括で自動で入れてくれる程度のもんだな >>264
離合困難な道路でお互いに広い場所で止まってお見合い 別に使える使えないで製造してるわけじゃないから問題ないよ
峠越えで北側斜面の道路だけブラックバーンになってる状況とか認識できるんかね
普通の速度で入ると確実に死ねるけど
自動運転ってメーカーの枠を越えて共同で世界同一規格でやって欲しい
関越道とかである関越トンネル超えたら大雪という状況だと急停車しそうで怖いな
テスラに限ったことではないが現時点で自動支援システムの問題点はユーザー期待度以下の完成度安全度なのに大々的アピールするから。
これによりユーザーは過大に期待してしまいいざシステムで回避出来ただろう事故になるとメーカーの詐欺だって騒ぐことになる。
これを防ぐにはメーカーは全車搭載しながらも商品アピールはせずシステムも搭載されてないことにするしかない。
>>286
テスラやGoogleなどの以上に高い株価の企業は
ファンドの金が流れ込んでいて額面上高いだけだよ
金融業界がアメリカを仕切ってるから、自分たちの投資先には訴訟させないしFBIの捜査もない まあ自動運転の貨物船でもつくったほうが現実的のようなきもするけど
>>282
日本は机上の理論が割と正確だから
出来ることからやる >>290
そこはAIで学習して様々な経験の蓄積で克服できそうだけどブラックアイスで滑る経験と言う人身御供がいるから
しばらくは買わない方がいいんじゃないか 高速道路限定にしたとしても人が運転してる車と混走な限り完全自動運転は実現不可能だね
首都高なんかは完璧に道交法守って走るの不可能だし
アメリカのフリーウェイで州越えするなら
自動運転はいいかも
>>1
カタチはカッコいいが...んなの怖いw w >>296
道路を横切ってる大型のタンクローリーは認識出来ずに死亡事故 車が運転する自動運転はどうでもいい
例えば運転者と自動運転の操作の差を捉え、著しい差が生じたら止めるなど
てんかんや高齢者のボケ、わき見運転などの事故を防ぐ車を作るべき
310名無しさん＠１周年2018/02/23(金) 17:15:25.33
衝突防止安全装置じゃなくて衝突防止補助装置に過ぎないからな。
恐らく全車が自動装置がついてお互いを認識しあうようになれば
事故や渋滞とか減ると思う
自動運転の成功の鍵は個の力じゃなく様々な人や物へとの連携力
例えば歩行者が電波を出す装置を持ち歩いて車に認識さすと事故は無くなる
信号を認識するしないじゃなくて、信号が車をコントロールすればいいんじゃないかな？
ローカルな情報とか持つようにしたりしてさ
国レベルじゃないと出来ないと思うけど
何が自動でどこに気を付けないといけないか講習を義務付けした方がいいんでないのかね
販売側の説明と購入者の認識のずれがあったら大変なことになるだろ
レベル4or5になったら起こしてくれ
それまではスルー案件
歩行者が邪魔するとドヤ顔で批判する前に
一時停止を守らない信号無視するバイクに注意しろよw
自動運転の開発もAIに任せた方がいいなw
>>290
車体のジャイロとタイヤの回転速度が乖離したことは検出出来るだろうけど
対処は無理かな >>254
レンジローバーやランクルには悪路でペダル操作無しに
低速を維持する機能が有ります。ステアリングに集中出来ます。 318名無しさん＠１周年2018/02/23(金) 17:17:05.99
>>311
それを悪用すると大変なコトになるんだが。 渋滞してる道路への合流とか渋滞終わるまで合流できないんじゃね？
自動運転だと譲り合いとかもないだろうし
>>31
完成度は高くなるだろうが完成はしないね。 自動運転が難しいのは
機械は阿吽の呼吸が出来ないからなんだってな
目を合わせて、渋滞の列に入ったり
制限速度よりも回りの交通の流れを優先したり
一時停止があっても危険ならそのまますすんだり
黒いプリウスを見たらブレーキに足を置いたり
今の画像認識のレベルだと悪天候じゃ認識出来んよな？
その辺どう解決するんだろ
機械である以上不具合や故障、エラーは避けられない
いざそうなったときに自動車メーカーが100%責任を負ってくれないなら、ただ自動運転に任せて自分は乗っていただけの名ばかりの運転者の過失ということになるのなら一体誰が自動運転車になんか乗る?
自動車メーカーが責任を全面的に負うなんて不可能だろ
どんな大企業でもすぐ倒産するわ
実用化なんて絶対に無理だと思うんだが
もういい加減こんな実用化が不可能な夢物語に金を使うのはやめて飲酒運転や運転ミスによる事故を未然に防ぐ安全技術の方に目を向けた方がいいんじゃねえのか
自動運転なんかよりずっと簡単に実現可能だろ
>>320
厳格にファスナー方式を守らせる規格になりそうだけどね テスラ「日差しが眩しくて認識できませんでした。ごめんご。」
テスラだろ
あれ運転補助システムを自動運転って呼んでるだけやん
アップデートし続ければ将来的には可能なのかもしれんけど
たぶんハード面で無理だな
329名無しさん＠１周年2018/02/23(金) 17:21:32.79
日本は狭い路地とか、ゴチャゴチャした五差路とかいっぱいあるからねぇ。
使えるとしたら、渋滞していない高速道路くらいだと思うよ(´･ω･`)
イーロンマスクの話聞いてるとワクワクするよ
未来の都市の姿や人類の展望が見えるというかさ
奇跡的にテスラ信者に荒らされてねえな！今のうちに貼っとくぞ！
テスラのオートパイロット=単なるアダプティブクルーズコントロール
公道解禁? テスラの自動運転を試す！
@YouTube
;
河口まなぶ「テスラのオートパイロットを試しています。
中略
これは結構凄いですね！！
とは言えですね、この機能、所謂、最近各社がですね、しのぎを削って採用しているアダプティブクルーズ・コントロール
、前の車に継いていく機能ですけれども、これのですね、まあ、発展版としてステアリングアシスト機能付きというもの
があるんですけれども、それとですね、ほぼ同じですね。ですから、僕も今メルセデスのCクラス、自分で乗ってます
けれども、それも同じようにハンドルを動かしてくれて前の車をですね、フォローしてくれるようなモードがありますので
これはですね、、、あの、、ものすごく新しいという訳ではないですね。。もう既にある機能。。」 雨の夜に試乗車にのって
営業マンにブレーキを踏むなと言われて追突。
自動ブレーキすら危ういのに。
しかも市販車
>>320 相互連携できるコネクティッドカーにすると簡単ね。
しかし全車がコネクティッドでなくては、危ないね。ずっと先になるかもね。実現は。 日本でも20年以上前に開通前の上信越自動車道で自動運転の実験成功してるんだよね
>>322
最後ｗ
まあ沿いう意の無意識にやってるね
すれ違う時に対向車が女の運転だったらこっちが避けてやるしかないとかね ビーコンなどでも無理 運転アシスタントまでだろ 今更出来ないとは言えないし、お金使い過ぎた
簡単な話一台ごとラジコンみたいに遠隔操作すれば自動運転できるだろ
平均賃金の安い国で時給100円くらいで雇って人員確保する
乗車している人間が責任を負う限り、自動運転なんて言葉を使うのやめろ
グーグルの自動運転カーの事故は
交通法規を厳格に守ったせいで起きたのが大半なんだってな
路面電車のタクシー版なら実用化早そうだけどなぁ
実証されたルートのみを行き先指定して走るとか
> 自動運転は、日産の「プロパイロット」やスバルの「アイサイト」などいくつかの車種にう搭載されつつあるが、
>Teslaの「オートパイロット」はひと味ちがう。国産の自動運転技術が「人間の運転を補助する」イメージで作られているのに対し、
>Teslaは「勝手に車が走る」という感覚なのだ。
>渋滞ではものすごい活躍だ。前の車が止まれば止まる。走れば走る。それだけのことではあるのだが、
>どんなときもこれがちゃんと動く車は少ない。
>日産のプロパイロットのACCなども似た機能だが、例えばセレナのプロパイロットでは速度が30?100km/h、
>渋滞時の停止は3秒まで、といった制限があるようだ。Teslaのオートパイロットでは、今回そのような制限は感じられなかった。
バカバカしいな
テスラの自動運転の欠点をあげつらってどうなるのか？
問題なのは上記のようにテスラの自動運転が日本メーカーより優れている…という点の方だろう
おれのフォルクスワーゲン
高速道路でオートクルーズコントロールオンにして
1kmぐらい走ったら
「ステアリング操作して下さい」
って怒られたw
トヨタや日産はどうなんだ？
なんでテスラだけ文句を言われてるんだよ
351名無しさん＠１周年2018/02/23(金) 17:28:23.49
信号機の色って、天候や日照の具合で大きく変わるからなぁ。
信号機の色を認識するのではなく、信号機から「電波による信号」を飛ばして貰って、
それをキャッチして止まるか進むか判断するようにしないと無理だろうね。
高速に乗ったら最後、自動では高速から降りられないのか
買い替えさせて景気刺激策とか本末転倒
所有の意味がなくなり車離れ加速だろ
自動運転でなくていいから電気自動車早く普及させて欲しい
>>348
テスラが自動運転で世界一を自称してるから 自動運転を本気でやりたいなら道路と車両を全部それに合わせなきゃ無理なんだよな
鉄道網をまた引き直す以上に無理があるけど
357名無しさん＠１周年2018/02/23(金) 17:31:27.97
自動運転よりも、サポート機能を付けるのが先だと思うよ。
侵入禁止の道路に入らないようにするとか、車間を詰め過ぎたら警告するとか。
自動運転がポンコツなら運転手を雇えばいいじゃないオーホホホ
>>348
自動運転技術はアウディ、レクサス、ベンツの３社が進んでる
Linux採用 自動車産業世界1位2位のトヨタ、VW、メルセデスではなく
スズキダイハツより売上無いテスラに騙されてしまう信者脳
レベル０ ドライバーがすべての操作を行う。
レベル１ ステアリング操作か加減速のいずれかをサポートする。
レベル２ ステアリング操作と加減速の両方が連携して運転をサポートする。
レベル３ 特定の場所ですべての操作が自動化、緊急時はドライバーが操作。
レベル４ 特定の場所ですべての操作が完全に自動化される。
レベル５ あらゆる状況においても操作が自動化。ハンドルもアクセルも不要。
大手の殆どがLV2
アウディが世界で初めて去年暮れにLV3投入
✳︎LV3からは事故責任がドライバーからメーカーになる問題あり
>>346-347
メーカーや車種によって作動条件がまちまちなんだよ
この辺しっかり取材して書いた記事は一つも読んだことがない
自動車評論家の怠慢だよ >>322
今日起きたこと
片道２車線国道の追い越し車線で
落ち葉マークのアクアがいきなり停止
何事かと思ったら
押しボタン信号(対向車線ビュンビュン)の交差点で右折待ち始めやがった
しかもハンドル切って対向車線空き待ちに入ってからウインカー
こんなん俺が車間とスピード守る安全厨だから止まれたんやぞ
普通は追突案件だわ >>348
(´・ω・)リンク先の記事読んだ？
>>1は注意点を抜粋してるだけ
自動運転はウェイモやゼネラルモーターズの開発力があるとの記事も読んだ >>363
ドイツ国内限定で、高速道路で、時速60km以下の渋滞時にレベル3（アウディA８）
世界初の看板が欲しかったんで前倒ししてきた 必死にステマやらないとダメなぐらい、ヤバいんだろうね。
>>367
勘違いしてる人が多いんだけど、EVと自動運転技術は何も関係がない
ガソリンやディーゼル車でもレベル3～5できるようになるから (´・ω・)ドイツが自動運転レベル3のアウディを今年販売予定
法整備済み
LV3からは状況によってメーカー責任発生
LV4からはかなりの状況でメーカーが責任を負うから
メーカーは慎重になるわ
この自動運転っていうのは事故った場合作ったとこが責任とってくれんのかい？
全台自動運転車が義務づけられれば・・かな？
うーん、やっぱり信号機は自動運転用に改造が必要かな
まずは高速道路の輸送車両に特化した自動運転システムを整備して欲しいわ
不規則要素だらけの一般道では無理筋
>>369
アウディは国外の責任持てんやろな
国内の限定された状況化か 反米主義者のスレ立て主の孤高の旅人が
邪魔してるんだね。
10m離れた二つの信号機を判別するのは人間でも難しい
完全自動運転目指すなら信号と標識くらい電波受信の規格作って対応しろよ
画像認識にこだわってるうちはせいぜい安全運転支援の自動ブレーキ用のレベルでしかないわ
信号機から自動運転用の信号を出せばいいのだけど全部の信号機の改造が必要だな
自動運転信者もそろそろ夢から覚めたほうがいいぞ
おまえらが生きている間に自動運転が実用化することなんかないんだからな
>>343
基本的に道交法ってのは大袈裟だからな。
高速道路の自動運転すら失敗する。
現実的に安全な車間は、反射速度が
0.3秒代なら時速100キロで20-30メートル。
それ以上あけると割り込みを呼んで
かえって危険になる。
多分自動運転は、高速に乗ってからしか使えず
降りる前に切る必要がある状態が長く続くはず。 ポンコツ過ぎて草w
そんなもんにいくら投資したんだよ・・・・
>>348
トヨタはAGL勢力だから多くのメーカーと協力してやってる >>334
俺はブレーキを踏んだんで追突はしなかったけど、
セールスマンは「踏まなくても止まるんですよ」と言ってた。
怪しい。 >>383
画像認識にこだわってるというか、画像認識が完璧にできなければ自動運転なんて無理だろ
路上にあるのは信号機や道路標識だけじゃないんだから >>30
信号機と無線通信とか？
インフラ側を変更しようとすれば時間がかかるぞ。 【360度 VR試乗】100km/hまで2.7秒！テスラ モデルS P100D のロケットスタート
@YouTube
完全自動運転車は
なにかアクシデントがおこったときの
警官への説明もやってね
完全自動だから
>>371
10年後も20年後も「30年後と言われてる」って言ってそうｗ >>391
日産の車だけど、雨の夜とかで機能しないらしい。
無い方がましに思う。 電波の信頼度はどれぐらいなんだろうな
違法電波的な話とかで影響うけないのか？とか
金物屋に突っ込んだのは擁護しきれないな
あんなの起きない
>>397
３０年あったら、人間と同等の認知能力のあるAIが作れるはず >>398 急に手動に切り替わるのが最も危険らしいね。
人間側は対応できない。
常に手動運転に、振られても大丈夫というくらい、
常時注意してるのなら、そんなの最初から自分で運転でいいだろう。
ネイティブで完璧な同時翻訳が出たらAI認める
アウディも高速の渋滞中だけ、センサー自動ブレーキとクルーズコントロールだけLV2のようなもん
>>399
基本的に5Gで車両間やインフラ間(信号等)と通信する ぶっちゃけ自動運転はアメリカで不具合で死亡事故起こしてからが勝負だと思う
ナビと連動してないと高速でも困るんだろう
どこで使うんだこのクソ機能
>>401
そんなのあったって人が運転してるのと混走な限り無理に決まってる。
なぜなら完璧に法律や道交法守って運転することは不可能だから クラシックカー乗る奴もおるし、零細企業のダンプやトラックは導入遅れるだろうし
走ってる全部が相互通信はクラシックカーに規制掛けて、50年掛かるやろ
本格的に自動運転を実現するなら、車載カメラ等の情報だけじゃなく、
信号機から電波などで信号情報を出すとか、標識から各種情報出すとかして、
自動運転を道路側がサポートするようにしないと。
米国などで先行している自動運転技術も基本的には車載センサー・カメラと車載コンピュータ、
それにGPSなどの位置情報くらいで判断してる。
ここで日本が政府主導で「自動運転インフラ」のシステムを作り上げて、
これを輸出できるまでに仕立て上げれば、外交上の強力な武器になるぞ。
>>15
日本でも絶対に「自動運転狩り」と称して
いかに自動運転車に事故を起こさせるか
いたずらするやつが発生する。 湯河原でヒッチハイカーの掲示見てここはLAとか勘違いするのかな？
【米国】米テスラ、「モデル３」量産に向け“ジャンク債”を15億ドル発行
米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ＜TSLA.O＞は７日、今後本格化する新型ＥＶ「モデル３」の量産に向け、１５億ドル相当の高利回り社債を発行すると明らかにした。期間８年の無担保社債の発行を計画している。
同社の発表を受け、スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）は同社の見通しを「ネガティブ」で確認。社債格付けは投機的（ジャンク）等級の「Ｂ─」とした。
同社の長期信用格付けも「Ｂ─」で据え置いた。 Ｓ＆Ｐは声明で、年内の「モデル３」ローンチや「モデルＳ」と「モデルＸ」の増産によりコストが予想より膨らんだ場合、格付けを引き下げる可能性があるとした。
これまでにもテスラは転換社債を発行している。ただ、ジャンク等級の社債は今回が初めて。 「モデル３」への期待からテスラの株価は上昇しており、同社の時価総額はゼネラル・モーターズ（ＧＭ）＜GM.N＞やフォード・モーター＜F.N＞を上回っている。
ただこれまで通年で黒字化したことはなく、同社株は空売り投資家のターゲットとなっている。
米ＦＴＩコンサルティングのロビー・ゴフィン氏は、テスラの高い株価水準を理由に挙げ、「債券投資家は通常、利益を出してない企業は好まないが、テスラに関してはかなり寛容になるだろう」と指摘。
ＣＦＲＡの株価アナリスト、エフライム・レビー氏は、今回発行される社債でテスラは「少なくとも２０１８年半ばまでの」資金を確保できると分析。「資金が枯渇するリスクはまだあるが、
手遅れでなければ株式市場での資金調達が可能だろう」と述べた。
米国人のコメント
・米国人
絶対儲からない。返済資金に使え！
・米国人
笑えるな。テスラ株は売れ！
・米国人
こんなガラクタに政府の税金を使うのを止めろ。テスラが自己資金で作れないんだったら、それは失敗するってことだよ。
・米国人
オバマがすでに俺たちの税金を渡してなかったっけ？
・米国人
“ジャンク”（紙くず）というのがキーワー
・米国人
我々はすでにイーロンマスクに50億ドルの税金を使ってるんだが…
・米国人
ハッハッハ。商売人イーロンマスクは6つの会社を通じて世界中から1,000億ドルの金を盗み、実用的なものは何一つ生み出してない。お次の15億ドルは何だ？ミイラを運ぶヨットか？
・米国人
まーたネズミ講詐欺が始まった…
・米国人
おーおー、またジャンク債危機が始まるのか、一度も利益を出したことのない会社に投資（）しようと押し寄せた連中を巻き込んで
・米国人
詐欺が明るみになったときにイーロンマスクが逃げる国はどこだろうね。
>>416
だからそんなのとっくにやってるって
自動車メーカーから流通まで参加してるよ >>416
20年くらい前にメーカーのテストコースにはセンサー貼って、高速道路に付けて自動運転をってやってた
それから、20年経ったが画像認識技術や精度上がったGPSでフォローしようって動きじゃね
コスト掛かるやん >>425 ハッキングされると怖いとは言われてるね。
それでコネクティッド・カーの時代になってたら、数百台連続なんてのもあるかもね。
【米国】テスラ、「モデルＸ」１万1000台リコール－２列目座席に不具合も
・2016年10月28日から今年９月１日までに製造されたＸが対象
・車を検査し調整が必要かどうかを確認するため自主的にリコール
気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラは、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」約１万1000台をリコールする。折り畳み可能な２列目の座席で不具合が生じる可能性があるためだ。
テスラによれば、リコール対象は2016年10月28日から今年９月１日までに製造されたモデルＸだが、そのうち問題が見つかるのは３％程度。
モバイルサービスオペレーターにより、約10分で不具合を直せるという。座席ケーブルの不正確な調整が内部試験で発覚した。この不具合が関連する問題や事故の報告は一切ないとしている。
テスラは電子メールで配布した資料で、「影響のある車を検査し調整が必要かどうかを確認するため自主的にリコールを行っている。
事故報告は一切ないが、ケーブルの調整が適切になされていない場合、２列目の左側座席の背もたれが衝突の際に前方に動く可能性があることが内部テストで示された」とコメントした。
【テスラ】電気自動車（EV）メーカーのテスラモーターズのスポーツ用多目的車（SUV）「モデルX」に乗り始めてから数日後、メカニック上の故障に見舞われた。
■モデルXの価格は1台13万8000ドル（約1500万円）だ。
彼女はある朝、カープール（相乗り）する子どもたちを学校までこのモデルXで送ろうとしたが、鳥の翼のように開く「ファルコンウィング・ドア」が開かなかった。
修理のため車が引き取られるのを待っていたカーターさんは「あれだけのお金をつぎ込んだのに、ドアが開かないなんてがっかり」とウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）とのインタビューで話した。
彼女は多少問題が起こることは想定していたが、友人たちに「見てごらんなさい。大金をはたいたのにドアが開かないなんて」と思われるかもしれない、と恥ずかしく思っている。
先駆的なEVメーカーであるテスラは現在、極めて重要な時期を迎えている。同社の裕福な顧客が直面している問題は、モデルXの後部ドアにとどまらない。
座席用のラッチの問題などにも直面しており、同社がリコール（回収・無償修理）を行っている。これら新モデルの欠陥を迅速に解決し、将来的にそれを回避できるか否かは、同社が支障なく量産できることを証明する上で重要となろう。
テスラは今月に入り、3列目の座席のラッチを修理するため、2700台のモデルXをリコールした。衝突時にラッチが外れ、座席が前に倒れる恐れがあるからだ。
同社は修理されるまで3列目に人を乗せないよう勧告するとともに、一部に代車を貸し出している。
テスラの評判は落ち込んだ。インターネット上のフォーラム、フェイスブックのグループ、自動車評論家や同社のライバルは、テスラの増産計画に懐疑的になる理由として、
モデルXの問題を挙げている。テスラは2020年までに年間生産台数を50万台にすることを目指しているが、その大半はモデル3になる見通しだ。
第1四半期のテスラの納車台数（それは投資家とアナリストが注目している指標だ）は、目標を1200台（約10％）下回った。理由には部品不足があるが、そのほか、生産計画の終盤で調達先を変更したことも挙げられた。
テスラは発売まであまり時間がなかったにもかかわらず、中央部の座席の製造を社内に変更するという異例の措置を取った。
■テスラが5.3万台リコールへ、パーキング・ブレーキに問題
［20日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手のテスラは20日、パーキング・ブレーキの問題に対処するため、世界で主力セダン「モデルＳ」、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＸ」計5万3000台を回収・無償修理（リコール）する方針を明らかにした。
ウェブサイト上に掲載した声明で「2016年2─10月に生産したモデルＳ、モデルＸに装備した電動パーキングブレーキに、第三者の供給業者が不適切な形で製造したスモールギアが存在する可能性がある」と説明した。
テスラによると、この問題に伴う事故やけがの報告はないという。
20日終盤の取引で、株価は1％近く下落している。
自動運転車に当たり屋が増えるからな、それに自動運転になれば老人は操作もできず孤立が増加する
自動運転 80過ぎの高齢ドライバーLv
ってカテゴリーも有るとイメージしやすいです
【米国】ハンドル握ったのは37分中25秒だけ…テスラの自動運転死亡事故 2ch.net
元スレ http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505270451/
【ワシントン】米テスラの車が昨年５月、自動運転中に起こした死亡事故について、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は１２日、運転手が自動運転を過信したことに加え、メーカーの対策も十分ではなかったことが原因だったと発表した。
ＮＴＳＢなどによると、自動運転機能を使った３７分間のうち、運転手がハンドルを握ったのは２５秒だった。何度も音声などでハンドルを握るよう警告したが、運転手は機能を過信し、十分な注意を払わなかったと指摘している。
一方、長時間、ハンドルを握っていなくても、自動走行できるようにしたテスラの設計が、運転手の過信につながったと結論付けた。その上で、自動運転は限られた条件でしか使えないようにするなどの対策が必要との考えを示した。
テスラは「ＮＴＳＢの分析結果を尊重し、今後も技術を進化させていく。テスラの（自動運転技術である）『オートパイロット』機能は完全な自動運転ではなく、運転手は常に注意を払う必要があることを説明していく」とのコメントを発表した。 【企業】完全自動運転化急ぐテスラ、エンジニアの離反相次ぐ 2ch.net
元スレ http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504836133/
【パロアルト（米カリフォルニア州）】米電気自動車（EV）メーカー、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は昨年10月、今後生産する全ての車両に、将来の完全自動運転機能に対応したハードウエアを搭載すると発表し、自動車業界に衝撃を与えた。
衝撃を受けたのは、テスラの開発担当者も同じだった。
事情に詳しい関係者によると、テスラの運転支援機能「オートパイロット」の開発チームは、人の介入なしで自動車を安全かつ確実にコントロールできると考える製品をまだ開発できていない。 運転補助だと考えたら便利だよね
自動運転なんて言葉使うから大丈夫かよってなるけど
確かに信号機の認識は難しいだろうな
ネオンに反応とかしたら大惨事になるし
>>35
日本の軽自動車についてる、
前車追従定速度クルーズ、自動レーン保持、衝突感知ブレーキ
と同じものを自動運転と言っている いつ誤動作するか分からないもん監視してるのがどれだけ苦痛か
【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000～4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
信号機は電線通ってるしLEDに置き換えてる所なので
国交相がメーカーと連携すればセンサー付きへ早い段階で置き換えれると思うよ
信号機認識なんて簡単な技術やん
信号機に独自センサーを埋めときゃいいだけ
まあ金がべらぼうに掛かるからやらんか
自動運転の車でドライブとかレジャーで行き先を決めずうろつく場合どうするの？
>>76
法規を守って運転する場合、青信号は認識する必要ほとんどないんだぜ
「進んでも良い」だから信号の無い直線路と変わらん
横から出てきそうな車があっても「青信号だから」信頼の原則によって自車は止まらなくても良い
ってのはあるが、止まらなくてぶつかったら結局自車にも責任は生ずる >>3
だが成田からのバス中で前の席の外国人達が日本は交通システムが違っていて信号が多いと言っていたな
英語だったがどこの国の人間かは不明 >>442
去年笑ったわ
イーロンの毎度おなじみ詐欺手法 >>438
運転補助ってどの部分を言ってるの？
怖くて使えないと思うんだが…… >>前車をしっかり見てハンドルを調節して、という行為がいらないから、注意力を使わず疲労が圧倒的に少ない。
現時点の自動運転は完璧じゃないから、注意しないといけないのでは？
完全自動運転の実用は２０２０年ごろらしいが本当にできるのか？
>>416
で、後発の欧米方式が世界で採用されて、日本はまたガラパゴスになるどころか、
TPPで「日本独自のインフラ通信方式は参入障壁だ！」ってもめそうだな。 普通に運転してたら絶対に死んでない事例が2件も出てる時点で使えるわけがない
>>452
日本以外は2019って言ってたような
ホントにできるんかいな？ イーロン・マスクとかいう誇張抜きのガチ詐欺師
テスラモーターズは赤字でヤバい状態
いつまでそのペテンで金を集められるかな？
ベンツのやつはもうちょっとマシだったはずだが。
もちろん信号は認識する。
自動運転過大評価してる奴らはほんとに高速から一般道路地まで自動運転がそこら中走り回るような世界になると思ってるのか
完全な自動運転車ができたら信号も標識も必要なくなるがまだまだ難しいと思う。二輪車に対応するのが難しい。
テスラが運転支援システムを
自動運転と詐欺してる間に
世界中の自動車会社が
本物の自動運転車を作っておりました。
それぞれレベルは違うけどね。
学習の結果、青は進め、赤は注意してすすめ、黄はスピードを上げろってなったんだろ
>>107
googleは未だに黒人とゴリラの区別がつかない >>215
新幹線もやろうと思えば
既に自動化できると思う
コンピュータの指示に従って運転しているだけだろうし
なのに何故手動運転なのか
それはイレギュラーに対応するためだろう んで、お前らは年寄りの逆走や歩道走りと比べてどっちが増しだと思ってるわけ？
>>453
ならんよ
標準化作業はとっくに始まってるんだから
今は特許合戦になってるだけ >>459
技術知らない奴ほど「もうすぐだ」と夢を見るのが自動運転。
映像読み取って曖昧判定するのって滅茶苦茶難しいってのがわかってない。
道路の上を強風に舞うレジ袋を危険性のないレジ袋と判断するのは人間にとって簡単だが、
それをコンピューターで解析判別するのはかなり困難。 >>30
赤信号とテールランプを区別するのは容易ではない
100億回のうち1回でも誤認するようなら使い物にならん 東南アジアとかの自転車、バイクがうじゃうじゃいるとこで試すとどうなるんだろうなぁ
>>459
人の足引っ張るしか能のないネガティブ人間はチラシの裏でどうぞ >>473
甘いなあ。EV充電方式の件をもう忘れてるのか。 >>478
いけるいけるよ
いつかはきっといけるよな 信号も交差点も非対応ってことは、ただの前車追従クルコンと変わらんな
こんなのを自動運転とか言ってたのか
これはワロタ 赤信号で突っ込んでも左右からの車を華麗に避けて走り続けることができるってことだろ
たのもしいな
>>481
ドイツとその他で標準化作業進めてるがドイツはその他に合わせる方向
日本のほぼ全ての自動車メーカー/ダイムラー/フォードインテル/nvidia/Amazon他欧米の名だたるメーカーが
参加してるのにひっくり返るわけないだろうに >>23
これは看板が悪いよ
いくらなんでも似すぎ >>1
ダイソーでも１００円ショップの看板はもう掲げてないだろ？ >>478
でっかい模造紙買ってきてそこにおまえの夢でも描いてろ 自動運転で事故って運転席に座ってただけの人間が罰をくらうのを受けいられるかな
>>492
都市部はやってるからそれを利用するけどまだ少ない
日本は61,935基が管制センターで制御できる >>492
警察が思い描いてるシステムがあるあらそれを載せられない 悪天候や逆光はともかくとして、普段はルート設定しゃえば完全に人間のみ変わりをするのかと思ってたわ…
今まで詳細書かずにテスラほめちぎって「日本は遅れてる」って記事ばっか見てたわ。
>>493
>>494
もっと単純に信号機て時計と同じじゃね
位置と開始時刻と更新タイミングが分かれば現在の信号の状態が分かるような気がするけど 信号機をうまく認識できないなら歩行者や自転車や犬・猫も無理なんじゃないか
百円ショップの看板で100キロ出すんなら、青山通りは246キロだな？
>>497
だってガラス張りのトヨタディーラーとかに映り込むからなぁ 日本の技術の優れているところは細かいブラッシュアップじゃないかな。
自動運転はまだそこまで行ってない。
欧米メーカーが大まかな形を作ってくれるのを待ってる状態じゃないのか。
ステンレスの荷室とか泥よけにも色々映り込む。
対向車と正面衝突すると勘違いして
急ブレーキをかけるかもね。
>>501
トヨタもホンダもアメリカでやってんじゃん
日産()も発売してるし 未だに近い将来に完全自動運転が実用化されると思ってる奴おるか～？
>>504
機械特有の見間違いを制するのは30年以上かかるだろうね。
その頃には人間と会話できる機械で溢れてるとおもう。 例えば歩行者が常に発信機を携帯するのが当たり前になって
その信号を元に人身事故を回避するとか出来るかもしれない。
>>501
トヨタは去年NVIDIAと一緒にやるといって大きなニュースになっただろう？
@YouTube
;feature=youtu.be&t=437
参考までにデンソーはインテルと組んで保管する計画 >>13
新幹線が死ぬからなあ。新幹線離れが進んじゃうｗ だから鉄道信者が必死に反対するんだよねえ 自動運転にもいろいろ流派があるようだな
完全自走運転でない場合は何ができるかできないか
詳細に把握しないといけないわけだ
>前に車が一台もいないほうが安心して気持ちよく走れるのだが、オートパイロットの場合は先行車がいたほうが安心できる。
>ちなみに、オートパイロットとナビは連動しておらず、交差点を勝手に曲がってくれたり、
>分岐を自動で選んでくれたりするわけではないので、そこも注意。真っ直ぐな道なら勝手に
>連れて行ってくれるけど、分かれ道があったら、ナビを見ながら人間が判断して操作する必要がある。
？？？ 赤信号が分からず、ナビゲーションもできないんじゃ、
単に車間距離を自動調整するだけのクルマでは？
そんなだったら、自分で運転した方がストレスないと思うよ。
完全になればなるほど寝る。
寝てても事故ったらメーカーの責任ならまだいい。
場合によっちゃ死ぬｗ
もちろん病死だからメーカーにも誰にも責任は無い。
だけど、永遠と自動運転を続けるから、死亡場所と死亡時間が分からない。
どうすんの？これ。
信号機にカメラを付けて自動車や歩行者を認識して欲しい。
無意味に赤信号で停止されられるのが酷く苦痛。
またできないできない連呼してるうちにアメリカどころか中韓に先を越されるパターンだね……
>>30
ITS(高度道路交通システム）ってやつですね。 どのメーカーも技術力がないと思われると困るので、
やってると言ってるだけ。
メーカーが責任を負いかねないようなことを実現したいわけがない。
>>518
取りあえず1番とりたいアウディはメーカー責任にしたぞｗ >>486
> 日本のほぼ全ての自動車メーカー/ダイムラー/フォードインテル/nvidia/Amazon他欧米の名だたるメーカーが
> 参加してるのに
１社だけじゃなく、この顔ぶれがいいなｗ 「どんな業界」も、潰そうとしても絶対に潰せない最強のタッグｗ なんかイーロン・マスクって胡散臭さ感じるんだけど、アメリカではそんなに評価されてるの？
ウスラの自動脱毛
数本生えてる毛穴から一本だけ抜いて
綺麗な薄毛にします
ドローンも危険、危険と言ってるうちに
後進国になっちゃったね
赤になって3秒以内だったら認識しなくても全く問題ない
そうやって馬鹿にしてるうちに、
自動運転のソフトウェアをアメリカから買うようになるんだぜ？
Windowsを買うみたいにな。
>>505
国ごとのシステム最適化&法整備&インフラ整備まで含めたら半世紀でも無理だろうな
特に日本は弱者有利の原則だから100年後でも怪しいね
仮にできたとしても、ドライバーはちゃんと前見てないと切符切られるんだろうな。 Ryzenを設計してインテルを慌てさせた天才がテスラに入ったって聞いたけど、
すぐ出てっちゃったの？
直進と前に物体があったら止まったりするだけって事？
S・ウォズニアック氏、あらためて「プリウス愛」を語る
「コンピューターを使っていれば、細かいトラブルがあるのはみなさんご存じでしょう。
私はトヨタを愛している。私はトヨタ車が安全でないとは思わないし、今後もトヨタ車を買い続けますよ」
車の搭載ソフトだけで対応は無理。
道路や歩行者や自転車などの情報を一切合切カメラで監視して瞬時に処理して
適応出来るか？普通に考えてコストがかかり過ぎるわな。
通常では起こり得ない形で
自動車の責任１００％みたいな事故が
自動運転車で起こった時に
そんな危ないものを走らせて事故を起こした刑事的責任を
誰がとって服役するのかが焦点
メーカーの研究者か、経営者か、運用したオーナーか
雪がカメラにちょっと被っただけで機能不全に陥る現状じゃな
自動運転が可能になって無人で走れたとする
そのときに誰かを轢いたら誰の責任なんだ
車の所有者なのか車メーカーなのか
>>531
高速道路は１０年以内に実用化するがな。 ＪＲ関係者とか「実現すると困る奴」がネガキャンするだろうけど みんなグーグルを視野に入れて開発してるはずだから、ナビ連動は当たり前って思ってた
テスラ大したことないな
>>523
ドローンとかEV詐欺より低レベルなもの信じてるのか
あんなの何の未来もないわw 車買うカネあったら
カネ産む本物の資産買う
1年間の労働のうち
1月から4月までは社会保険
5月から6月までは税金
のために働いている。
人間らしく生きたいなら
物理 儲け
でいますぐ検索
>>551
技術レベルの話じゃないだろって伝わればいいのよ こんな怪しいの乗る場合、自動車保険冗談みたいな高額になるんじゃ? w
赤信号すら認識できないアメリカ最高のAI
大笑いだな
アメリカも落ちたものだね
ｂｙ 雪道を走る金沢大学
>>363
なんてこった
テスラの件といい自動運転で日本は欧米に追いつけなくなってるのか
>>518
自動運転がなぜ注目されてるか解ってないだろ
先進国では高齢化で自動車の運転ができない人が増える見込みだ
そんな環境で売上を伸ばすには自動運転しかない
自動運転を実現できなければ先進国の自動車メーカーは滅びかねないぞ >>552
＞理由は簡単。国交省が『ITS』（高度道路交通システム）という巨額の投資を必要とするインフラとセットになったシステムを立ち上げたいからに他ならない。
国沢はITS理解して無いからこんな事妄想記事しか書けないんだよ
ITSは国際規格です
EU＝ERTICO
米国＝ITS America
アジア太平洋＝ ITS Japan
毎年国際会議を開いていて完全自動運転のためのインフラ規格を決めてる >>10
最終的には交通管制システムとオンラインで接続して、単に信号が
赤か青かをみるのではなく、信号が何秒後に代わるかというデータを
受け取って速度制御を最適化する予定。
だからあえて光学信号認識機能を持たせていない。
道交法では、信号と警官による交通整理が矛盾する場合、警官の指示
を優先することになっている。
だから警官が交通整理するような交通トラブルがあった場合、自動
運転が信号を認識すると、警官の指示に従わずに突っ込んで大事故を
起こしかねない。
だから信号に従って止まるという仕事をわざと人間に残している。 ＞自動運転で日本は欧米に追いつけなくなってるのか
日本の地方大学が唯一雪道で自動運転できますｗ
欧米はレベル低いな
>>542
日本では所有者の責任という方向になりつつあるらしい
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018012601288
>車の所有者に賠償責任＝自動運転で報告書素案－国交省研究
一方、アウディはメーカー責任にした
https://response.jp/article/2017/08/11/298553.html
>アウディで自動運転技術開発を統括するアレハンドロ・ヴコティヒは
>「自動運転機能が正常に作動しているときに万一事故が起きたら、その責任はアウディが負います。
>これは一般的な製造者責任と同じことです」と明言する。
ジャップすぎてみていられない
上で書いたように自動運転の客は自分で車を操縦できない人達なんだ
そんな人達が事故が起きたら自分達の責任になると聞いたら、
自動運転車を買うのを躊躇するのは目に見えている
(保険に入るとかでリスクを軽減できるかもしれないが)
自動運転車はメーカー責任にした方が普及するのに
所有者責任では日本では普及しないだろう
日本の自動車メーカーが日本で売れない自動運転車の開発をしたがらなくなり
欧米に自動運転開発で遅れを取るようになるだろう そもそも人工知能で米中が2強って世の中なのに、
日本が自動運転でトップを走れる訳が無いだろ。
>>546
いりくんだ道でたまにナビが道一つ間違えて認識することあるよな
ナビ連動も怖い >>だから信号に従って止まるという仕事をわざと人間に残している
ここが自動で効かんと意味ないだろ
>>561
自社だけでは無く
イスラエルの会社やヨーロッパの名門大学とも提携してるよ 発停有りオートクルーズ
自動ブレーキ
車線逸脱警報
この3点で十分
>>560
日本も自動運転タクシーの実験始まってるし
@YouTube
「コンセプトは、運転できない人が安心して乗ることができること、手ごろな価格で使いやすいこと。東京五輪に向けて商用化する」 >>567
＞車線逸脱警報
これ邪魔なだけ
必要なのは逸脱警報じゃなくて車線キープ うちの近所の信号機、近くで同じ高さに赤ランプの看板が有って、人間でも見間違うのにどうなるのこれ？
信号を認識できず、ナビとの連携もなくただ道なりにまっすぐはしるだけ
自動運転と呼べるのかこれ。
>>569
ハンドルアシストとか百害あって一理なし 一般道の完全自動運転なんてまだまだ実現不可能なレベルだろ
順調に技術が進化しても50年先でやっと路線バスの自動運転が本格的に始まるぐらいじゃね
雪国ではLEDの赤ランプが見えないことがよくある
自動では認識できまい
>>1
オートパイロットは動いてないものを認識してないって記事を読んだよ CESで2014年から毎回出してるトヨタの玩具
ぶつからない人工知能自動運転車のデモ(2016)
@YouTube
>>533
>>535
IQが20違うと話が通じないらしいからな
山師のイーロンとRyzenの作者じゃ無理がありすぎる >>548
現実にイスラエルとシリアの紛争でドローン活躍してるのにｗ
これじゃアホの人間が淘汰されるのも無理ないわ
人間の脳みそに未来がなさ過ぎる >>564
>ヨーロッパの名門大学
ゴミやなｗ
一流はアメリカのMITやスタンフォード行くわｗ >>578
テスラが止まってる消防車に突っ込んだって記事だろ
その記事かいた奴明らかにド素人
認識していないのではなく無視してる
標識みたいに、動いていないもののなかで、走行に問題が無い物があるから無視している
無視して良いものと不都合なもののフィルタリングが開発途上なだけなのに
自動運転車は動いていないものに対応できないと結論づけていた 人間は生理現象以外の理由で移動する必要がないことに気づくべき
>>133
全部はなくならない
失業者だらけになる。 >>585
ぐだぐだ屁理屈捏ねてるけど、消防車を避けるべき物体として認識していなかったことに変わりは無いだろ 自動車も、馬車なら避けられる事故を起こすし
馬車だから起こす事故もあるって事よ
>>40
アメリカの自動車メーカー以外を追い出す作戦じゃねーか？ >>591
テスラを基準にしちゃいけない
NVIDIAのシステム使ってるのに進化しない唯一のメーカーだから
本来は↓こうなる
@YouTube
＞北朝 朝鮮労働党機関紙、労働新聞は２３日、論説で「米への核弾頭と弾道ミサイルを実戦配備終わった」と発表
間違いなく米の先制攻撃から始まるよ その準備忘れるな！
>>595
NVIDIAだろうがなんだろうが、自動運転が実用化することはないから >>595 ＞NVIDIAのシステム
そこ頑張ってるよね。自動運転需要に注力したいなどと発表してるし。
しかしコネクティッド・カーまで実現するには、まだスペックが足りないんだって。
まあ現在も進化中ではあるけどね。
>>424
まだ自動運転に対しては実用化どころか実証実験もされていない。
>>427
画像認識＋GPS+車載センサーでも十分じゃない。
テストすればするほど、解決困難な問題が立ち上がってくる。
例えば交通事故で標識のポールが曲がって標識が裏返しになってた場合、
（対向車線向けの標識がこちらに向いていた）
今の画像認識AIはそれをこちら向けだと誤認する。
人間だと「ポールが曲がってる」事でこちら向けじゃないと判断できる。
交差点で事故があって、警官が交通整理をしていたら信号より警官の指示が優先。
だが画像認識では交通整理の警官を無視する。
それに、AIは「失敗を重ねて」より正しい答えに近づくが、
自動運転での失敗は人の命に係わるのが最大の問題。 一番不気味なのがGM
米軍と無人AI燃料電池太陽光OP付き輸送車という
全部盛りを砂漠とか雪山でテストしてる
自動運転でもソフトバンクが天下を取りそうな気配が出てきたな。
日立製作所の城下町の日立市で、運転席のないバスを走らせるってさ。
日立はどういう心境なんだ？
部品を供給できてシメシメなのか？ この野郎！なのか？
今自動車会社が研究している自動運転車は軍事用ぐらいにしかならないよ
我々の日常に入り込んで来ることはない
自動運転の画像から何かを判断するのは到底無理 人間の見る画像は脳で処理した結果を見ているんだから
寒いなぁ～ ２６日(月）東京雪予報 もぃいい加減にしろ
>>560
偽装毒ガスワーゲンアウディを信じるとかｗｗｗ >>595
ジョニートーのモーターウエイみたいな音楽 >>601 意外にも、フォードが最有力で最先端なんて言われてたが、
それはいわゆる情報攪乱的な軍事機密的操作だったのかな。 >>531
後部座席で寝てて良くなるには１世紀が必要。
いかなる状況でも誤認識が発生しない
ハードウェアとAIは、現状だと、
たかが自動車の価格を数億にする。 >>610
あと３０年ぐらいじゃね
コンピュータの発達速度はすごいし >>610
数億で出来るなら安いもんだ。
メーカーがそのスペックを担保するなら、軽自動車でも買う奴はいる。 場所別で交差点での事故が最も多いんだろ？
その交差点で使い物にならないなんて話にならないじゃねーかボケ
そろそろ理系アスペができるけどできないけどできる
って詐欺論展開してる頃だよな？
信号器自体に国際規格で青とか赤とか情報を送る発信機とかつけることできないの？
現行の信号機にすら対応できないようでは生活道路は無理だな
車だけで実用化しようとするには限界があるのかね
インフラから自動運転対応にしないと
これは流石にテスラ下げの嘘記事だと分かるけど。
そうならテスラ車でトレーラに突っ込んで死んだ人も、さっさと自動運転止めて死ぬことなかっただろうし。
本当だとしてもテスラが駄目にしてもウェイモが既に一般利用初めてて営業エリア拡大してるから自動運転下げにはならない。
結局全世界の車で導入されれば事故は減るって話だろうけど、
何十年かかるんだ、それ？
しかも道交法無視する歩行者いない前提で。
まあ高速だけなら日本でも結構実験やってるから貨物トラック
とかの隊列運転とかは間もなくなんだろうけど、高速降りたら
人間頼りに戻るからあまり意味ないような。
>>1 前車をしっかり見てハンドルを調節して、という行為がいらないから、注意力を使わず疲労が圧倒的に少ない。普段長距離を運転すると、すごく眠くなるのだが、今回は全く眠くならなかった。
一番非人間的な環境なんだよな、注意はしなきゃいけないけど自分ではなにもすることはない、だけど万一の時は自分でなんとかしないといけないってのは・・・
原発とかああいう施設で信じられない誤操作とか起きるのは、何もすることがないからってのが大きい。じっと計器をみているだけ。コレはつらい・・・・ 歩行者や自転車に落ち度がある場合で
人間が運転していれば避けられる事故なのに自動運転だから無理で何度も轢いたりしそう
自動運転自動車がひき逃げ相当のことをやったら
だれが捕まるの？
メーカー？オーナー？
>>623
車に新機能盛り込むのもいいけどさ、一般車とまじるとあんまし信頼感なさそうよね
車道そのものにガイドビーコンみたいなのつけて 信号機の高さからカメラで車道観察して
正しい情報を車に伝えるインフラのほうが確実じゃないかしら
もちろんそうなると民間じゃ無理で行政や法規格にからむから目先無理ですけど >>627
「ひき逃げ」は法的には「救護義務（道交法27条）違反」。
負傷者の救護を「車が」自動で遂行できるわけないだろ。
自動車メーカーには救護の義務はない。
後はわかるな？ つまり 現在の道交法だと 運転手が居眠りしても目的地につく完全自動運転は不可能ってことか…
遠い未来でもいいからそうなってくれたら老後の足に欲しいんだけどな
田舎じゃ大人気なると思うけどなあ
会社帰りに酒飲んで車乗っても家まで届けてくれる
なんてのがいいんだけど無理そうだな
最初の交差点でお陀仏だわ
そんなに楽に運転したいなら、タクの運転手1人拉致って、ずっと車に乗せとけよ。
>>628
インフラ整備と同軸でやったらもっと信頼性増しそうなのにな EVの自動運転はパラダイムシフトのリーチ掛かってる状態もう時間の問題だからな
画像処理でやってる時点でだめ
道路にセンサー埋め込めよ
>>1
ちょっとマテ！
あの世へオートパイロットじゃねーかwww 自動運転て道路作る段階から標識やら道路自体に情報発信システム組み込んでやるもんだと思ってた
その上で他の車とも常にリンクするような仕様に出来ればそれなりの安全確保できそう
安くて車一台うん千万くらいか？
今の「オートパイロット」機能は完璧なものではない。
でも人間様の運転を誤操作を回避するサポート機能でしかない。
誤作動(AI)と誤操作(人間)のせめぎ合いだな。
自動運転という詐欺フレーズは金を収集するだけためにある
常識的に考えれば分かる
よく言われるタクシーの運転手やトラックドライバーの仕事が奪われるのはあとどれくらいかかるんだ？
全ての人、モノの移動手段をテスラが用意、集中管理すれば全て解決w
道路の完全無人自動運転の対応インフラコストなんて、道路標識や白線なんかと大差ないコストだ。
スタンドアローンさえ諦めれば完全自動運転なんて10年後には市町村単位の実証社会実験なら可能。
簡単な話、完全自動運転車の無人走行を走行エリア限定にすりゃ、明日にだって市販できる。
民事刑事の責任はメーカーと行政で担保する度胸が無いだけ。
自動運転システムの共通規格化と自動運転に合わせた環境作って初めてスタートラインだから
軌道上を走るハンドル操作不要の新交通システムですら自立した自動運転ができていないのに乗用車の自動運転なんて無理だよ
運転手を雇って運転代行してもらうしかない
>>640
一番簡単なのはビーコン埋め込み
昔からゴルフ場にある枯れた技術よ >>662
全部繋げてグルグル回すんだな
よくぞ思いついた
飛び乗る時気をつけろよ 信号認識なんて簡単な課題のように思えるが。
難しいのは急な飛び出しやら、工事やら、悪天候時だろう。
追尾も赤信号突入とか前車消えると急加速とかそんなレベル
>>662
なら、ＪＲが金出して研究しろ。トヨタやGoogleが自分のカネで何を研究しようが勝手だろ。 交差点、右左折で手動に返される、と言う事は、まぁ、狭隘路でのお見合いなんかも手動だろうな。
駐車場内も手動だろうし。
これって初心者は運転に熟練することなく難所だけ任されるってことだよね。
既に運転に慣れた人が教習所の教官気分で周囲の安全に加え車の誤動作に備えて緊張しながら乗るものということ。
上記の場所以外の走行なんて、手動で運転するときも神経使わない、いわば自分の体が無意識に自動運転してて疲労なんかに加算されないだろ。
この程度なら確実に自分で運転した方が楽だし安全。
鉄道信者は必死すぎw 自動運転で新幹線離れが起きるのが怖いんだねえw
自分の老後のアシ考えたら期待はしてるけど
自動運転の前にどんな運転技能に劣った人に乗せても絶対事故を起こさない安全運転支援自動車が開発されるかどうかが先だよ
それも実現できてないのに飛び越えて自動運転は絶対無理
>>671
>どんな運転技能に劣った人に乗せても絶対事故を起こさない安全運転支援自動車
それだけも自動運転レベルの技術が必要になってくるから、結局無理ｗ 無理だよな
シリコンバレーの脳みそは自動運転で死人が出ても、アクセル踏み間違いによる死者がそれ以上に減るから問題ないって考えで実装に踏み切るだろうしな
>>1
ちょっと考えれば完全自動運転なんてまだ無理だとわかるはずがだなあ
これ以降にも課題が多すぎる。
ただ高速道路の準自動運転は早期に実現してほしいな。
これはハードル低めで恩恵が多そう >>13
これが現実的な落とし所だな
もしくは北海道みたいなところじゃ一般道でも行けるかも まあ当然だな
赤信号だからと言って下手に止まると追突されることもあるし
場合によっては突っ込んだ方が安全かつリードタイム短縮になったりするしな
>>125
実際ただの山師じゃね？
向こうでも投資詐欺だって大騒ぎしてんじゃん >>1
テスラねえ
自動車部品に韓国製を多用してるって話聞いたときから怪しいとは思ってた。
ホント、法則は絶対。 信号も道路も自動運転用に作り変えなきゃ難しいだろうね
日本じゃ赤信号を正確に認識するのは難しいだろうな
人の目でもどの信号に従っていいか分からないぐらい日本は信号が多い
自動運転の方が事故が減るとかドヤ顔でほざいてた奴、息してる？
>>682
減るのは間違いなく減るよ
特に年寄りは現時点でも自動運転にした方がいいと思う >>1
これってアメリカ向きでしょ
オートクルージングってついてたけど
アメリカの高速では役に立つが日本じゃほとのど意味なかった >>683
自動運転に対応した道路整備に国家予算の数十倍かければ、
そりゃ交通事故は減るかも知れんなｗ レーダーとかは自作してるわけじゃないし、他のメーカーと変わらんよ
なぜかすげえ進んでると思われてるが
赤信号で止まらない････
高速道路以外で使ったら走る棺桶だな･･･
>>683
赤信号認識できない、交差点を曲がれない自動運転より老人が下とか、なんぼなんでもなめすぎじゃね？
それとも「今とは言ってない」とかいうロジック？
10年後、20年後ということも可能？
利根川かよw >1 を読んでオートパイロットが安心などと考える人はいないと思うな
肝心なところでは人が判断しなくてはいけないならオートじゃないだろ？
車の走行中のイレギュラーな事なんて日常茶飯事だから、完全オートなんて無理だろうな。
後ろから救急車が来て、他の車と同じように車線跨いで避けるのも手動でないと無理でしょ。
>>665
いやいや、画像情報だけで判断できないなら安全な運行は不可能だよ
人が道路に寝てたり物が落ちてたり、ただの水たまりやビニール袋とか
判断が出来ないときは全部止まらないといけないので進めなくなる 行政の放置で信号が見えずらくなっているところがある、たとえば街路樹
>>696
停止線もほぼ見えなくなってるのが多いよね。
多分、路側帯と車道外側線の見分けもつかないから、右折待ちの左を抜けられず渋滞を招く。 オーナーのイー論マスク氏はマイカーの真っ赤なテスラ車をスペースXに載せて
宇宙に打ち上げた、、、オートパイロットには乗れないなと言う意思表示か・・・ｗ
完全に自動運転が出来るようになってから、自動運転と言え。
普通に運転しろよ
要介護者かよ
面倒だったらバスにでも乗ってろ
大半の車が自動運転化と相互通信を取り入れないと完全自動化は難しいだろ
単独での予測には限界がある
>>701 トヨタは実車走行による学習にこだわって、少し遅れていた。
シミュレーション学習でディープラーニングさせなくては、５０年以上かかるというのが分かって、
それからそっちも大いに取り入れるようになった。
実際どうなるかは知らないが、方向性としてはいいんじゃないの。
トヨタは米西海岸で、自動運転車を試験走行させてるらしいね。パパラッチされてたよ。
NVIDIAは近年では半導体メーカーというよりAIプラットフォーム、自動運転プラットフォームを
提供する会社と捉えるほうがよいだろう。
NVIDIAのシステムを使えば、現実世界をフォトリアリティで再現できるため、自動運転車開発の
実走コストを抑えることができることを示した。
とくに、NVIDIA DGX-1を使った自動運転車開発のシミュレーションは凄まじく、自動車に取り付ける
カメラ位置の変更は自由自在、それによって自動車に取り込まれる映像の違いも表現され、さらに
あらかじめ決められた道だけでなく、リアルタイムの割り込みもできることを示した。
つまり、直前にクルマが割り込むといった、自動運転車開発には欠かせないが、現実には事故の
可能性があるために難しい部分を、すべてDGX-1の中で試せるわけだ。
そして、そのシミュレーションの中で開発・教育したAIを、DGX-1と同じVoltaアーキテクチャを搭載
するDRIVE Xavierへポーティング。開発コスト、居職コスト、検証コストを大幅に抑えられることに
なるし、世界でNVIDIAほど高性能なSoCはまだ誰も提供していない。それが現在、NVIDIAが選ば
れる理由となっている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2018/1099920.html ろくに読まずにコメント。要するにあれだろ？
「最近話題のAndroidスマホを使ってみた。
ボタンはタッチパネルで『ながら作業』しづらいし、情報がどこに保存されるか分からないし、ナビアプリを使ったらバッテリーの減りが尋常じゃなく早い。
iモードケータイに慣れてしまった筆者は戸惑ってしまった。」
っていう2009年ごろの典型的ニッポン人中高年と同じ反応だろ？
児童運転なんてまだ夢のまた夢
AIが人間様と同等の判断力を持つまでは安心して使えないわ
>>707
CUDAの頃から環境サプライヤーに転向してる感じ
Intelが強いのも、提供する開発環境が強力だから 補助ブレーキ装置としての信号認識ならともかく
レベル3（セカンダリタスク許容）以上の自動運転前提で
機能安全のH&Rをやると赤信号を認識できないのはASIL-D事象。
確実に検出できるシステム(ASIL-B保証) 2つで独立冗長にしないと
駄目なレベルだな
一般公道のレベル3自動運転ができる時代はまだまだ先だよ
>>611
無理だよ。コンピュータだけの話ではないから。
未実現の技術が枯れるまでだから。 え？赤信号認識してないの？
自動運転で家から会社まで行って車庫入れしてって動画見たことあるが、
通勤路に信号なかったのか。
そんなの、日本だと北海道の農家ぐらいじゃないか？
>>702
やれば？レクサスと同じでたった0.1％の国民が買うだけで儲かるんで。痛くも痒くもないね >>713
高速道路は10年以内に実現するけどね。 人命尊重国では米と独が最先端なのに
不買とか笑うわ
トヨタはBtoB向けで勝負するみたいだから
個人の不買とか勝手にやってろって感じ
子供が産まれたら
親にも内緒でID チップを埋め込まれ
ビックデータで管理されんだわ
>>717
高速への乗り入れと降り口はどうするのかな
そこがとても難しそう >>718 高速であっても、合流地点での対応などは結構難しいらしいよ。 >>558
そのシステムを日本国内で網羅するのに
予算の関係もあるから100年後とかになりそうだなw >>690
不安要素が多い、というだけで現時点でも技術的には信号停止も交差点右左折も可能だと思うよ
程度にもよるが年寄りの認識能力は何も見てないレベルで低いから現時点でもAIの方が優秀なケースは多々あると思う 自動運転車は優先車両として導入が始まるだろう
間もなく5Gが始まるが
無線帯域に余裕ができたら、ドラレコから違法・妨害行為が自動的に官吏のDBにアップロードされて
異常者が公共の場から排除されるようになるだけよ
>>724
北米も無理だな。
クラウドマップと、交通管制ビーコンの設置が前提の自動運転なんだが
あからさまに金が掛かりすぎて、モデル都市としてのトヨタウン規模でしか実現できない。 自動運転車相互の連携ができるようになれば、捗るんじゃないの。
コネクティッド・カーというやつ。
でも９割以上がそれになるなどの状況も必要か。
729名無しさん＠１周年2018/02/24(土) 12:42:44.70
>>726
ないよ。
なあ賭けしないか？
5Gが始まって、そうなったら俺が首吊るけど、そうならなかったら、お前が首吊ってくれw ネラーってなんでここまでテスラ嫌いなんだ？
まあ、おまえらじゃテスラなんて逆立ちしても買えないから関係ないけど
自動運転で絶対安全でないと駄目って理想論で考えるから駄目。
原発じゃないんだから、エラーや誤作動や性能不足も有り得る前提でメリットデメリットを天秤にかけたら、
無人自動運転車の1日でも早い導入が唯一無二の結論。
要は誰も責任を取りたくないし非難されたくもないから、導入しないし、安全に神経質になっているだけ。
電車も電気もガスも死人は毎日出てるが誰も騒がない。ほんと単なるヒステリーレベルの恐怖心だ。
信号も含めて交通システムを統合して車両と連携して運用するしかないだろ
車は障害物や歩行者を認識して止まったり減速したりする制御をメインにすればいい
>>708
いや違うだろ
君の例にたとえてガラケーとスマホで言うなら
「最新式のスマホならこんな事も出来る、でもこんな不便も有るけどね」
「いやそれガラケーでも普通にできるから」だろ >>732
上で自動運転にしたら事故は減るとは書いたけど、俺は現時点では自動運転に我が身(と家族)を預けたくはないわ 人間の光学系知覚システムであるレンズ眼は
魚類が水中を見通す為に進化したシステムで
そもそも欠陥だらけなんだよな
なんでレトロな光学システムであるレンズ眼に固執して
劣った人間の知覚に合わせた三色信号とかに合わせないといけないんだい
>>725
全部推測じゃねーか
現時点で問題なく運転できてる老人とありもしない妄想を比較するなよ ていうか信号は黄色で止まれよ 法令遵守できねえのかよ
まぁ最初はこんなもんだよ
オール手放しとかまだまだ先だろうね
既存のインフラのみで自動運転とか難しいよ
道路なんて一番難易度が高いから
だってさー、日産のセンサーも吹雪の高速走ったらランプが常時点滅して機能しなかったんだぜ
使えないよ
街中を走行して、信号すべて認識してディープランニングして行って覚えさせるしか無いな
テスラが嫌いとか、それ以前だろ？
あからさまな失敗事業で、挽回の見通し無し。
パナソニックに迷惑掛けて、一兆円の隠れ赤字の大犯人じゃん。
>>743
現状は入力情報が少なすぎる。
おまけにディープラーニングではセンサー追加したらゼロからやり直しだろう。 itmediaは国産車下げ、輸入車マンセーで、こと車に関してはインチキニュースの塊という印象がある
>>740
中途半端に自動化すると逆に危険度が増す気がする
これは>>1でも指摘してるけどさ 仮想貨幣
仮想現実
仮想企業
人は夢を見るものだから
ブロックチェーン(仮想通貨)は多くの分野に応用できるけれど、
その核心にあるメッセージとは、脱中央集権的な社会を構築し、真実を取り戻すこと。
つまり、世界を救うということなんだ。
https://wired.jp/2017/03/26/portrait-of-a-crypto-anarchist/
ルイスが考える「ブロックチェーンが実現する社会」とは、すなわちユートピアだ。
「 地理に縛られた政府という考え方は、もう時代遅れだ。
脱中央集権化された世界では、国家のような大規模な単位ではなく、たとえば
150人くらいで構成されるとても小さなコミュニティが無数に存在しているはず。
単位が小さいので、より民主的かつ平和にものごとが運ばれていく。しかも
それらのコミュニティは、地理的なつながりを必要とせず、あるいは、これまでとは
異なる形態で『信頼』が機能する。 」
「 ぼくの10年に満たないキャリアのなかで、本当に多くのことを学んだけれど、世界が
どんなふうに回っているのかを知るのに時間がかかりすぎた。
ぼくを突き動かすのは、いつもヒューマニティ。そのためにできることを、もっと
スピードを上げて頑張らないと 」
「 ブロックチェーンブームのなかで、自己中なヤツらがクイックマネーをがっぽり稼いで
立ち去るのを横目に、ぼくたちハッカーは、静かに社会の脱中央集権化に励むだけだ 」 >>717
高速道路すら10年では無理だと思う
サービスエリア入れて安全地帯へ停車することすら困難
走行だけならアシストと変わらん、安全に停めてこそ自動運転 >>752
ま、キミの中じゃそうなんだろうね。でも、高速道路の自動化は止められないんで。レベル2のシステムが指数関数の如く普及し続けてる現状で。 >>753
俺は高速道路だけでも早く自動運転出来るよう願う一人だ
レベル2なんてオートクルーズに車線維持してるだけのようなもの、自動運転とは違う 高速では、運転者が居眠りできる仕様にして欲しい。
でもまだ随分と難関あるんだろうね。
少しは居眠りできるなんてのは、最も危ないだろうしね。
右折待ちの時の飛び出すタイミングとかＡＩじゃどんなもんなんだろ
>>754
twitterでエゴサすると負担が軽減されたという好意的な呟きが多い。無人の水準でなくても当人が満足できるレベルなら自動と言って差し支えないのでは
ただし、一般道のレベル4には絶対に反対。無人タクシーの実用化で乗用車が生活必需品から嗜好品という扱いになり増税される恐れは十分考えられる。 >>757
世の中には自動と言ってしまうと自動運転と勘違いして期待する人いてるから
補助なら補助とハッキリさせておいた方がいいと思う
それと人が必要な中途半端な自動運転だと寝てしまったりすると危険なので
メーカーが責任とれるレベルの自動運転を早く開発して搭載してほしい >>757
完全無人走行の自動運転の実現は無理そうだから、自動運転擬きも自動運転と呼んじゃおうというのは反対
自動運転信者の悪足掻きにしか見えない >>751
マジで？
そんな年齢で5ｃｈってどんな人生なんだよｗｗ >>717
するわけ無いww
あんた、コンピュータでプログラム組んだこと無いだろ。
歩行禁止だから、歩行者は撥ねて良し、それが前提ならまあ出来るかもなww >>762
かるがも走行が前提の、高速取り付けトラックステーション区間同士での運用は、もうすぐ始まるね。 >>764 あれもどうなるかは分からないけどね。
物質的には連結されてないが、通信によって連結された状態。
何かあったら、さっさと規制されるかもしれない。
面白いアイデアだとは思うけどね。 人工知能は、将棋やチェスにはプロにも勝てますが、
赤信号の認識では運転の下手なおばちゃんにも劣ります。
信号認識しないとか
自動運転技術って想像以上低いな
そんなレベルで自動運転がどーのこーの騒いでるのに驚いた
全自動卵割り器の方が高度じゃねーか
>>768
オバマから50億ドルも巻き上げたし
ここからジャンク債15億ドルだからな
作る作る詐欺だと思う。 人間が機械の補助をしないといけないって、余計に危険だし面倒だろ
テスラの最新モデルに搭載されているのがnVidiaのDRIVE PX2
そのDRIVE PX2の13倍の性能を持つのが>>692のDRIVE PX PEGASUS 現状、自動運転のAIは、運転の下手なおばちゃんにはるかに劣ります。
痴呆老人が、うっかり車に乗ったのと同水準
現状では、100年かかっても自動車免許取得できないｗ
>>771
居眠りして大事故だね。
居眠り検出機能が先であるべきかもね。 信号の情報って、視覚認識なの？
交差点や信号機からの信号発信で判断してるわけじゃないのか。
その昔、囲碁や将棋は、100年かかってもプロ棋士には勝てないと言われていたんだよ。
ディープラーニングがブレイクスルーして10年経ってない。
>>775
そりゃ、ローテクアナログのころから信号はあるからねえ、信号発信なんてないよ。
自動運転のために、標識や信号まで入れ替えたりしないよ
ましてや、事故や工事で道路状況は変わる。
工事なんて、爺さんの手旗信号だよ。 AIの技術は、インテルのチップ性能がはるかに向上したから、成り立っているもの
プログラムは単純で、力押しのごり押しだもの。特に優れた発想なんてないし。
将棋やチェスのような単純なものでは通じるけど、交差点右折となるとAIパニックです。
>>763
無理だと喚き散らすのは、実現されると困る鉄道信者くらいだ。もう首都高を使って実験を始めてるのも知らないんだろうな。 780名無しさん＠１周年2018/02/24(土) 16:28:50.48
ドコまで認識出来ればヨシとするかにもよるが、標識や信号機すらまともに認識出来ないようではお話にならないね。
まああくまでも補助的なもんという扱いだろうね
高齢化社会にはうってつけだわ
信号ならカメラじゃなくても通信で信号の状態受け取れるんじゃね？
>>782
問題はそこじゃなくて信号すら認識できないのに安全に走れるのかってところ 一般人が何百キロ鉄の塊を運転してたなんて言っても信じてもらえない時代が来るかもね。
スターウォーズでも乗り物は人が操縦してるんだよな…
最初は「高速道路モード」として売った方が良いんじゃねえの？
そっちの方が安全な上高速道路の利用率も上がるだろうし
まあ信者が乗ればいいんじゃね
信者はみんな金持ちみたいだから
>>779 鉄道よりも、自家用車信者だろう。困るのは。
まあ確かに地方路線などは、鉄道の多くは自動運転でなくなりそうだが。 いい加減自動運転って言い方やめてほしい。
これただの補助だろ？
酒飲みながら映画見て寝てたら目的地に快適に着けるようになってから自動運転って呼べよ
>>731
年寄りは新しいものを受け入れられないから。 >>30
道路標識とかその地域の標識の高さを設定してやって認識させたりしているのを聞いたな
こういう細かい調整はいくらもいるだろうな 自動車の支援システムとして間違いなくこれから必須となる
完全自動運転となるとまだハードルはいくつもあるだろう
>>792
良い案のように思う。
既存の標識の下とかにつければいいな。
問題は、イタズラ目的でわざと全然別のQRコードを書いた看板を掲げる奴とか出てきそうなことだな。
こういうのを防ぐために、QRコードから常に周辺に特定の電波も送ればいいんだ。
車はQRコード＋電波で信号や標識だけを確実に認識する。 >>731
単純に作る作る詐欺だからじゃね？
向こうでも投資詐欺とか言われてるし、むしろ好く所ある？ >>731
ネラーの嫌いな会社
ユニクロ テスラ フジテレビ ソフトバンク Apple スターバックス
ネラーの好きな会社
しまむら 自動運転と聞いて完全自動だと短絡して解釈してはいけないという話だろうな
25万台も販売してるのになにが作る作る詐欺なんだ？
高速道路を完全に自動で走ってくれたら文句は言わんよ。
寝ていてもOKなレベルで。
>>2
ましてあやふやな矢印信号
ありゃダメだわよ 死角あったら、徐行もしく停止しないと安全は確保できんもんな。
人間の場合は、多分いないだろう、でてこないだろう、ってかんじで運転しても
９割９分はそれがあたっている、そしてあいまいな判断だからはずれる、
事故ったら責任をとるという形になって収支を合わせている。
機械にそういう判断を組み込めるのか。ムリだろう。
すべてを見渡せるだだっぴろい道路以外では、機械に運転させるなんて不可能なんだよ。
自動運転は幻想でしかない。
もうできないの棚に上げて批判するやつを叩くしかなくなってんのなこのスレｗ
808名無しさん＠１周年2018/02/25(日) 11:42:52.92
この無理ゲーを容認するアメリカもどうかと思うわ。
生産が遅れているんだから、少なくとも注文を一時停止して、一年以上待つような案件は一度返金しないとな。
ま、契約社会だから、約款は逃げ道だらけだろうが。
自動運転の現実無視して持ち上げすぎるマスコミも酷いが、
自動運転は出来ないと決めつける底辺も酷いなw
今は一つ一つの問題を潰していく時期
過大評価している馬鹿と出来ない房は、ある意味同じ層の連中
>>704
運転してたらキチガイに煽られたりイロイロ運転以外の問題があって
俺は今できるだけ自動車は運転しないようにしている。
車は好きだったから昔はしょっちゅう運転してたけどな。はよ自動運転普及してほしい >>1
無理無理
可能ならもうAIロボット、アンドロイドで総てを任せられるよ
クルマの必要がない 外人に、いきなり日本で運転しろっていっても、そりゃとまどうだろ。
栃木の自動運転バスは、うまくいってるのかな？
無人運行可能エリア、自動運転可能エリア、それ以外に分けて導入すればいいだけ。
もちろんインフラからの情報および制御のアシストは必須。
それに車両間の連係やフィードバックを加えて、単独走行での自動制御を地道に高性能化すれば交通事故の死人が3桁にするのも夢じゃない。
>>809
できないものをできないと言うと底辺とか
おまえはどんだけ文系なんだよｗ レクサスの自動ブレーキにしても
車の価格を上げるための
付加価値的な意味合いしか
まだない感じ
>>815
だから、そんな道路を作るのにどれだけの技術とコストがかかるのか分かって言ってるのか？ 交通管制と、通信ビーコンの新規設置が必須のものを
ろくに規格化、行政府との調整もしないで
将来に、自動運転対応(未定)とか、バカしか釣れないだろ？
>>820
ものを知らない人間はそれ相応に謙虚に生きろよ
ちょっとまともな理系の人間なら、現代の技術では到底無理なんてことは明らかなこと
理系の素養のない人間にはどうして駄目なのかが分からないだろうけど、
そうである以上「分からない」以上のことは言っちゃ駄目なんだよｗ 使える場面で使えばいいだけの話
そのうち使える場面が増える
>>815
過疎地エリアの自動運転車は、金沢大学のが現実的だな。デンソー（トヨタ系）と組んでやってる。
名古屋大学が豊田市でやってる「ゆっくり自動運転」も面白いけど、遅いと普及しないと思う。
自動運転バスは、どうやらDeNAではなく、ソフトバンクになりそうな予感。 >>821
可能だけど、コストと時間、必要な管理、管制の手間を考えなければー
↓
思いつきの見切り発車で、文鎮の可能性が高いテスラ3とか買わねえだろ？
ってなるよな。 100円ショップの看板を時速100キロに認識とか怖すぎ、
自動運転じゃなくオートクルーズレベルだから、ハンドルから手を離すなといわれてるだろ
AIのために、標識をわかりやすくしろとか、信号を出せとか、本末転倒な話ばかりだよ、自動運転
不便で仕方がない。
>>829
人の命が関わるところへの投入は、最低限人間以上の識別能力をAIのラーニングで実現出来てからだよな。 >>13
それだと「雇用が失われる」って煽れないじゃん。 テスらの車ばっかりでサーキットレースしたらどうなるかね？
>>133
そんなもんが完成したら自動車メーカーが運送屋もやるようになるけどね。 >>426
標識認識は結構な精度ではあるけど
補助標識はさすがに認識できないから速度制限の終わり標識を制限標識と誤認識してしまうんだよな＞ホンダセンシング
標識連動で速度警告しないのはそういう理由もありそうだ しかし、最近、Kolodnyは、Teslaが生産を開始していることを認めています。
「工場内の機械が手作業の労働者よりも速く、あるいは速くバンドラを生産できるようになると、
テスラはパナソニック労働者を雇用主に送り返し始めました」と同工場は匿名の情報源を引用しています。
「今日、テスラはギガファクトでできるだけ手作業で組立を解いている」
本業がうまく行ってないので
変な方向に事業をスライドさせてるのは
みんな知ってること
どうでもいいけど事故したらメーカーと運転手で責任取れよ。
突き当りのコンクリートの壁に道路が続いているような絵を描いたら、
一体どうなるでしょうかｗ
>>594
アメリカ産の車が事故っても被害者やその弁護士は手を緩めないし著しい差別判決が出たら流石に許されない。
アメリカ中に日本車やドイツ車の工場あってそこの従業員はアメリカ人だし。 
こんな道路もあるから
画像認識だと急ブレーキ掛かったりするかもな >>49
1億回認識して誤認が一回でもあればアウト。道路には車のテールランプはじめ至る所に赤色ランプがある。
そんなのも分からないお前は今の自動運転並みのポンコツ。 市販されてる自動ブレーキですら
雨の夜には豪快に追突するからな
>自分で運転しているときは、前に車が一台もいないほうが安心して気持ちよく走れるのだが、
>オートパイロットの場合は先行車がいたほうが安心できる
生々しいなw
>>845
人間なら一億回なら1000回は誤認しそうだけどなw >>846
複合型PCSはミリ波、赤外線、カメラだから、バケツ豪雨でもオートクルーズ可能。
カメラ単体とか、単レーダーはダメだな。 >>848
1000回誤認しても変だな？で訂正できれば問題なし。
機械は正確に認識するがゆえにまだ
イレギュラーに対応できないのが問題。
雪で半分見えなくなった信号とか風でビニールが覆い被さってるとか、人なら当たり前に判断出来る事で認識不良の為に停止してたら渋滞で物流が死ぬ。 オートクルーズの車線維持って現状出来ていないだろ
雪の中を走るのが日常の地域もあるのに、雪降ったら機能しないんだから
中卒のDQNでもできる交差点の右折と赤信号の認識ができないと、免許取れないよ、AIｗ
そもそも車線変更もできないレベルだろ…
この前、雪国を運転支援システムのついた車で
走ってみたけど、とても使う気になれなかったな
人が操作していでもブレーキでABSが作動する
状況でレーダークルコンのブレーキタイミングは
距離最大値にしていても遅すぎる
そもそも吹雪いてるとレーダーに雪がまとわりついて
使用不可になるし
状況判断は人間がしないと当然、ダメだわ
というわけで10年後には「なんであの頃あんな必死に開発競争してたんだろうね？」みたいな事になってると思うわ
最終的には民間と研究分野で細々と続けられてるっていう
そういうの、あるよね
ソーラーカーとか
お前の中だけでしょ
ACC搭載車は指数関数的に増え続けてるんでね
テスラのは、手放し自動運転に将来対応するつもりの高額商品だから
普及の広がってるACCとは別の話。
釣りネタとして出てきた
雪道、凍結道路をオートで走るとかはねぇわな。
ACCの普及と自動運転の実現性は別物だろ
補助機能ならできない言い訳も利くが
自動運転となるとクリアすべきハードルが多すぎる
>>861
用途が限定されるってことだろ
そもそもなんでもフレキシブルにできるっ自動運転のハードルが高過ぎるからな。
むしろ、走るレーン決めて、定刻通りに巡回するバスやトラック、タクシーとして発展するんじゃね？ とんでもねぇポンコツだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 車が一方的に赤信号認識しようとするから大変なわけで、
信号の方が電波発して赤で車を止めさせればいいわけで。
そのへんインフラ整備すればなんとでもなるだろ。
>>1
いやそれダメだろうw。
赤信号を認識できない自動運転とか、ロシアンルーレット以下だぞ。
やっぱり投資詐欺だったな。 道にネコのなめし革が張り付いてた場合とかどう判断するんだろ
>>868
信号が変わるのが予め分かってる自動運転車と非自動運転車同士の追突事故と事前減速による渋滞が多発するわな
そういうところも含めてインフラ整備が必要になるから難しいんだよ 本当に自動運転が実現されてそれが普通になったら自動運転にかかわるセンサーやらなんやらの車検は１ヶ月に一回やらんとならんとかそういうことになるのかね
異常があれば大事故に繋がりかねないしね
そうしたら車を持つコストも上がるし今みたいに一人一台なんて無理という時代になるんだろうな
>>873
自動運転じゃない車買えばいいだけのことよ
だいたいライフライン用意できない以上それで行くしか無い >>873
完全自動運転技術は10年以内に実現するし、センサーチェックぐらい起動時に自動でやるさ。
だが、一番の問題は交通インフラ。だから、当面、都市部では無理。
過疎地、その後、辺鄙な地方からってことになるだろう。
自動運転車が、交通規則を守って走っていたら、都会の道路はたちまち渋滞するわw >>876
そうそう、必要な所使える所で使えばいいんだよ
最近0か100かで話すやつ異常に多いよな 田舎でも自動運転車に合わせた交通インフラの整備ができていないと実現はとても無理だよ
で、田舎からインフラ整備する理由など一つもない
>>876
10年以内に完全自動運転技術が実現とか、また大きく出たねｗ
嘘は控えめについた方がより多くの人を騙せるぞ >>880
何を言っているのかサッパリわからない
田舎にも信号も交差点も片側通行もあるよ >>882
その自動運転の事例を具体的にどうぞご教示ください
田舎ならではの自動運転とやらを >>877
はっきり言わせて貰うが、「99」の自動運転車なんて文鎮だぞ ＞ソフトウェアが無線経由で常に更新されているということもあり、日々精度が向上している
良し悪しだなあ
車の挙動が勝手にどんどん変えられてくんだろ？
普通に怖い
テスラがどこまでやれるか知らんが日本ではまず高速道路で追突しない簡易な装置を作れ
急な車線変更に対応とかそこまでは言わん
ドライバーのアシストの立場から抜け出せるかどうか
責任を負える自動運転システムになるには高い高い壁がある
>1つは、赤信号を認識しないこと。
＞分かれ道があったら、ナビを見ながら人間が判断して操作する必要がある。
こんなのが自動運転かよ。
>>2
信号が必要な箇所にすべて行き渡っても、役所は信号機を作り続けないとならないので
田舎だと車が全く通らない畑の中だとか山奥に無意味な信号機がどんどん増えていく。 >>897
そんな無駄に作るよりは差し替えがメインじゃないかな
そういう意味じゃ赤信号を光以外のなにかで発信するタイプはそこそこ普及するかもね
ただ100％普及しなきゃ意味が無いんだが 自動運転はどんなに技術が進んでも永久に無理だよ。最後は技術の問題じゃないから。
車の運転には責任が伴うが、この責任が乗員から機械=自動車メーカーに移ることは、永久にないだろう。
運転に責任が伴う限り、それはどこまで行ってもアシストでしかなく、自動とは言わないし無人トラックや無人タクシーはない。
>>901
技術の問題だよ
お目付け役の人間が同乗しなければ不安が払拭できないというのは、
結局、技術的に欠陥があるってこと >>30
どの信号機が自分の走ってる方向の信号機なのかを
AIに把握させるのが難しいらしい >>904
そりゃ天下一品を進入禁止と勘違いするくらいだもんな センサーを多用してセンサーメインで自動運転させようとする自動運転車の開発はもう時代遅れ。
時代は通信とAIを駆使した自動運転がメイン。
自動車に搭載されたAIは外部から送られてくる情報を元に動くようになる。
センサーなんてものは安全確保のための補助機能になる。
もうね、5G通信普及すれば目の見えない人に地形の１つ１つを教えるように自動車搭載のAIに情報を送るので
AIと言ってもそんな高度な判断は必要とされない。
車々間通信で車と車が衝突することもなくなるし、
歩行者が端末を所持していれば自動車が勝手に認識して停まるので交通事故もなくなる。
通信で走行している道路の詳細な情報が搭載AIに送られ
AIはあらかじめ入力されている車のボディデータに基づきハンドル操作を計算する。
信号機からは赤なら赤の情報を送信してやるだけ
>>907
センサー使わないんだったらAIもいらないんじゃない？ >>910
外から送られてくる情報は各種センサーが読み取ったもんだろ >>910
だれが車のハンドル操作担当するんだよ？
まぁ、5G普及すれば外部から送られてくるデータをもとに計算して動くだけだから
とくにAIはいらんとは思うけどね >>911
違うよ
5G通信で送られてくるものだよ
車のセンサーなんて必要ない まだまだやの
つかタクシーに乗るのとあんま変わらんな
旅客機などの操縦系は殆ど自動化できているけど
ただいくら自動化されるメインコンピューターのシステムが完璧だったとしても
そのデータを収集する手足となるセンサーのピトー管（速度計）などが
凍り付いて誤ったデータが入力されその誤ったデータをもとに
航空機のメインコンピューターは航空機を動かしてしまい結果的に墜落してしまったりするんだ
航空機よりも遥かに数が多くなる自動車で安価なセンサーを多くもちいて
航空機などよりも進路変更や危険回避がより複雑な道路を走るセンサーが
その圧倒的な数量からいっても誤作動してしまう確率はぐっと高くなってしまい
センサーをもちいる自動運転車を作るメーカはとてもリスクが高すぎて
手を出す事が難しくなる事が時間の経過と共にわかっていくだけだと思う
>>913
つうか、そんな大量のデータ通信も必要ないんじゃね？
車の外にあるコンピュータが集中制御できるなら、車に伝えられる命令なんてそんな情報量いらないよ 自動車に必要なセンサーと航空機に必要なセンサーって同じ意味に使ってはダメでしょ
センサーと言っても航空機のは 計測器 でしょーに。
>>915
センサー以前に画像処理がどうにもならないだろ >>916
その通り。
今の自己完結型センサーメイン自動運転車と違って 恐ろしく安全で容易に自動運転車が実現できる。
いまの自己完結型は馬鹿がやってるんだよ 自動運転なんか順次切り替えなんて不可能なんだよｗｗ
更地からの都市計画が必要、そういえば滅びそうな国が一つあったような・・・
>>920
でもそれって、既存の自動車とは全く共存できないよな
道路を対応させるのにも膨大なコストがかかるだろうし、
やる意味あるのかね？ >>921
まぁ、それを外部センサーと呼ぶのかは微妙だな
そんな不正確なデータを送るわけではないから。
電話の向こうから情報を伝えてくる人の話し声を センサー 表現していいのか。。。
センサーってもっとあいまいなものっていう印象があるからね
通信はモノ言わぬものから情報を検知してとってくるのとは違うからね >>927
例えば曲がった先の歩行者とか自転車とか
リアルタイム情報にセンサー、カメラは必須だろ >>923
無理、全ての車と信号機を一斉に対応させない限りは
まあ、対応させても道路工事という障害が残っているんだよね 日本で実用化なんて夢のまた夢だな
法整備も考えたら100年近く掛かりそう
イタズラで進路妨害し続けたら、センサー作動しっぱなしで、前進すらできないよね。
はい終わった)^o^(
>>923
そうだよ
自動運転なんて所詮全車対応しないと意味のないものだし。
自動運転車が人間のランダムな運転に対応するなんて無理さ
あと、外部からの送受信装置を道路に設置するだけだよ あー、また技術的に敗北した日本が負け惜しみしてスレを伸ばしてんのか
>>934
スレタイだけ見たらそんなのただの論点ずらしだよ >>934
高速道路は本線への乗り入れで先ずつまずくと聞いた いわゆる酷道を走らせてもらいたいな
一車線しかないような山道を延々と自動運転がバックできるかどうか
>>929
ああ、そうだね
補助的意味でのセンサーは必要だよ
でも自動運転のメインは双方向通信 >>917
航空機も自動運転車も外部からの入力データをもとにメインコンピュータが
その入力情報を解析してアウトプットして操縦するのだから基本的には
センサーが誤動作したらアウトなのは一緒。
航空機の場合はその数からいって衝突の危険性が少ないので
速度計などの基本的な計器類だけでことたりるけど
自動車の場合は交差点など複雑な要素がありすぎてタダでさえメインコンピュータの
処理情報量が大きくなるリスクの上に、手足となるセンサーがそれこそ
千手観音のように色々な場所を把握しなければならず、誤動作して事故につながる
リスクは遥かに高くなる >>940
車の位置情報がどのくらいの精度で出るのか知らんけど補助センサーくらい必要な気がする
信号機程度ならざっくりでいいかもしれんが もっと進んでいると思ってた。けっこう騒がれたから、
信号認識とナビ連動で障害がなければ目的地まで無操作で走れるくらいかと
ばっかり。信号もナビ連動もないなら俺のレヴォーグのツーリングアシストと
大差ないじゃんか。
自転車、バイクにどうしても対応できない。２輪車禁止にすれば自動運転車も実現するかもしれない。
>>943
だからセンサーメイン方式の自動運転は危険なんですよ
通信方式なら道路の地形を数ミクロン単位で自動車に送信することができるので
あとはその情報を元に計算して動くだけです。
そこにセンサーが活躍する余地などありません >>947
道路の形状なんて最初から自動車の記憶装置にぶちこんでおけばいいじゃん
わざわざ通信させる意味は？ >>909
子供が端末忘れたら地獄だな
動物や風で飛んできた障害物にも端末持たせないといけないな 一般道を走らせるAIを開発するより自動運転車両専用道路を作った方が早そう
>>948
今の自動運転車なんでそれやらないんだろうね？
実際には道路自体の細かい情報はないのかもね
あとは他の車がいるからだよ 通信方式。 こんなもんか
動画みると目的地まで自動でできるような感じなのに
情報は内部だけ、外部だけじゃなく
内部と外部の両方から収集するほうが確実なのは言うまでもない。
そう言う意味で今開発されている方式の自動運転車は危険極まりない。
>>95
一般道でオートクルーズしていると
赤信号を認識して液晶上に表示はでる。
ただ，補助信号が認識できてないので，
何か格別制動をかけるわけでもなく，警告音も鳴らない謎機能と化している。 >>125
実際山師じゃねーか。ホリエモンとかと同類のさ。 ハンドルを調節して、という行為がいらないから、注意力を使わず疲労が圧倒的に少ない。普段長距離を運転すると、すごく眠くなるのだが、今回は全く眠くならなかった
緊張して覚醒してるからだろｗ疲れてる証拠だろｗｗ
>>952
> 実際には道路自体の細かい情報はないのかもね
「ダイナミックマップ」でしょ？
カーナビの超高精度版を車載する。 高級車のはずなのにいつの間にかトラックの下に
潜り込んじゃうレベルのソフトを搭載してしまう会社の
技術レベルは推し量るのが難しいね
情弱以外は完全自動運転など絵に描いた餅だということを分かっているけど
それでも各メーカーが自動運転の研究に取り組むのはひとえに技術力アピールのためなんだわ
今の時代、○百馬力だとかニュル○分だとか、昔なら通じた記号が宣伝にならなくなりつつあるから
最先端アピールには格好の技術なわけで
このスレでも結構いるだろ
「テスラは凄い」「日本は遅れてる」的な書き込みしてる奴
見事に宣伝に乗せられてる奴が
世界見たら10年10万㎞無故障で乗れる車作れる方がよっぽど凄いんだがな
テスラがもっと普及して分母が大きくなれば評価も一定になるだろ
ホンダセンシングも信号認識は既に出来るんだが国交省利権で
昨日の表面化を禁じられてるらしいな。
外部からデータ転送しても遅延がおこりその間に車は移動するから事故になるんじゃない？
>>968
確かに補助に使って蓄積してから未来にならともかく即完全自動運転やろうとしてもな。 自動運転用の管制システム的なインフラが整わないと普及はムリか
一番早く普及するのは中国かな
自動運転なんて100年後の話だろって言ったら、そんなにかかるわけねーだろバーカって
信号も認識してないレベル
>>922
うん、だから、トヨタと財閥が組んで
未来都市パッケージをベトナムに輸出予定。
テスラとか、政治や行政をおいてけぼりに、独自規格と見切り発車のしすぎで、信用は無い。 鯖屋だけど、プロセスやらカーネルがバグってハングアップとかしないのかなこれは。
今まで色んなシステム見て来たけどトラブルが無いシステムは見たことない
>>985
テスラはこないだサーバトラブってなかったっけ？ 日本の複雑怪奇な道路を標識やGPSだけで自動運転できる未来など来ない
自動運転ネタでは、必ずできませんのアホが湧く。
イムラーベンツが中国の物になった時代にアホ丸出し。
日本が自動運転を達成できなくとも、欧米は必ず達成する。
日本は大没落して、江戸時代に戻るだけ。
先を見通せないジジイは、とっとと消えてほしい。
技術的に可能な事と
それを現実に普及できるかは別問題
いい歳こいて夢見てんなよ
テメーレベルのテーノージジイに扱えるテーマじゃないよww
自動運転は、国家トップ級にまかせとけって
>>992
内閣府マターじゃないの？
ラスボスだと思ってるけど。 >>988
雨、霧でセンサーがアウトなのにどうやって普及するんだ？
道に酔っ払いが寝てたら轢くぞ
オート運転で轢いたら車の所有者の責任だ >>995
今でもそんなの轢くしかないし、轢いたやつの責任だろｗ 独裁国家の恐ろしさは、まるで一つの会社のように国が丸ごと成長していくことだ。
トヨタクラスでも大国相手だと、勝てるとは思えない。
>>995
ミリ波レーダーww
人間はヘッドライト頼りの情けない性能。
センサーなら月明り。暗視スコープ級の性能。
所有者責任は3流官庁のアホの戯言と思いたい。 では、東京オリンピックで自動運転を楽しみましょう。
lud20221110185814ca
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・【福岡酒気帯び運転、赤信号無視、交差点で衝突 大けがの被害者救助せず逃走 19歳男を逮捕 折尾署
・【横浜地裁】飲酒運転 パトカーに追跡され、時速100キロで赤信号の交差点に突っ込む 63歳女性死亡「間違いない」
・【社会】キャナルシティ博多近くの交差点を赤信号で渡っていた男性が軽自動車に撥ねられ意識不明の重体。福岡市博多区
・【死煙】国道１号線の交差点で右折車と直進大型トラック衝突し車を運転していた運転手死亡 トラック野郎は煙草を吸おうとよそ見､赤信号
・【沖縄】蛇行運転する少年のバイク パトカー追跡直後 赤信号の交差点に進入し車と衝突 [香味焙煎★]
・【大阪】車にはねられ小6死亡 運転の78歳「ぼうっと」 容疑者側が赤信号で交差点に進入 [首都圏の虎★]
・【愛知】営業運転中の市バスが赤信号を無視して交差点に進入…44歳運転手を検挙「気付かなかった」
・【川崎市】＜バス運転手を戒告処分！＞直進を誤って右折 指示受けず戻り、赤信号で交差点進入... [Egg★]
・車とかバイク運転する人に聞きたいんだけど交差点の右折レーンで赤信号の時矢印出るの待つじゃん？ [無断転載禁止]
・【北海道】酒気帯び運転のスポーツカーが赤信号で交差点に侵入し乗用車と衝突、その後コンビニに突っ込み大破 [和三盆★]
・【カミカゼ】 ７０代の爺さんの運転する車 赤信号で交差点に突っ込み車と衝突 弾みで弁当屋にダイナミック入店 踏み間違えかな
・交差点でトラックと軽乗用車が衝突。車に乗っていた男性44歳は死亡。赤信号を無視したトラック運転手の出村光一さん56歳を逮捕 北海道
・【社会】緊急走行の開始直後…サイレン鳴らし赤信号の交差点に入ったパトカー 直進してきた31歳女性運転の車と衝突 [朝一から閉店までφ★]
・【裁判】 一般道を１７０ｋｍで走り仲間の車と競争 赤信号の交差点に入り軽自動車と衝突４人殺し一人は１．５ｋｍ引き摺って殺害 [無断転載禁止]
・【愛知】運転手「一つ先の信号見間違えた」…“市バスが赤信号無視”して交差点直進 運行終了後に違反切符 名古屋市 [Lv][HP][MP][★]
・【愛知】後に乗っていた少年重傷…小型バイクを無免許運転の“高校1年生逮捕” 赤信号で交差点に進入し車と衝突 蒲郡市 [Lv][HP][MP][★]
・【北海道】「あおり運転」の末か…"赤信号"で交差点侵入 タクシー衝突のワンボックスカー ドラレコがとらえた瞬間 札幌市 [Lv][HP][MP][★]
・【千葉】オートバイに２人乗りの中学生（ノーヘル）、赤信号の交差点に突入 トレーラーと衝突して１人死亡、１人が重傷★２
・【東京・葛飾】75歳運転、自転車店突っ込む 危険運転致死傷容疑に切り替えて送検 赤信号認識か
・赤信号の方が歩行者が安全に渡れる交差点ってあるよな
・横断中の中学生２人はねられ怪我 赤信号で交差点進入の女を逮捕(百合本嬢)
・【神奈川】パトカーに追跡された車が交差点で赤信号無視し衝突 63歳の女性死亡 4キロ追跡
・【画像】パトカーが赤信号の交差点をノーサイレンで徐行もせずに突入し乗用車と激突 絶対に許すな
・【飯塚現象発生か？】トラックが赤信号を無視して交差点に進入 歩行者はねる４人けが・東京港区
・【東京】渋谷のスクランブル交差点で「あわや大惨事」 パトカーに追跡されたワゴン車が赤信号で進入、歩行者をかすめるように走る
・【社会】交差点でトラックと衝突、原付きバイクの男性（43）死亡、どちらかが赤信号を無視か 神奈川・小田原市
・【埼玉】「邪魔だ、この野郎！チンタラ走ってんじゃねーぞ」 住宅街で強引な割り込み、追い越し、赤信号の交差点に突入する車 [ニライカナイφ★]
・【米国】ウーバーの自動運転車事故、交通違反の歩行者を認識せず
・車の自動運転とか絶対不可能 【テスラ死亡事故記念age】 [無断転載禁止]
・【自動運転】ウーバーの自動運転車の死亡事故 衝突5.6秒前に検知も歩行者と認識せず
・【自動運転】本当に安全？無人タクシーに乗ってみた
・自動車運転してて赤信号で停まってる車に僕が後ろから追突した交通事故起こしたんだけど
・【愛知】右折の軽自動車、交差点で直進のベントレーと衝突 軽を運転の３０代男性死亡★５
・【愛知】右折の軽自動車、交差点で直進のベントレーと衝突 軽を運転の３０代男性死亡★２
・【愛知】右折の軽自動車、交差点で直進のベントレーと衝突 軽を運転の３０代男性死亡★４
・【愛知】右折の軽自動車、交差点で直進のベントレーと衝突 軽を運転の３０代男性死亡★３
・【自動車】トヨタ、次世代の自動運転車を開発 周囲200メートル認識
・【悲報】ウーバーの自動運転車システム、交通違反の歩行者を物体と認識し轢き殺してしまう
・深川 交差点ではねられ女性死亡 軽自動車運転の島田敏行を逮捕
・自転車の男性をはね死亡させた自動車運転手に無罪 裁判長「赤信号を無視した自転車が悪い」
・【愛知】右折の軽自動車、交差点で直進のベントレーと衝突 軽を運転の３０代男性死亡
・【愛媛】運転手「信号灯の色は見ていない」押しボタン式信号機ついた交差点で７９歳男性が軽自動車にはねられ重体 [首都圏の虎★]
・交差点で道路を横断していた男性51歳が直進してきた軽自動車にはねられ病院で死亡。運転していた無職の生部隆夫さん75歳を逮捕 井原市
・交差点で横断歩道を渡っていた婆が右折してきた軽自動車にはねられ死亡。運転していたアルバイトの中紙延久さん48歳が逮捕される 仙台市
・完全自動運転は技術的に絶対不可能
・【速報】 テスラの完全自動運転は「飲酒運転並み」 米メディア報道 [お断り★]
・テスラの自動運転装置「うわあああああああ信号が道路を走ってるぅうううううう」
・【自動運転】テスラの自動運転技術、多重事故を防ぐ…二両前の車の急停止を検知、運転手が反応する前に自動で急ブレーキを作動(動画あり)
・日産｢ま～ん(笑)ドライバーの事故は老人と同じ！昼間に交差点で右折時に信号無視、安全不確認で出会い頭に他の自動車とぶつかる！！｣
・【東京】警視庁巡査長運転の車が死亡事故 交差点で歩行者に衝突
・【警視庁】警察官が酒気帯び運転 交差点で寝込む 懲戒処分受け辞職
・【栃木】小1男児が軽自動車にはねられ意識不明の重体 信号機のない交差点 午後6時半1人のところ
・【岐阜】どちらかが信号無視か…乗用車と軽乗用車が交差点で衝突 乗用車運転の43歳男性死亡 2人重傷
・【京都】京都市バスの運転手、意識失い交差点に進入 乗客らが停車、事故・けが人なし
・【岐阜】信号のない交差点で車2台が衝突して田んぼへ…一時停止側の車運転していた20歳大学生が意識不明の重体
・【愛知】飲酒運転で信号無視して交差点に突っ込み車と衝突 男性に重傷負わせた無職の桜井誠容疑者逮捕
・【兵庫】小4女児が車にはねられ意識不明の重体 運転の医師の男(29)を現行犯逮捕 信号機のない交差点／豊岡
・【愛知】無免許で飲酒運転…交差点で車2台と衝突 3人にケガさせ逃げた容疑で45歳男逮捕／江南市
・【名古屋】運転手「信号の変わり目で進入した」市バスが“五差路”交差点で自転車と衝突 73歳男性ケガ
・【鹿児島】悪質！ドライブレコーダーで撮られてるの承知であおり運転 赤信号で降りてきて「おい こら ●すぞ、ワレ」
・【神奈川・茅ヶ崎】4人を車ではね1人死亡 90代女性運転手、3月に免許更新、国道に出てすぐ赤信号で突っ込む 「ぼう然としていた」
・【山口】海自岩国３曹（20代）、停職２０日の懲戒処分 酒気帯び運転 交差点で信号待ちで停車中に居眠り、通報される
・【広島】73歳運転の車、信号待ちの車追い越し交差点に進入 歩行者など次々はね、1人死亡4人重傷 安芸区
・【北海道】交差点で中型トラックと軽乗用車が衝突、３歳女児重体…軽運転女性（２０代）重傷
・【福岡多重事故】交差点に突入した車の運転手は福岡市早良区の81歳男性。同乗の76歳妻とともに死亡★2
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