◆トヨタが22年ぶりに投入した新型「教習車」
トヨタ自動車は小型セダン「カローラアクシオ」をベース車両にした新たな教習車「トヨタ教習車」を発売した。
トヨタの新型教習車は1995年12月の「コンフォート教習車」以来約22年ぶり。
位置感覚の目安となるセンターマークをインストルメントパネルの中央に配置するなど、安全な教習に配慮した。
価格は187万5960―194万2920円（消費税込み）。
全国のトヨペット店を通じ、年間850台の販売を目指す。
教習生の運転を確認するためのサイドターンとブレーキの指導員用インジケーターランプや、後方視界を確保する指導員用ドアミラーを標準装備した。
急ブレーキをかけるとハザードランプが自動的に点滅する機能も搭載した。
5速手動変速機（MT）と自動無段変速機（CVT）の仕様をそろえる。
トヨタ自動車東日本宮城大衡工場（宮城県大衡村）で生産する。
写真：
ライブドアニュース（ニュースイッチ） 2018年2月14日 11時44分
http://news.livedoor.com/article/detail/14298949/ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ニライカナイφ ★ 後輪駆動じゃなきゃダメとか言うのは都市伝説だったか
>>2
車両そのものよりも仮免許練習中の表示のほうが効くんでないかな
嘘表示したらどうなるかは知らんけど
あと、それよりも後方ドラレコ撮影中のほうが効くと思うよ MT残ってる車種ベースにするしかないから、値段的にカローラか
コンフォートのパーツはタクシーが変わったからもう生産終了だろう
>>1
DとR間違えないやつにしろよ
市販のやつもな >>1
教官がアラウンドビューモニターをオン・オフして位置を確認させれば良いのでは >>1
> 位置感覚の目安となるセンターマークをインストルメントパネルの中央に配置
市販車に無いもん付けるなよ
逆に危ないだろ AT限定のようにパーキングアシスト限定免許もあっても良いのでは
俺が通ったとこはマツダのボロいやつだった
高速実習でベタ踏みしてんのに65キロくらいしか出ねえで危ねえ危ねえ
＞ディーゼル車じゃないとMTの練習にはならんぞ
ディーゼルは低回転からトルクがあるから発進が楽でした
エンストの心配が不要
こういう走行範囲が限られてる車こそEVにすべきだろう。
まとまった数も出るからコスト低減にもつながる。トヨタ日産はなんも解ってない。
>>20
EVみたいな仕組み的に下位互換なんぞ乗りたい時に勝手に乗ればいい EVだとMT教習にならない事はない。バイワイヤのクラッチペダルを設け電子制御で擬似MT制御も現代技術で可能。
>>20
モーターにMTつけてもエンストしないから練習にならんだろ トヨタ系列の教習所通ってて
ボロいタクシーみたいな車だったなー
これうちの近所の教習所では一年前ぐらいから走ってんだけど・・・
近所のトヨタ系列教習所は、MTがコンフォートとかいうボロ車でATが型落ちプリウス
>>6
北海道は、マツダカペラが多かった。
北海道で教習車がFFだと厳しいだろ。 もう自動で車庫入れしてくれるシステムとかあるし
駐車の教習とかいらなくね
>>2
この間教習車がメチャクチャ煽られてたぞ
まあそいつがメチャクチャ遅かったんだがあれ教官も脇に避けさせずそのまま走らせるのな >>35
何を買っても運転できるようになる合理的措置 >>6
32年前に乗った教習車はFFのカペラ1800ccディーゼルだった。 でも、時期カローラは3ナンバーだよねぇ？
地域にもよるんだろうけど、近隣の教習所はアクセラばかりだよ。
金がないから未公認の教習所に行った。
クラウンだったな
>>20
EVで教習してエンジン車やHVを買うのか？笑わせるな 某教習所の80年代以降の教習車
いすゞアスカ
いすゞジェミニ
マツダルーチェ
トヨタクレスタ
マツダファミリア
トヨタクラウン
マツダアクセラ
コロコロ変わるから見ていて楽しかったけどw
ちなみに自分はルーチェとクレスタで教習した。
>>27
屁理屈いっとらんと自分で作って売れよネット弁慶野郎 くっそボロい33ローレルだったけど、
路上教習出たらエンジン吹けなくて加速しなくてどうなる事かと思ったのは良い思い出
になるかボケー
トヨタの新車に乗ってるけど
一般道・高速は自動運転に近いね
自分が運転してるのを忘れるからマジでヤバいよ
わざとマニュアルに設定するべきか悩むぞ
EVは現時点で全世界で1%も普及してないのにEVで教習とか
ATにHVやPHV使うのは合理的だと思うけど
ボンネットからスーパーチャージャー出てないなら教習受けない
ここまで、教習車が東ドイツのトラバントだった奴は無し。
一時期真っ赤なBMWが走ってたな
あれ何だったんだろ
教習車がコラムシフトだった俺より悲惨な人はいないと思う。
>>63
昔のタクシーみたいなやつ？
運転したことないなぁ 低学歴って車校とか言ったりして、やたら自動車学校卒にプライド持ってるのはなんでなん？
いすゞのフローリアンだったわ。最終モデルだったのかな・・
角目４燈でした。
>>65
そうそう。ギャランシグマだかラムダだったかな。 >>65
ハンドルのすぐそばに変速レバーがあるから
素早いギアチェンジが出来て楽
思ったタイミングで変速しやすい >>71
フロアになれてるから怖い
ハンドル両手で使わなきゃ変わんなくね？ どうせアクセルとブレーキは右足で踏む位置で横並びだろ。
どちらかを手操作できるようにしてほしい。
コンフォートの前はマークII兄弟の教習車だったな
チェイサーとクレスタにも教習車仕様があった
>>18
鳥取県東部自動車学校で教習車として乗りました。 高速教習はベンツだった
生まれてこの方ベンツに乗ったのはそれっきりさ…
俺が車校に行ってた時の教習車はC32ローレルのディーゼル5MTだった
漏れのときの教習車はC33ローレルのガソリン車でした。
近所の別の教習所に通っていた友人は、同じC33ローレルでもディーゼルだったので、ディーゼルはクラッチいい加減に繋いでも全然エンストしない、とか言っていたっけな。
>>73
一時期ベンツとかBMWとかフェラーリとか教習車で客寄せした教習所が多かったね。 市販車だとグリルがギンギラになるんだろ
気持ち悪いんだよトヨタ
自連でもプリウス愛車もプリウス夢にもプリウスアーッ
いまのトヨタ車てレクサス以外はデザインが変なのばっかり。
タクシー専用車といい教習車といい隙間に入ってくるねえトヨタ
ハイエースロングとかアルベルとかも教習車仕様作って、最低一時間運転させたほうがいいと思うが。
車両感覚違うし。
国産車ならトヨタだな
外車なら田舎でもあるヤナセで売ってる車
わしの頃は３速ＭＴのクラウンだった
ハンドルの根元からシフトレバーが出てる奴
今はマツダがシェアトップなんだっけ
しかし今更参入して、シェア取ったところで知れてるんじゃないんかね
中国やインドの免許人口が増えると見越してか
25年前に1800ccの最下層グレードのマークIIの教習車だった。
ハンドルのセンターの遊びが異常に大きくて直進するのが困難だった。
あんなボロ車で安全に教習できるかよ
今時のオートマ教習車は5速ATとかじゃなくて無段変速のCVTが主流なの？まだまだ
一般的じゃ無いと思ってたけど。初めて知ったな。
府中の免許センターでとったけど当時カペラだったな
家の車はオートマばかりだったしマニュアル乗る機会が少なかったから半クラで苦労したよ
教習所のマニュアル車ってわざとトルク落としてクラッチ繋がり辛く加工してるとしか
思えないな。免許取って30年以上マニュアル車に乗ってるけどどの車も半クラッチ等使
わなくてもスムーズに発進出来てた。
じいさんとか、早い内に3速とかにいれて
がっくんがっくん言わせながら駐車場構内から
車道に出たりするから
ミッションで綺麗に繋ぐとかどーでもいいよな、って思うわｗ
発進時だけ1、2速使って、
街中全部3速で走れば良いじゃん、という・・・
>>107
（マニュアルトランス）ミッション
オートマ（チックトランスミッション）
って略す文化圏は確実に存在する >>2
バンパーに枯れ葉のステッカーずらつとはっとけ >>102
教習がスーパーチャージャーディーゼルのカペラだったので発進とかクラッチ適当に繋ぐだけで済んだw >>17
俺が行ってたとこはタクシーと同じガス車だった(´・ω・`)
路上教習中に燃料入れに行かされたわ >>116
おっと友人？発見?コラムだったらなおさらだなw 教習車かあ
京急自校はローレル・スピリットだったよ
>>110
俺ら小防の頃はノークラって言ってた。もうボイン級の死語だろうな。 俺はコラムシフトだったな、MTで
手首の返しが判定の肝だった
>>5
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか！？ 車なんかどうでもいいから、基準を上げろや
タイヤ交換すら出来ない奴や運転音痴は卒業させんなよ
>>49
お薬飲み忘れたのかな？
大切に育てた子供がキチガイに育ってしまって、親がかわいそう。 数年前に速度超過で捕まって
実技テストで乗ったけどしょうもないほどガラクタだったのは覚えてる
>>102
実際アクセラの教習車仕様は市販のガソリンデミオよりエンジンスペック低い ワシの教習車は三速コラムシフトのクジラクラウンだった❤
カローラ・フィールダーがフルモデルチェンジとかだいぶ前から聞くけどいつなのよ
自分が通った自動車学校はベンツだったなあ
教官が皆さんの安全を考えてベンツを導入しましたとか言ってた
ブルーバードもあるくせに
>>33
この車はカローラをベースにした「トヨタ教習車」という名前の車なので…
他にもクラウンをベースにした「トヨタパトロールカー」とかハイエースを
ベースにした「トヨタ救急車」という車もこざいます。 >>37
お前が通報してたら面白いことになってたかもな
仮免許練習中の車を煽るだけで違反だからチョロイ点数稼ぎになる 各家庭には大きなミニバンばかりあって
死角も多いのに こんな小さなセダンで
感覚掴んでも事故多発の予感しかない
せめてクラウンサイズにしとけよ
>>130
耐久性の問題でスカイアクティブではなくMZRの4ATらしいね。 >>149
耐久性の問題なんて初耳だけど？
またツダアンチの嘘か 誰かランサーの教習車に乗った奴は居ないのか？
教習車と言えば、日産のQK30かTY31に乗ってみたい
昔はエンストしないようディーゼルだったけど今はどうなんだろ
ディーゼルってトラックもそうだけどアクセル煽らなくてもクラッチ繋がって動き出すから新鮮な感覚
車買うカネあったら
カネ産む資産買う
どんな？
物理 儲け
でググれ
コンフォートGT-Z スーパーチャージャー再販してくれ
>>31
アクシオの教習車は前からあるよ
あれはトヨタじゃなくて新明工業が教習車仕様に改造してる 自動運転機能は付いてるの？
AT限定じゃなく自動運転限定免許まだ？
>>150
単純に安さだよ。
今まで教習車の定番だったコンフォートが製造中止になったから。 CT190やST190のコロナはクラッチ楽だったな
自分の頃はランサーだったな・・・いまよく見るのはアクセラだな
土地柄なのかトヨタ系の教習車は見た事ないや
教習車はCセグメントクラスのセダン型と決まってる(全長4.5mセダン)
＞道路交通法施行規則第24条
＞「乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4.4m以上、
＞幅が1.69m以上、最遠軸距が2.5m以上及び輪距が1.3m以上のもの」
ちなみに自動車教習所（2016年度）
教習車の年間販売台数：
1位 マツダ/アクセラセダン 1433台
2位 トヨタ/コンフォート 522台
3位 スバル/インプレッサG4
4位 ホンダ/グレイス
高級車ではレクサスHS250h、BMW3、BMWX1、アウディA3セダン、アウディA4、 ベンツCが採用
アクセラは新しくてかっこいいのと、
クセがないため教習車向きの運転性能で評価高かった（急加速とか許されないからね）
→マツダ乗りは教習所で増える
コンフォートは95年からモデルチェンジしてないんで古かった（2017年販売終了）
教習車仕様は改造車登録する必要があって、
教習車の高いクオリティを満たす技術は難易度が高い
補助ブレーキ、助手席用ドアミラー、助手席用ルームミラー、助手席用速度計、
仮免プレートホルダー、大型サンバイザー、LPガス仕様車など
市販車とは異なるノウハウが必要になる
>>167
教習所に損してでも売れば後で絶対に売れる
その通りになったマツダ
外観の見た目がそこそこ良きゃ免許取る前の人には細かいことはわからないし
上手いよな 久しぶりにコラムシフトのMT を運転したくなった。
通っていた教習所はクラウンコンフォートだった
卒業してから初代マツダアクセラになったんだがラレが今ではクラウンコンフォートに戻った
マツダは問題があるのかも
>>171
>損してでも売れば後で絶対に売れる
昔、カスタムキャブと言う車があってな >>176
ツダアンチって想像力豊かすぎて気持ち悪いｗ >>74
ハンドルとシフトレバーの距離が近いので正しい運転をしている時はやりやすい。
手の移動距離が短いので意外と楽チン。
お前は片手運転でフロアシフトのレバー上に左手置いているんだろ？ パトカーもカローラベースでいいやろ
クラウンなんて燃費悪いしデカ過ぎる
当時新型のティーダラティオとコンフォートの教習車どちらにも乗ったけどクラッチの個体差が一番厄介でした
CB400SFとたしか80クレスタ
誰も乗らないSR125かわいそうだったな
1-2
1-2
makai
kurosaki
免許取りに行くのを許可してくれなかったから、その仕事辞めて取りに行った。
その時はカローラだった。
また就職して初めて運転したクルマは社用車のディーゼルのカロバンだった。
インパネまわりが同じだったからなんか助かった。
トヨタ系の教習所近くにあるけど教習車はほとんどプリウス
つまりほとんどAT限定ってことだ
ごく稀にカローラが混じってるのがMT教習だな
俺がとった12年前は同じ検定で可愛い大学生っぽい女の子がガクガク言わせながらエンスト連発脱輪させてして検定中止になって泣いてたなぁ
俺の通った所はギャランだった。いきなり片手でハンドルを回して怒られた。
横置き用のマニュアルトランスミッションってまだあるんだ…
ステーションワゴンだったかな、最近はそんな教習車を見る様になった。
最近はアクセラばっかりだけどマツダはよく考えて造ってるんだよな
安いだけでなく意図的に4ATにしてキックダウンを分かりやすくしてるのは意外だった
アクセラが多いのはMT車の設定があるのと安価だからだろ。
オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ
コツコツとアスファルトに刻む足音を
踏みしめるたびに
俺は俺で在り続けたい そう願った
裏腹な心たちが見えて やりきれない夜を数え
逃れられない闇の中で 今日も眠ったふりをする
死にたいくらいに憧れた 花の愛知 大トヨタ;
薄っぺらのボストン・バッグ 北へ北へ向かった
ざらついたにがい砂を噛むと
ねじふせられた正直さが
今ごろになってやけに 骨身にしみる
ああ しあわせのトヨタよ どこへ
お前はどこへ飛んで行く
ああ しあわせのトヨタが ほら
舌を出して 笑ってらあ
女だから大きい車が運転できないって風潮もそろそろ変わっていくんだろうか。
男でも運転苦手な奴はいるし。
