外国人観光客の増加に伴い、京都市バスの車内混雑が深刻化している。市交通局も対策に本腰を入れ始めた。乗降をスムーズにするため、４０年以上続いてきた乗車方式を改め、前扉から乗り運賃を先払いする方式の導入を決定。地下鉄への誘導策も打ち出す。外国人の個人旅行化が進んでおり、観光庁の担当者は「今後は他の地域でも交通機関への影響が出る可能性がある」としている。
春秋の行楽シーズンを中心に、年間５５００万人の観光客が訪れる京都。キャリーバッグなど大きな荷物を抱えたままバスに乗ったり、小銭の用意に手間取ったりする外国人観光客も目立つ。混雑は慢性化し、市民から「バスに乗れない」との苦情が寄せられるほか、乗降時間が長引き定時運行への影響も出ている。
観光庁によると、日本を訪れた外国人旅行者は６年連続で増加。京都以外でも、大阪や福岡では貸し切りバスの駐停車による道路混雑が発生。クルーズ船が寄港する沖縄県の宮古島ではタクシー不足が問題化している。
そんな中、京都市交通局は昨年１０月から、これまでの「後ろ乗り前降り」を改め、京都駅と銀閣寺前を結ぶ路線で計５日間、「前乗り後ろ降り」を試す実験を行った。
かつては「前乗り」と「後ろ乗り」が混在していた市バス。経営の効率化を図るため、昭和４７年に全路線で、現行の前降り運賃後払いに統一したが、最近は降車に便利なように乗客が車内前方に集まる傾向があり、時間がかかっていた。
実験の結果、バス停での平均停車時間が１１・５秒短縮。後ろ扉は車両中央にあり、車内のどこにいても降りやすかったことが要因とみられる。市交通局は今秋にも、実験を行った路線で導入し、全８３路線のうち２３０円の均一運賃が適用される６１路線に広げる方針だ。
日本バス協会（東京）によると、乗車方式は運賃形態と関係が強く、均一運賃の場合は東京都や横浜市、名古屋市の公営バスなどのように前乗り先払いが多いが、大阪市営バスは乗り継ぎサービスの関係から「後ろ乗り前降り」になっている。
京都市交通局は、均一運賃区間が乗り放題になり、観光客に人気のバス１日乗車券（５００円）も混雑の一因と分析し、３月１７日から１００円値上げ。市バス全線と地下鉄が乗り放題になる共通１日券を３００円値下げし９００円とし、地下鉄への乗客分散を目指す。
交通ジャーナリストの鈴木文彦さんは「先払い方式は合理的で、外国人にもなじみがあり、効果が見込める」と評価。一方、「京都は充実したバス路線に比べ、２路線しかない地下鉄で行ける場所は限られており、観光客がバスと地下鉄を乗り継ぐようになるかは不透明だ」と話している。
http://www.sankei.com/smp/west/news/180215/wst1802150017-s1.html 混んでて遅れてるのに、降りるときに
ドライバーに道を聞いてる観光客はほんとにムカつく
でかいキャリーバック持ってるやつは乗車拒否でいいよ
そのかわりリムジンバスも走らせたら良い
時間と休日を考慮して行動しないとマトモな市民生活営めないだろ。京都は。
バスも道路もキャパ越えてるよ。あきらかに。
まだ観光客来いとかリニアがどうのこうのやってるんだから
どこまで強欲なんだよ。
>>3
案内の電話番号を掲示してそこにかけてもらえば良いのかもしれない >>3
あれバス車内の地元民風の人に声かけて聞けばいいのにな
その人が知らなくても周りの知ってる人が教えてくれるのにさ バスの一日乗車券が安すぎる。
バスの構造が悪い、狭い。
１日券、コンビニやバス内でも買えたっけ？ そのほうが便利ぽく思う
けど。
嫌なら来るな
って言ってみろよ、京都
観光以外何もない土地でどうやって生きていくか見ものだ
日本人はアホだから、観光客に安い金額を提示してるからなｗｗｗｗｗ
観光客は公共交通料金を10倍取れ
他の国だと、当たり前のようにやっとるぞ。
観光客に褒められて嬉しくなるために来てもらってるだろｗｗｗｗｗ
観光客なんて都合の良い消費者なんだから、
10倍金払わせて当然だろ
頭悪すぎなんだよ
こんなセコくて手ばかり掛かる外人なんてもう要らんだろ
せいぜい二十前後のバックパッカーだけにしる
人数でなく金で競え
キャリーバッグ不可が一番いいだろうな
ヘイトはすさまじいものだろう
>>19
これしかないよ
なんでやらないのか不思議 >>11
京都人は冷たいからな
たとえ教えてくれても京都独特の道の表現で説明されるから
結局わからん >>19
不可というわけには行かないから
キャリーバッグの持ち込み料を一回千円ぐらい取ればいい
そして地下鉄バス1日券は300円追加でキャリーバッグ持ち込みフリーにして
そっちを買わせて地下鉄へ誘導 地元のジジババから苦情出るだろうな
あいつら頑固だから
大阪在住で京都に週二回通勤してるが、観光客より地元のジジババの方がマナー悪いよ
大阪のバスより京都のバスの方がひどい
京都の人って地元民に優先権があると思い込んでる
ほんまに
>>10
乗る瞬間になって鞄から財布をゴソゴソと出して、モタモタと両替しだして後ろで待ってる人や車内の乗客をイライラさせる女の姿が想像できる なんのためにやってんだろね
地元に迷惑ばっか掛かってるでしょ
河原町周辺は休日バス以外通行禁止ぐらいやらないと
もう限界なんじゃないか？もしくは歩行者天国
京都は北大路・西大路・東大路、八条通りだったっけ、昔の市電（路面電車）を復活させて、共通のパスを作ればいい。
>>25
たぶん、おまいもおまいの地元で同じことしてるんだろうけどなw >>11
馬鹿言うな、バスに限らず地元っぽいだけで気安く英語で聞いてくる外人ウザいんだよ
用事で忙しい時に止められると本当に摩耗する
せめて日本語話せって思うわ
日本に来てるんだから翻訳ソフトでも使ってもう少し頑張れよ外人 DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
東 京 都 北 区 赤 羽 は 創価の街
っgっっっhっっっっjh
バスなんて学生時代に乗ったのが最後だな
今は愛車のヴェルファイアで移動してますわ
もう昔みたいに車掌乗せろよ
運転手の煩わすやつ多すぎ事故ったらどーすんだよ
そもそも観光地を外しまくった地下鉄計画が問題だろ
んでそこからバスって時点で観光客が増えりゃ破綻して当然
4~5連化したLRTを走らすしかねーんじゃね？
それもどこに作んだって話だけど
アベのせいだな
ものの本だと、起業者は観光関係には見向きもしないらしいぞ
薄利だから
アパルトヘイトみたいな感じてま京都市バスは外国人禁止でよい。
料金２倍で運転手も車内アナウンスも全て英語対応のインバウンド専用バスを運行すればこれだけで解決する。
なぜそうしないのか理解に苦しむ。
こないだ混んでる市バスで前から降りれないから後ろから降りて前にきてカード通そうとしたら「後ろから降りないで！前から降りて下さい」ってスゴい鬱陶しい感じで言われた。
てか同じ市バスで混んでて身動き取れない時に後ろからも降りれますので後ろから降りて下さい！
とか言うてる時あるのに、なんで統一出来ないんだ？
それで客を不愉快にさせるとか頭わいてるのか？市バス運転手の阿呆。
それと一万円札でも支払えるけどおつりは出しませんとか
確かに京都の地下鉄の無能っぷりが酷いよな
観光地に全く使えないので結局バスとタクシーになる
地下鉄の駅は誰が決めたんだろうか
奈良ですら、100円均一の観光地周遊バスを作ったのに
京都はやらんのか？
観光客の隔離には最適だぞ
京都駅と東山と嵐山を巡回するだけで観光客は大助かりだ
まぁ京都はタクシーの利権も強いから無理か
>>45
運賃を払わずに乗り逃げされると思われたのかも(´･ω･｀)
ご愁傷様 >>43
お隣の大阪ではそれをしたが失敗してる(´･ω･｀)
外国人観光客向け周遊バス「大阪ワンダーループ」を2000円で一日乗り放題にして
冬と雨の日以外は屋根がオープンのバスを走らせているが
結局ガラガラ。40人くらい乗れるのに1～2人しか乗ってないということも珍しくない
普通に地下鉄の一日乗車券（平日800円、土日祝日600円）の方が便利でござる 日常の足としてバスを使いたい地元民からすれば、
大量の観光客の乗客なんか邪魔でしかないわな
不慣れだから、運賃払うのも手間取ったりな
自分が住んでるとこは、外人観光客が来るあてもないから安心だが
キチガイ運転手、老人、京都人、外国人‥
この世の地獄だなあ
>>40
京都市バスは空いてる方が寧ろ危険。
まあ業務委託が増えて英語が使える運転手さんも増えたから、交通局の連中がデカい面してた往年の事を想えばマシだけどな。
まあ、ごっついトランク転がす外国人観光客が混雑要因なのは間違いないが、低床真ん中ドアの車両を投入したのが一番まずかったな。
車両後部座席側は高台だから、どうしてもドアより前に人が溜まってコンフリクトしてる。 動線考慮して通路を空ける発想は洋の東西を問わず乗客に薄いし…
均一区間広げたから支払いは後先どちらでも良いのだが、降りてる最中に発車する事故が増えるだろうな…爺婆やトランクな連中は基本動き遅いから、運転手が直接監視できる前ドアから降ろす方がマシの様に思える。
高雄や大原の郊外観光地はまだ整理券なんだよな…(´･ω･`) 河原町、金閣直行便、快速便と京都の洛外を囲む山手線みたいなバイパスが必要
あと京阪を京都駅に繋げる
地下鉄が掘れないのは分かるけどバス網の充実ってこれ以上無理なの？
福岡なんか京都以上の人口なのに凄いぞ
1年中観光シーズンと化している今は、渋滞でバスの増便もままならない。
特例法作って夜間の突貫工事で地下鉄延伸しろ。
該当区間は遺跡が出ても、発掘調査は免除にしてな。
ある市バス車庫の事務所棟が大通りをはさんで向かい側と2棟に分かれてて、
職員が書類など向かい側に歩いて届けるだけで出張手当が1回ナンボで支給されてたんだよ、
昔は市バスなどそういうところだった。
嵯峨に住んでるけど観光シーズンはただでさえ狭い三条通りにバスが連なって本当に鬱陶しい
電車は電車で鹿王院の駅でドレス着て写真撮影してるアジア人とかいるしわけわからん
これから春の観光シーズンが来るかと思うと気が滅入るわ
>>4
ば~か、今は一部除いて委託だ。委託の運転手差別に繋がるからこういう書き込みは止めろ ハイシーズンに京都駅前のロータリー出るだけで10分以上かかったのには参った
春秋なら、京都はレンタサイクルが一番いいな
おもうんだけどさ
通勤バスと観光用のバスって別々に運用できんの？
>>70
京都市タワーの前で共産党が街頭演説する時もバスターミナルからなかなか出られない。 時間通りに来ないのが京都市バス
二台続けてきたりさ
で、まず座れんな
>>20
もう100円下げて地下鉄バス共通にするわバス単独は廃止して
何がアホかって同じ市交通局なのに分けてること 俺は昔から前乗り先払いにしろって言ってたんだよ
ようやく気付いたのかよ無能交通局
>>82
任天堂 ローム 京セラ 村田製作所
ワコール オムロン 堀場
いろいろあんぞ >>69
B採用なんてとっくに無くなって半分は委託で京都バスと京阪バスが運行してるんですけど無知晒して引っ込みつかなくなったんだね。可哀想に タクシーに乗れないレベルの観光客はいらないと思う、どうせたいした金も落とさんだろうし
◆底意地の悪い京都人は外人にやられちゃってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ笑うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
外人に土下座しながら生きていきなさい＾＾
◆観光客と市民を分けるということができない京都市の限界◆
>>64
安倍容疑者のおかげであと５年もすれば年中外人がいるようになるから。
それがインバウンドだから。日本人の代わりにサービスを利用してもらう
外人に
外人頼みの日本経済だよ 京都の外国人観光客は日本人観光客が来ない生活圏にまで入り込んでくるんだよな
>>90
最近は英語話せる運転手もいるよ、レベル高くなったね 一番後ろの座席に座った乗客が
前降りドアから降りるのに掛かる
距離に比べて、後ろ降りのドアの
ほうが半分以下で済むから、
そりゃ早い罠。
前から降りようとする客と後ろから
乗り込んでくる客とでごっちゃに
なるのも流れを悪くするだけだしさ。
東京にいってまずバス先払いにびっくりした。あとエスカレーターの右側通行
今時現金払いというのが遅れてるだろ
現金禁止にしてしまえ
外国人の中にはタダ乗りしている奴らがたくさんいる
つうか半分以上はタダ乗りしてるだろ
外国人共のタダ乗りを防ぐには、顔認証で乗り場と降り場をチェックして
プリペイドまたはスマホ支払いにするしかない
京都の市電を廃止にしなければこんなことはなかった。
市電の途中の電停は道路の真ん中の安全地帯にあるから、道路を横断する必要がある。
キャリーバックを持った外国人はいやがって乗らないか、無理な横断で交通事故多発のどちらかだな。
市電は地元民、市バスは外国人観光客と分けられたのに。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♫
◆ 日本経済には60年の長期周期がある
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♫ 混雑バスの後ろ側からそっと出ていくやつ多いからいいんじゃね？
地下鉄バス共通で700円にすれば、地下鉄に流れると思う。
外人頼みなんて通用しねえよ
本来はな、１億２千万もの人口があれば内需だけで十分なんだよ
賃金がしょっぱいつうか、企業が吸い上げているのがおかしいんだよ
アベに騙されてるやつは本当にﾌﾟｹﾞﾗだぞ
>>11
他所の地域ならそれがいいけど京都だしなぁ
声かけて聞こえてるのにガン無視されるよりかは
まだ何かしら答えてくれる運転手に聞いたほうがいい てか欧米系の旅行者でキャリーバッグをバスに持ち込むのは皆無なのに、中華系はあんなデカいスーツケースをバスに持ち込むわけ？
ホテルに預けるとか、とりあえず荷物預けられるところまではタクシーで行くとかいう思考ないんか？巨大スーツケースを1人で2つ持ってそれが4人組とかなんだぜ。そいつらだけで通路満杯だよ
市電を残しておけばな
たかだか100万人クラスじゃ代わりになるほど地下鉄を引けなくて
何処の都市も後悔してる
逆に広島は成功例になってる
>>90
タブレット操作で怒られたジェイアール西日本バスやエムケイの言葉も思い出してあげて下さい >>52
まぁ、スル関3dayの外国人向けの使うわな。
日本人用のは廃止されて、外国人のだけあるとか、
ホント日本って、自国民にきつい扱いするよなｗ >>82
世界の都市総合力ランキング（国内順位）
1位 東京 1324.9
2位 大阪 942.1
3位 京都 830.4
4位 横浜 805.4
国際会議の開催件数 2016年（世界順位）
東京 95件（21位）
京都 58件（44位）
大阪 25件（100位）
福岡 23件（111位）
横浜 21件（120位）
神戸 21件（120位）
都市圏人口（2010年基準）
1 東京 3,510万人
2 大阪 1,219万人
3 名古屋 554万人
4 京都 268万人
5 福岡 260万人
上場企業の時価総額
1 東京 338.5兆円
2 大阪 56.4兆円
3 愛知 45.0兆円
4 京都 16.1兆円
5 神奈川 10.9兆円
平日の朝から京都駅が異常に混みすぎて死にそうですわ
>>89
予想通りの回答だな
それら少数の有名企業だけで京都市民が生活していけるのかって話だよ >>111
民泊行くのにバス使ってるんじゃないの？
宿の無い停留所で降りる中華系観光客は結構見かける。 >>119
観光消費の経済波及効果 京都市の10%
ラッシュ時いがいだったら後払いのほうが楽だよね
整理券取って運賃表見てお金用意しておけばいいんだもん
500円乗車券、本当に助かってた
だからバスで移動する時は、通勤通学の時間をさけて早朝や昼間にと心がけてた
ここ最近はあまりの混雑ぶりに歩いて移動することも多かったな
支那人が減るまでしばらく行かないつもりだけど
>>119
製造業の粗付加価値額
１ 東京区 1兆5545億円
２ 大阪市 1兆5356億円
３ 名古屋 1兆3120億円
４ 神戸市 1兆2312億円
５ 川崎市 1兆1409億円
６ 横浜市 1兆0952億円
７ 広島市 1兆0507億円
８ 京都市 9945億円★
９ 堺市 8000億円
10 北九州 7547億円
11 浜松市 7103億円
12 静岡市 6796億円
13 岡山市 4190億円
14 さいたま 4145億円
15 新潟市 4114億円
16 相模原 4066億円
17 千葉市 2686億円
18 福岡市 2626億円
19 札幌市 2280億円
20 仙台市 2017億円
21 熊本市 1636億円 奈良は乗降・支払方法が計4種類ある
１．前乗り中降り先払い均一（市内中心部）
２．中乗り前降り後払い整理券（ニュータウン地区を除く郊外）
３．中乗り前降り後払い申告制（駅→ニュータウン）
４．前乗り前降り先払い申告制（ニュータウン→駅）
学園前～登美ヶ丘・高の原のような系統は3・4で学園前側を駅とみなす
まあ京都ほどバス初心者が集まる訳じゃないからできるんだろうが
>>48
あるけどあまり知られてないのか本数も少ないな 
