JR九州、来春に運行117本減 鉄道事業合理化狙い、全7県対象
2017/12/15 16:50
JR九州は15日、来年3月17日のダイヤ改正で、九州新幹線や在来線の運行本数を
1日当たり現状より117本減らして3011本とすると発表した。
九州7県全てが対象で、減少規模は過去最大。沿線の人口減を踏まえた鉄道事業の合理化が狙いで、
同時に運転区間の短縮や運行曜日の見直しも行う。
ただ、利便性が損なわれることになり、さらなる利用減を招く可能性もありそうだ。
今回の見直しの理由について福永嘉之鉄道事業本部副本部長は福岡市での記者会見で
「輸送力を利用実態に合わせることで、経営体質を強化したい」と説明した。
47NEWS 共同通信
https://this.kiji.is/314308821974336609?c=39546741839462401 北の大地で同じ事やったら例のメンバーが暴れまくるぞ
>>3
九州新幹線は途中駅がなあ。
東北の地震のせいで注目されることなく便数減り続けている。 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
cgっっhjbっhっgっっっっっっふy
正直 、運輸事業は高速バスが一番儲かるからまあ仕方ない。
>>19
新幹線絡みでまともに使えない区間増えてるから、今でも発狂してるだろw なんでもかんでもが便利になり続けるわけでもないからなあ
>>17
JR九州バスはたいよう号で大敗したよ、高速バス同士での争いに >>20
山陽新幹線でのさくらは混んでるからな
指定席4列でのぞみより少し安いせいだけど 大分方面から延岡に向かう普通列車、いわゆる宗太郎越え
下りは1日1本だけになる
日豊本線の都城以南はちゃんと金をかけて整備しろ！草ぼうぼうで線路は見えんし、電車がスピードを出すとトランポリンのようにピョンピョン跳ねるしそのうち大きな事故が起きるよ。株式上場して資金調達したんやから、ちゃんとやれよ！
ひどい ダイヤ改悪
始発はおそくなるし
終電ははやくなるし
北海道を見習って、九州新幹線は小倉止まりにすれば良い
九州はヤバイよ。上場ゴールで我先に逃げたもん勝ちの状況。
ゲリノミックスで計画破産で弾けれお勤め先がなくなり無職になりナマポもらったりしてるんだろうから
汽車で勤め先に行かなくなったんだろう
青春18切符では南へはいかせないＪＲ九州の決断を感じます
鹿児島本線の博多門司港間の4両とか6両編成やめて全部8両以上にしろ
後、千早と香椎は快速を交互に停まるようにしろ
吉塚も準快速は停まらないようにしろ
香椎線も近い内に廃止だな。キセルで乗ってる奴が多くて
快速も区間快速で運行される1本が博多まで普通扱いで準快速よりも扱いが酷くなるとは
利便性が損なわれたら、高速バス、自家用車で良いだろ
使えない鉄道を無理に使う必要は無い
経営基金を返納させろよ。持参金付きで手に入れた土地にテナントビルを建てて、末端を切るなら自力更生するべきだ。両手で金を受け取るのは信義則違反とも言える罠。
高速道路は税金投入されるのに鉄道は独立採算制強いられるのなんでかな
上下分離して線路は国有化するのがスジだろう
福岡市内の快速停車駅
南福岡 博多 吉塚 千早 香椎 福工大前
削るとしたらどの駅？
上場に向けて営業赤字補填の為にあった経営安定基金取り崩したんだから
こうなるのは分かってただろうに今更騒ぐんかいw
福岡都市圏だけは本数増やしてください
他はどうでもいいです
特急で車内販売も少し前からやめている。
鉄道ファンとしては、とても寂しい。
2時間以上乗車する時は、お茶にベン・トーの
声が欲しい。
それがいい。
ざっくり見たが北海道以上の大減便。
新幹線含めた特急から普通まで運転取り止め、区間短縮、始発繰り下げ、終電繰り上げの嵐。
宗太郎駅の下り最終は新十津川もびっくりの午前6時18分(かつ始発)w
>>20
小倉〜博多／博多ー博多南は黒字で利用客も多く運行本数減らす理由や必要がないとJR西日本は言っている。 >>48
安全より稼ぐ事が大事なだけあって、客を減らすような施策はやらないのだなw
本業より副業が大事な九州とは違うのだろう。 >>47
ここまでするなら石勝線に倣って普通列車無しの特例乗車で自由席に詰め込んだ方が
大分の方から回送でディーゼル車両持ってくるよりいいんじゃねぇか？ 過疎化や乗客数の少ないところは減便は仕方ないと思う
指宿枕崎線とかは第三セクター化の話もあったっぽいけど
JRとして存続できるだけでも大した温情だと思う
柳ヶ浦発の上り始発って、全国で最も早い時間の始発じゃなかったっけ？
ついに王座陥落か
>>34
筑後船小屋駅よりも新大牟田のほうが少ないらしい。 >>55
大方、ホークスのファーム関係で増えたんだろ >>20
山陽小倉−博多間は定期客多いからもうかってる JR西日本阪和線では4扉とロングシートとが姿を消す・・・・・・
>>40
そんなことさせるなら小倉博多間の新幹線を他社に奪われてる補償もちゃんとしろよ こんな赤字でも日豊本線に新幹線誘致するとか大分県言ってんだからな
血税なんだと思ってんのかよ
地方にはアベノミクスの成果が届かないから大減便なんだろ
国鉄分割民営化で当初から副業で赤字を補填する構想があったが、 思いのほか副業が順調に右肩上がりで、本業の鉄道業が赤字続きで、 本業の赤字を副業の黒字で相殺したら大幅黒字になる。
なら鉄道業は縮小して赤字減少を狙うのが、発行株式の100%を株式上場して完全民営化した真の民間会社。
国有株式を償却するにはより一層の合理化が必要、そうでないと株価と配当金が保障されずに株主が許さない。
となると鉄道事業はいっそう縮小は当然の結果、九州新幹線も赤字だかは本音ではやりたくない、 長崎新幹線なんてとんでもないんだが、
依然として国が筆頭株主の 国有会社ゆえに整備新幹線という国策事業の拒否権は一切ない。
JR東日本は新青森まで東北新幹線を伸ばしても赤字なだけだが、
首都圏に金を集める装置としては有効だし、首都圏でボロクソに儲けてるのに、
地方は冷遇とかあからさまにならないようにこういうので地方も考えてるってアピール。
北海道新幹線なんて開通前から赤字は必至だが、
100%国有会社に拒否権は一切なしで赤字拡大で会社の存続が危険な状態。
国鉄分割民営化は大失敗、超ドル箱東海道新幹線を西日本にやりたくなくて、
JR東海なんて訳のわからない会社作って二社分割をしなかった官僚がすべて悪いw
>>55
在来線との乗り換えができるかどうかの差が大きい
地域利用者は大牟田のほうが多いけど、不便な場所にある新大牟田駅をそのまま利用するとは思えない
あと筑後船小屋は、ホークスファーム施設ができたのが大きい もう戦時統合の大東急みたいに既存株主の財産権を侵害しないように配慮しつつ、
新たに法律作ってJRを一つに統合しちゃえよ。
まあ経営権でもめないようにNTT方式で2社が最良かな？
JR東海の権益保全で赤字新幹線ごと
はやとの風
普通列車を改造て特急にしていたら
呆れて誰も乗らなくなった
それで臨時化か
ＪＲ倒壊分割して
ＪＲ東西２社体制にしろ
楽して儲かる倒壊がＪＲグループの癌
これを分割して東西に振り分けるぐらいの荒療治しないとあかんな
>>73
ううむ、悔しいがまさにその通り
東京〜京都・大阪の乗客の利益で
東海が儲かって、名古屋駅周辺がどんどん立派になっていくｗ やっすぅー!!!
>>2
九州よりも深刻なのが山陰、東北、四国、北海道 >>42
他線乗り換えを考えると、あえて言えば福工大前と南福岡
しかし昨年のＪＲ九州駅利用者ランキングベスト15に全て入っている
1:博多、8:吉塚、10:香椎、11:千早、12:福工大前、14:南福岡 >>71
九州なんて国や中央からのお金に頼りきってるナマポのような地域だからな
南九州の「公務員〜」のCMとか見てると公務員と土木建設優遇なようだし
何より民間や県民性に全くやる気を感じない
そんなところアベノミクスじゃなくても衰退は必至だよ アベノミクスで地方の過疎化が加速してるからな
減便されるのも当然かｗ
>>76
というかそのNTT2社の殿様商売のおかげでネット回線速度が激遅になってるのだが(笑)
むしろJRなんて話にならないくらい2社分割は大失敗。 >>51
特例乗車を認めると途中で降りない直通客まで値下げになるし、青春18きっぷの客まで特急に乗れることになる 台風で日豊線の一部が長期不通になっているため、鹿児島地区の車両を整備工場のある小倉に
日豊線経由で送込めず肥薩線経由で送込んでいる。肥薩線を廃止すると日豊線が長期不通に
なった場合に鹿児島地区の車両を整備工場に持って行けなくなる。
大村線
「区間快速を新設」するらしい。
区間快速6本新設、普通4本廃止らしい。
どうせ、現行の快速の格下げor普通の格上げだろうから
実質4本もの削減なら大きいな。
まあ、JR九州の生き残り策なら仕方ないか・・・
>>91
大体国道10号沿いには人は住んでないよ。
高速と国道326が整備されて、廃墟となったドライブインくらいしかない。
宗太郎は猿が闊歩している。 >>91
どうせゼロに近いから問題ない。
廃止宣告しない限り三江線みたくはならないからなwww >博多（福岡市）―鹿児島中央を結ぶ九州新幹線は６本減らして１１９本とする。
>在来線では、特急が２４本減の２７７本、快速と普通列車が計８７本減の計２６１５本となる。
ドル箱の九州新幹線も減便
秘境宗太郎駅はもはや到達不能に
>>98
JR線をろくに使わない熊本民に媚びたダイヤ編成や投資をするからこうなる >>90
回送に肥薩おれんじ鉄道を使わない為に仕方なく残す 指宿枕崎線が国鉄分割民営化でJR九州に残れなかったら、赤字と水害のために鉄道を廃止にした鹿児島交通が引き取ったのだろうか。
昔の枕崎の駅舎は国鉄ではなく、南薩鉄道→鹿児島交通の駅舎で、鹿児島交通廃線後も指宿枕崎線が使っていたけど、老朽化で取り壊して、ホームだけのショボい終点の駅になった。
最近になって、新しい駅舎が出来たみたいだけど。
伊集院から枕崎までの鹿児島交通が残っていたら、鹿児島中央〜指宿〜枕崎〜加世田〜伊集院
と鹿児島交通で薩摩半島の海沿いを走るローカル線が出来た。
宮崎以南は無煙化せず日南3号をC57やC55で牽引させとけばよかったのに
九州は、高速道路が開通する前から、西鉄バスや九州産交バスなどの長距離バスが発達していて、電化が遅れていた国鉄がスピード面で不利だった。
バスの方が本数が多かったようだし。
九州自動車道が開通すると、在来線の鈍行よりも快適で本数も多いし、九州新幹線が鹿児島まで開通しても、安さを主に考える人は高速路線バスを使うな。
元高速ツアーバスの新免の高速路線バスも参戦しているし。
スレちだけど、高速路線バスの桜島号の四列シート化は残念です。
>>102
あれ駅舎じゃなく駅舎風の観光案内所じゃなかった？ 批判が多いが、三江線のように増発しても、結局乗客が増えないので、
廃止になるケースもある。
え？博多も減便なん？
と思ったら熊本との接続か。
どうでもええわ。
国のためには、
博多大阪名古屋東京ラインだけで。
>>106
あそこはそもそも、経路が旅客流動にそぐわない状態だからな >>99
そもそも九州新幹線全線開通したら競合してるはずの福岡〜熊本高速バスの利用者数が激増したという珍現象が起きたくらいだからなw >>109
熊本駅自体が、元々は熊本市ですらなかった場所にあるからな
中心部からは相当に外れている 
