http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
12月12日 18時55分
１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の車両の台車に亀裂が入っていたことがわかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに指定し、調査を始めました。
東海道・山陽新幹線の博多発東京行きの「のぞみ３４号」は１１日、途中の名古屋駅で車両の台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える継手（つぎて）と呼ばれる部品が焦げたように変色しているのも確認されました。
このため、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定し、１２日夕方、事故調査官３人を車両がある名古屋駅に派遣し、調査を始めました。
運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線のトラブルが重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
こないだ出張で中国行ったとき新幹線乗ったわ
すごく快適だったわ
別に日本が特別すごいってわけじゃないってわかったわ
世界の高速鉄道の世界シェア70%が中国ってのも納得したわ
名古屋まで行ったんならもうちょい頑張れよ大丈夫大丈夫
乗り物勢はダメだな。
こんな後日談ばっかじゃねぇか。
のぞみが出始めたころに走行中にボルトが次々脱落するニュースが相次いだっけ
これマジで神戸製鋼の素材品質が起因してたら
ジャパンブランド失墜するわ、がっかり過ぎる
隠さなくてもいいから、ちゃんと調べてくれ
焦げたようなにおいがするのに運転を継続したのかよ
中国を笑えない
>>9
支那の国内シェア込みの数字ではねw
馬鹿自慢乙ww 異音がして焦げ臭い臭がしたらすぐに止めろよ、なに名古屋まで走らせているんだよ。
高速走行の危険性を甘く見ているな。
焦げた匂いするのにそのまま運行するなよ
JR西はまたやらかすだろうな
＞新幹線では初めて重大インシデントに指定し
のぞみ号登場初年に三河安城駅付近で立ち往生したトラブルがあったけど
あれは重大インシデントではなかったというのが意外
>>27
事故につながる、もしくはつながった事柄をそう呼ぶ
重大とかは枕ことばとしてよく付くんではないかな >>34
もし何も無かったら止めろと言った奴が責任取らされるんだよ
日本はそういう国 名古屋駅で停めたままで他の運行はスムーズに行くんだ
最近、中国に原料の鉄鉱石とかを買い負けてるっていう噂もあるんだわな
こういうのもあるんだろうな
新幹線の台車は神戸製鋼というニュース見たことあるが
・・・
>>44
だから、日本は０か１００なんだわな
０か１００で判断するって、発達障害の特徴だそうで ＞およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。
まじかよだったらドコモやめてOCNモバイルONEに乗り替えるわ。
10分かけ放題とトップ3かけ放題を組み合わせた新しいかけ放題オプションで3番号への無制限通話も出来るし、バースト転送機能で低速時でも快適。
さらに端末もMate10proやhonor9が特別価格で買えるからね。
(´・ω・`)
ちょっと前に騒動になった東京電力の変電所トラブルと今回の新幹線の重大インシデントには相通ずるものがある。
様々な社会インフラの設備の老朽化が進んでることと保守点検する部署のマンパワーが質量共に低下に歯止めがかからないのが原因。これからこの種のトラブルが頻発するのは間違いない。
やっぱり神戸製鋼駄目じゃないか
アベノミクスは嘘ばっかりだな
>>9
・速度が速くて揺れが少なくのはさすが大陸だと思う。
・客の扱いが雑なのが残念。
・ホームで子供にウンコさせるのはやめてほしい。 >>28
常磐線103系とか
するがシャトル119系はいつも焦げたような匂いしてた 頭を垂れる神戸成功
ちっ、うっせーな…反省してまーす！
信頼と安心の新幹線が･･･昨日も一昨日も乗ったのに
新幹線安全神話の崩壊だな
ついに世界に誇るものが何もなくなってしまったわけだがネトウヨどうするの？
同じ部品使ってる新幹線の台車全部総取り替えだろうな
もちろん費用はあちら持ちで。
神鋼「ﾁｯ もう少しで新幹線初重大事故になるはずだったのによ」
他の重大事故を防止するために台車の鋼材が何処製だったかはっきり公表すべきだ
>>52
なるほどな
しかも世代が抜け落ちたから、ノウハウが現場で継承、共有できずに
どんどんレベルが下がっていく
うちに来る保守の会社も
派遣が初めてマニュアルみながらやってそうなのばっかだわ
顧客からの聞き取りもできない 最近東上線からは居なくなったが、8000系はいつもブレーキから焦げた臭いをさせていた
でもシートがふかふかなので居なくなると寂しい
原発もそうだけど、神話だからな
安全神話
日本人は冷静に事実を分析する能力に欠けてるんだわ
ハートの真ん中のIDをクリックしてね💕
日本人に嫉妬しまくりの在チョンが見えちゃう
魔法のハートよ💓
ト､、:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:_,. -‐ '":;:;:;:;:;:;:;_,.ノﾐ'、
|:;:;:;:｀`'ー:;:;:;:''"´:;:;:;:;:;:;:_,. -‐='二三ｼﾊ
ト､＿:;:;:;;l:;:;:;:;:;__,. - '"´ 三三三三彡ﾉ!
l:::l 二、― 'r―-,_ _三三三彡彡ﾆヽ
ヾi `ｰ′:. `""´ ｀￣'三三彡片ヽl|、＿＿_／ニニニ
'、 , - ､、 __,.. .. ,、_, '三彡'^> ﾉﾘ ＼ニニニニニニニ
l ｲで>､ヽ ':,ｨ'で'＞'" 三ｼ' f ﾉ /::::::. ＼ニニニニニ
l ヾ二ﾌ ,! ヽ二彡'´ }ﾂﾘ ,､_ノ ::::::i ＼ニニニニ
'､ l ,.、 i 川 ├ミ'、ヽ ヽ ｌ:::::| ＼ニニニニ
ヽ ,' '__)ヽ、 /｀`7>、 !:::::| ＿__ノ^ヽニニニニニ
／ヽ /`ー'i´ ＼ / -――- 、 /:::::/ ／ ヽニニニニニ
／.::::::ヽ'､ ､_,=＝ァ=-､_,｝ -―- ､⌒Ｖ::::::/.／／ ｊ＿__ノ、 ヽニニニニニ
／ニニ、｀ヽ＼ヾ二"´_,. ､＿（ > ＼／ （__ ノニニニ ＼ニニニニ
,仁ニニニ＼ヽヽヽ ∨ /ニﾆ＞彡＞--'）__ ノ ｀ヽニ ＼ニニニ二
ニニニニニﾆヽ / {ニニ＞ ´ ｀¨¨´ ﾆ} ＼＞''"´
ニニニニニニﾆﾆ/ ∨ / }八
ニニニニニニﾆ./ }ニ{ ID:4p3uvtKG0 ﾉニヽ ﾉ
ニニニニニﾆﾆ/ }ニﾊ ／⌒ヽヽヽ ___彡
ニニニニニﾆﾆ! ﾉニニヽ、 ／ ｀ ー=彡'ニニニニニ
ニニニニニﾆﾆ} ⌒`丶、 ／⌒ヽ ﾉ ノ＿＿＿＿＿
／￣￣￣｀ヽ/ヽ、 ＿彡ﾍ{ ｛ ＞ ､ / ／ ￣￣￣
) ､ / ヾ､ ヽ ヽ （ `{ /
// ⌒ヽ / 〃 トミ ＿__ ＞--‐=､ ヽ ＿ﾉ
{ / // /
安全宣言を出していた各社メーカーが、必死の形相で↓
インシデントって書いてあるけど
アクシデントとどう違うんだっけ？
インシデントは将来アクシデント（事故）が起こる恐れありの事象ってことだっけ？
神鋼も氷山の一角で
虚偽データの部品が今の日本にはたくさんあるんだろうなと思う
神戸製鋼ならいいんだけど
別のメーカーだとガチで日本は終わり
コーベ性交が問題になったときに
台車は一応全部点検したのではなかったっけ
もし神戸製鋼製ということがはっきりすれば
各社に言わせた安全宣言自体も一気に疑わしくなるので
非常に重大である
平日昼間に
どの新幹線にも千人くらい乗車して
東京と地方を人が往き来してるかと思うと
まるでアリンコのようだ
>>109
本来なら耐用年数10年のところ3年で壊れたなら問題だわな ＞＞１、初期のころ運転レバーが抜けたというニュースがｗ
>>68
人が死ぬほどの重大事故は結構やらかしてるよ？
旅客や営業列車じゃないものはそれなりに。
国鉄時代にポイント切り替えミスって保線の従業員5人巻き込んでるし。 >>92
お茶飲んだ猫とかアツアツの鉄板運ぶやつだよ。 ちゃんと気がついて事故を回避したことが超優秀。
中国では絶対に無理。
台車も日本車輌で作ってるのは確かだけど、材料が神戸製鋼かはわからんなぁ
溶接の不具合かもしれんし
ボルスタレス不良となると千葉動労がだまってはいまい
日本の工業製品はオワコン。
第三の波に乗れなかった日本は次に売るものがない。
>>9
・座席がＪＲの鈍行急行並みで快適とはいいがたい
・混雑が日本の新幹線よりひどい
・モノ売りはボッタ＆まずそう
ちなみに乗客のマナーは最悪＝ゴミポイ捨てハンパじゃねえ！なのと、
田舎駅ホーム周辺の雑多はハンパじゃない＝昭和日本どころじゃない
日本人なら即刻自動車・バスの旅か、空港直のトコにすると思う。 昨日の神戸鉄鋼のこれなんだったの？
>>126
JR北ですら台車が割れるなんて無いから
せいぜいエンジンから出火する程度 >>133
運行予定数目視点検が精々ですよ。
原因は一応まだ不明だからね。 >>134
腐敗と無能の中国共産党（爆笑）
中国人の夢は先進国に移民する事 西日本は本当にクソだな
当該のk5編成も西日本の車両 保守点検しっかりしてたんかい
それに最初異臭を感じた客室乗務員 パチモン車掌で非正規のバイト
検査担当もクソ
>>1
ひかり42号 車軸で検索してみ
昭和41年にやらかしてる >>17
でも>>1だからね
神鋼の件も三菱マテリアルの件もあるし
安全神話に守られた日本が軋み始めてる >>１２７
亀裂が見つかったのは台車枠。
さすがに台車枠を日本車両で作らんだろ。
日本は職人に支えられていたことが
これからどんどん思い知らされることになるだろう
>>94
んなもんない。
国産の台車自体は車両メーカーか住友製。
だから神鋼の部位はあくまで部品or素材。まあ重要部品ではあるが
ちなみに昔700系レールスターで台車枠亀裂ちう大失策やらかして
JR様にゴルアされたがおれら工場orz >>45
ホーム1線で、あの本数さばけるものなのね 油漏れがギヤボックスなら焼き付いて破損するだろうから、繋ぎ手の油が無くなって異常加熱で焼けたってとこか
【この1年に発覚した日本企業の不正、不祥事一覧】
三菱重工→大型客船撤退
三菱航空機→MRJの相次ぐ納期延期、キャンセル
東芝→米国の原発事情で巨額損失
タカタ→不良エアバッグで経営破綻
日産、スバル→不正検査発覚
商工中金→不正融資、経済統計捏造
日立→英高速鉄道で初日から故障
日本車両→米国の鉄道車両130両の開発・製造を断念 解決金372億円支払いへ
神戸製鋼→データ改竄発覚 不正は40年以上前から
三菱電線工業→航空機向けの樹脂部材で品質データを改竄
東レ子会社→ネットの書き込みを見てデータ改竄を公表
三菱アルミニウム→アルミ板でデータ改竄
JR東日本→新幹線のぞみの台車に亀裂、初の重大インシデントに指定 new
名古屋駅の14番線からは日比津基地には入線できないのか？
てか、東海から西日本に対して
ワレどんな整備しとんじゃ ゴルァ…
とスゲー文句付けられてそうｗ
東海道新幹線もJR西だったらそのまま行ってた、ってことだな
>>168
そこよりも浜松で徹底検査すべきじゃね？ >>142
航空機だと原因究明されるまで同型機は飛行停止だけど
新幹線は可なり緩いな やっぱJR西日本 何も変わってない
未だに西のHpで報告してない
西は車両点検も非正規の契約
車掌も非正規の契約乗せてるからな
西日本の編成は床もボコボコ
やってしまいました 神戸製鋼。国はどう隠すか楽しみです。
>>171
安全宣言強要が明るみに出たら新たな展開になる 尼崎事故の時から何も変わってねえじゃねえか
JR西日本
抵抗制御の電動車の焦げたような香りがたまらんよね、また嗅ぎてぇ
安全性には問題ないとかほざいていたネトウヨジャップがいたけど、ジャップ全然ダメじゃん
ハインリッヒの法則で言ったらヒヤリハットレベルだな
問題ない
>>1
バリデーションが足りんかったんやろな・・・ 全新幹線 チェック 明日から新幹線は停止。検査してください、
あれっ、台車もアルミだったっけ。
鋼材で偽装だっけ？この前のはアルミと銅の合金じゃなかったっけ？
それとも鋼材でも偽装？
>>153 >>161
初めて公開された情報・・・高橋団吉著「新幹線をつくった男 島秀雄物語」（小学館、2000年発行）
昭和41年（1965年。新幹線開業は1964年）4月25日午後7時半ごろ、東海道新幹線新大阪発東京行「ひかり42号」が豊橋市大岩町へさしかかったとき、車体の揺れがおかしいのに車掌が気付き、停車した。
徐行運転で豊橋駅へ引き返し、乗客を全員後続の「ひかり」に乗り換えさせ、浜松工場へ移送した。
台車の検証のために車軸を外した途端、バーン！という大音響と共に崩れ落ちたという。車軸の折損である。
「脱線しなかったのは天佑という他なく、もし脱線墜落して1000人以上の死傷者を出したとしたら、新幹線は終わっていただろう」 と島は遺言に書いている。
http://d.hatena.ne.jp/gladson/20080722
問題の折損車軸は、住金製で、高周波焼入れが戻っていて、強度が落ちていたことが判明した。
以後、住金側では、新幹線用車軸の生産を他の在来線用車軸の生産ラインと峻別して、より徹底的な品質管理を実行した。
国鉄側でも、超音波探傷、蛍光探傷などの新技術を駆使して徹底的な品質管理を行なったという。その結果、新幹線神話がまだ潰れないで残っている。
. >>173
いや、名古屋駅のホームを一線塞いだままにするのはどうかと思ってさ。浜松へは深夜にでも回送すればいいし。 >>199
新幹線は埋められるけど、日本人は埋められないだろ >>1
京都で気づいて名古屋まで走らせたの？
滋賀県内って空飛ぶんじゃねーかってくらいふっ飛ばすんだから危ねえだろ。 >>200
訂正
昭和41年＝1966年
新幹線／オリンピックは昭和39年／1964年 昨年の東武脱線事故で「台車溶接に不具合」製造元は反論
東京都板橋区で昨年５月、東武東上線大山−中板橋間で普通電車の一部車両が脱線した事故について、
東武鉄道は１０月１３日、「鉄製の台車製造時に溶接で不具合があった可能性がある」との調査結果を発表した。
不具合の影響で台車に亀裂が発生、バランスが崩れて車輪が浮いたとしている。
同社によると、亀裂は台車を構成する空洞状のはりと内部の補強板の溶接部分で発生。
台車の別の溶接がいびつな形状になっているのが複数見つかったことから、亀裂部位にも溶接不具合があったとの見方を示した。
負荷がかかるようになったため、亀裂が発生したと推定した。
過去に亀裂の発生はなく、再発防止策として重点的な検査項目に含める。
台車は平成元年に住友金属工業（現新日鉄住金）が製造。
新日鉄住金は「（同社が実施した）検証では溶接の不具合は亀裂に進展しないという結果が出ている」とコメントした。
新幹線のってるの日本人少ない。
日本人は高速バスで移動。
お金がもったいない。
そういえば、大昔、新幹線が東京駅で入線事故を起こした。
速度を出していれば、正面衝突だった。
当時再現実験に失敗した。
未解決で、そのままになっているはず。
サイレントチェンジとかいう問題の例のアレじゃないのか？
いつのまにか、納品事業者が規格とはことなる材質のもの
つかって勝手に単価下げてたとかだろ。査収きっちりやれよ。
さっき、東海道・山陽本線の下り新快速に乗っていて、
明らかに通常とは異なる断続的な振動と、高速走行中
の一瞬の横スライドみたいな揺れが起きて、怖くなった
から停車駅で降りて別の編成に乗り換えたとこだわ
なんか、整備工場で破壊工作されてるんじゃないの？
>>9
乗客がうるさい 。田舎の中学校の修学旅行のバスみたいだわ >>225
人間だけじゃなく酷使される時代か……。世知辛いな。 >>169
そんなんｗ
西車が山陽新幹線でトラブル起こした→うちのダイヤが乱れた謝罪しる賠償汁！
が倒壊。
ま、笠戸さんの話らしい。
ウチ、313がドアに切子溜まって接地事故起こした謝罪しる賠償汁！
その後「お前んとこに発注してやるから値引きしろ」
お断りした。
この業界に居ると裏の話が色々聞けて楽しいわｗ JR西日本の編成は、いつも汚いし 車内もまともに整備されてない
故障が常態化
別に驚かんわ
整備サボってたんだろう
車掌も非正規だからな
インシデント
和訳しろよ！覚えにくい
「事故発生予兆」とでもしとけ
仙台国際ホテルでフレンチ食べに行きたかったけど
新幹線乗るの怖くて行けない。
>>9
あの…新幹線って"車両じゃ無い"のは理解してます? 西と東はなんでこうも違うのかね？
鉄道マニアさんおせーて
こういうときくらい
厚狭駅とかに止まってやれよ
客は大迷惑だろうけど
>>227
どこだか、何時の何号車かｋｗｓｋ。調べれば列車番号も分かる
ここにもJRか国交省の人がいるだろう。
５ｃｈ情報だから無視されるかもしれないが、誰かがこっそり調べて直してくれるかもしれない。
（５ｃｈ情報で動くと、「あいつは内部情報を５ｃｈに書き込んでいるに違いない」とされて、一生飼い殺し。
それよりは無視するのが安全。これが日本の国技SONTAKU） >>236
中の人とは言わないけど、西の編成はさっき書いたように故障が常態化
床もベコベコ
非正規の新幹線車掌を乗せてるんだぜ
車両整備も非正規
今まで事故が起きなかったのが不思議 インシデント ＝ 事象
アクシデント ＝ 事故
ちなみに南京事件はちょっとした事象なのでナンキン・インシデント(´･ω･｀)
>>161
地球と太陽の磁気の変換期で
これから増える
軽トラの鋳物のエキパイとかの破損が異様に多い >>227
1年に1回くらいある。
すぐ後の電車に乗ると事故に巻き込まれるから、3台くらい後に乗る。
山手線では、昔、油のにおいが良くしていた。 >>239
むかし500系のぞみを新横浜で待ってたら
トラブル変更とかで700系が来た。
そういうことか。 >>238
姫路方面行きの新快速で、芦屋付近で減速開始前に
明らかに通常とは異なる横スライドを体感
一番後ろのドアの前の座席に座ってて体感
事故って人死が出たら寝覚め悪いから車掌には通報
したので、一応おれの出来る範囲で責任は果たしたと思う リニアは大丈夫なんだろうか？？？
40年実験してまだ、実現しないリニアモーター車両
日本の技術力じゃ無理ってことじゃないのか。
>>239
これからこういうのは、常態化するだろうな。
指摘したらチョンガー言われて叩かれて
ネットのこうした空気によって改善の機運が遅れた。 川崎重工って中国に新幹線技術を流出させた
戦犯、反日企業じゃん
聖闘士星矢の必殺技みたいな
ジューダイ・インシデント
>>234
バブル時代みたいだな
（俺は「気まぐれコンセプト」でヒライ君が京都でランチを食いに行くのしか知らない）
仙台国際ホテルの彩りを添える直営レストランフレンチレストラン セランのご案内です。
“みやぎ食材伝道士”の三つ星認定料理長中川シェフが腕を振るいます。
四季折々の素材を生かし、本場の伝統を重視しながらも日本人にあわせたフランス料理をご賞味ください。
中川浩司氏はフランス料理界最高の名誉「ディシプル」を授与された名シェフ
どこかに移動されたと思う。 >>248
すごい
磯田先生が「すごい日本人がいた」と書いてくれるかもしれない。 >>264
悪い。スレタイしか見てなかったわ。やはり西か。 神戸製鋼ってこんな調子で全部責任おっ被されて
エアバッグタカタみたいに天文学的負債抱えて沈むんだろうな
>>9
川崎の奴と中国製の奴の両方乗ったけど確かに違いは判らんかったわ
軟座だから客のレベルは普通、硬座は乗ったことないから客のレベルはわからん
服務員は各車両にいるから日本よりはサービスがいいと思った
隣の席に座った親父が一時間くらいでスイカを一個食ったのはびっくりしたわ 日立とかＪＲとか自社で独自検査をしてパスしたものを使っているので
仮に神戸製鋼の鋼材が使われていても問題は無い。勘だが恐らくは
月に凄い距離を高速で走る新幹線の定期点検や交換がやや間延びして
消耗箇所が摩耗したとかだろう。
台車骨組や車軸、車輪とうに強度の問題がある場合はポキリと折れたり脱線で
大事故になるがそうは成っていないので。名古屋駅で検査で判明したとおり油が
漏れていたと言う事なら車軸受けや変圧器などから漏れた油が回転摩擦部分など熱を
持つ箇所に垂れて少し焦げたのだろう。ただ大事故にならないとしても通常の点検下では
起きてはいけない故障。今後は問題車両を十分第三者の国土交通省係官などの検査も
受けつつ十分問題原因を調査し、再発防止に努めてもらいたい。お約束だが整備部門の
レンコリ朝鮮系工作員<｀Д´>にも十分注意して貰いたい。保線部門で夜のうちに駅構内の地下鉄
レールが切断されたり、電線が切れて停電なぢ最近レンコリﾁｮﾝ左翼と思わしき事件が時々見られる
四面楚歌飢餓で断末魔のチョン工作<｀Д´>には十分注意しろ。 怪しいｷﾑﾁを見かけたら
すぐ内部通報やお巡りさんに110番。
事ー故はほーらー起きるよー♪とーつーぜーんーさー♪
技術立国ニッポンの最後の砦である
新幹線の歴史的大事故と信用失墜こそが
日本人沈没の最後の仕上げである。
外来昆虫によるソメイヨシノの滅亡
南海トラフ連動による富士山の消滅的大噴火
>>227
蛇行動かな？ダンパのセッティングが狂っているのかも知れない
脱線に繋がる危険な兆候だ 亀裂は品質のムラが原因だと思うぞ
受け入れ時の検査には合格しても
設計通りの耐久性を満たしていない
>>8
高速バスは危険
成田の中国人や、長野のスキーバスは、例外ではない。
高速を走っていると、事故をよく見る。
地震や津波に弱い。
新幹線が長期停電したら、何時間歩かされるか分かったモンじゃない。
（暖房も冷房も換気もない） 住金と言えば営団8000系のボルスタレス台車量産初号機
当時の技術が未熟だったためビビリ振動がひどく最高速度は100km/h
田園都市線は最高速度110km/hなので当然鈍足のお荷物
中目黒事故で川島令三の発言を鵜呑みにしたマスゴミの批判を一手に浴び
10000系以降、ボルスタ付き台車に先祖返りしたのは有名な話
梶が谷のホームをガリガリしたのもこいつなので大規模修繕時に
何らかの手が加えられるかと思いきやチョッパをVVVFに換装しただけで
1次車の爆弾ドアもろともそのまま放置ｗ
>>278
ダンパのセッティングなら、特定の1回だけではなく、もう少しいろいろなことがあるだろう
確実とは言えないが。 日本の鉄道保線はスゴイ！って番組に出てた保線車両がオーストリア製だったのは笑ったな
新幹線の台車って住金ってイメージあるけどな。
開業間もない頃、車軸破損の重大インシデントがあって、それが影響して島秀雄が心労で倒れている。
名古屋駅のホームって余ってるの？
せめて岐阜羽島まで低速で移動すればよかったのに。
N700系は全部廃止にしてN700Aに。
JR西日本またやらかしたのか
マンションに突っ込んで死亡した279人が浮かばれんな
>>290
尼崎の事故現場整備より 車両の整備に金使えよwwww 新幹線で重大インシデントなら、何十年か前に停止信号で止まらなかったのが圧倒的なんだけどな。
まぁ当時はこんな委員会が無かったんだろうけど。
>>236
鉄道収入が際立って低い訳でもない広島シティネットワーク管内が
数年前にようやく「30年遅れの民営化」を遂げた時点で
本来行われるべき投資をして来なかったことがお分かりいただけるだろう
信楽も尼崎も起こるべくして起こった事件
鉄道会社として守るべき何かを忘れていたんだろうね >>289
そんなことしなくても動ければ
名古屋駅に留置線いっぱいあるし
それこそ車両基地へも行けるし… >>295
整備のプロなら打検で異音がするからすぐ分かる
床下にもぐるのはその後の話 亀裂そのものより、最初に異変に気づいたときに運行中止しなかったことが
重大インシデントなんだろう
>>301
だって西の車掌も、検査担当も契約社員も非正規の契約社員なんだもんwww 真っ先に神戸製鋼が思い浮かんだわ( ´´ิ∀´ิ` )
重大インシデントで元コベルコの安倍おじいちゃんのお口が臭い。
新幹線は走行距離がどんどん積み上がるからこういうトラブルも出るよね。
>>290
ある本で読んだんだが
その日の夜
ボーリング大会＋宴会（もちろんお酒つき）
月曜日だから、なんでボーリング大会ができるか不思議なので、一応眉唾だが
名誉毀損訴訟を抱える可能性があるから、嘘では無いと思う。
（土日出勤の代休？）
事故は午前9時18分頃だから中止できると思うし >>200
新幹線でこんなことがあったなんて知らなかった 神戸製鋼さんスレ
大丈夫大丈夫っつて逝ってたプラスのアホ息してるか？
台車といえば住金なイメージ。
もちろん車両メーカーでも作ってるけどね。
どのメーカーの鋼材を使った部品使ってたんだろ気になるな
神戸製鋼のせいだとすれば、安全だと思われていた
基準自体が間違ってたって事では？
だって、基準は満たしてたんだろ？
何年か前に打ち上げた衛星の制御もミスってお釈迦にしてたやろ？
あれもデータ改ざんの影響あるんちゃうんか？
クルマもってりゃーわかるやろ
高速になればなるほど部品の高品質が大切なんやから
アホのプラス民は責任もてよ
歯車箱はアルミだよなあ確か
どこの材なんでしょう？？
倒壊が関係ないツラしてるのが本当にムカつく。
お前らが東海道新幹線を横取り→西が苦境に→整備に金かけられず
で今回の事故になったのに。
葛西は殴り殺されても文句言えないよ。自己中が過ぎる。
まあ、何にせよ、大事故にならなくて良かった。
これを糧としてもらえれば。
>>316
大昔（1960年代）ロールスロイスの車軸が折れたことがある。
RRは、もちろんVIPなのでヘリで輸送して、無料で、現地交換したという。 >>289
N700はもう全部N700Aになったんじゃなかったっけ >>315
経年劣化は使用条件次第なところがあるので何とも言えない。
>>316
制御プログラムと運用のミスだって判明してんのに何の関係があるんだ。 新幹線開業以来続いた「神話」についに終止符が打たれたか
>>164
おいらの乗ったのぞみは、名古屋駅直前で停車。
「ホーム到着にあと５分程度かかるので席で待つよう」
車掌がアナウンスするも、３分遅れて到着。
後続ののぞみは６分後だったので定時に発着。
毎時２６分ひかり２９分始発こだま3３分のぞみ３５分ひかり
の連続４本は１５番ホームたけではさばけず遅延すると思う。
現認したわけではないが… そういや、ドイツの高速鉄道では、車輪のトレッド？が剥離して
高速脱線転覆事故になったことがあったな。そうならなくて良かった。
もう重要な物はトヨタグループの愛知製鋼に作らせろや
西日本のほうが保有車両少ないのに何やってるの
しっかりしてくれよ
>>318
博多になかなか帰れない700系のB編成は東海道の往復でよく無事で走ってると思うぞ 素材の品質に問題があったんじゃないの？
日本の安全神話に亀裂が入った瞬間だな。
>>318
おまけにこのN700系は一応、東海と西の共同開発ってことになってるけど、
実質的にはほぼ東海の単独開発と言われている（西は金と口は出したけど）。
つまり根本的な原因は東海が作ったのではないかと・・・ >>9
日本のODAなんだけどな。
ODAは上場してはいけないルールだったんだけど、日本に謝り許しを乞い、特別許可が出たらでかい顔して上場。
その後は、独自技術だとえらそーに 普通電車でもゴトンゴトンいいながら走ってる電車があるけど
車掌に言っても何の連絡もせずそのままっぽい
ある意味怖いけどどうにもできんな
>>275
チョンって新幹線の整備部門にまで潜入できてるんだ
すげえなチョン！ここまで潜入できるとか超優秀民族なんじゃね？
逆に、こんなにホイホイ潜入されるジャップの無能っぷりってなんなの？
いったい？ねえ？バカすぎじゃね？
じゃあ分裂病はさっさと自殺して
今すぐ！ >>339
今まさにN700に乗っている俺ですら、恐怖は感じない。
ただ、上でも誰かが言っているが、異臭を感じた時点で運行中止しろよと言いたい。 >>1
incident
出来事，小事件，紛争，事変
accident
思いがけなく起こる事故
event
重要な出来事や行事 >>179
京阪神地区の在来線運転士も、JR東海編成が来たらほっとするらしい
身内が避けるほど整備状態が良くないということのようだ >>328
国鉄時代に整備工場からホームの蕎麦屋に配転されたベテラン検査員が、
箸でドンブリを叩いて「この器はあと一週間で割れる」とか言い当てたそうだ >>インシデント
態々横文字にする意図は？
台湾、中国、韓国では自国の言葉使ってるけど？
まじで日本終わってるな
>>343
あの保線状況で全く脱線しない草津線は色んな意味で奇跡
エアサス車両がトランポリン状態ってもうね（ｒｙ >>346
小倉出て気づいたなら、どんなに遅くても次の広島で中止しないとなあ
途中駅に臨時停車させてでも止めるべき >>343
それたぶん車輪にフラットスポットができてるだけ。よくあること。 JRも金属疲労の検査とかやってないんだろうな、手抜き検査もありうるのでは？
インシデントを原因を追求せずとりあえず叩いとけ、必罰的な発想になるとデカい事故になる。
だからインシデントの発見と原因究明は信賞必罰にするべき。
>>355
新下関停車ののぞみもあるので、まずはそこで停車かと。
退避も可能だし。 >>349
京阪神の在来線に東海の車両なんてほとんど来ないけどね >>39
ポリグリップ or タフデントな
ポリデントは洗浄剤 >>337
使用状況にもよるから一概に素材が原因とは今のところは言えないかと。
突発できな事態で異常が発生したことも考えられるし…、例えば線路に敷いてある
敷石が絡んで…、とか。
まあ詳しくは整備工場に運んで台車そのものを見てみないと何とも言えないだろうな…。 >>357
検査は法律で決まってる。
根拠もなしに迂闊なこと言わないほうがいいぞ。 >>101
だよね
ブラック化して事故りまくってるバス業界と状況は同じだと思う >>360
先週米原で遭遇した。
しかもめっちゃ美人な眼鏡っ娘ウテシだった。 >>359
新下関停車ののぞみなんかねえよ
新山口の間違いだろ
こだまがいなければ最短は新下関で、駄目なら厚狭で止めればよかった 神戸神戸いってるけど
神戸ならまだいい方で
神戸とは全然関係ない3社の部品が3つとも偽装で壊れたのかもよ？？？
毎日混雑が原因で、急病人が発生する田園都市線も、
重大インシデントに指定してください。
>>360
書き忘れてた
私用で岡山に行き来するときに山陽新幹線を使ってんだとさ >>360
「しなの」はもう来ないし「ひだ」とサンライズくらい？ >>370
ああ、新山口だったわ。
ただ、下関臨時停車は可能かと。 ついに新幹線まで来たか
ラスボスのトヨタまでもうちょいだな (笑)
>>379
トヨタはもうバルブスプリングが折れる高級車とやっちゃってますからw 田園都市線沿いに住んでしまう君が悪い
中央林間まで開通する前からあのラッシュだから
鷺沼で産まれたんよ俺
なぜかどこの素材メーカーかはどのマスコミも報じないと予想
>>369
米原は京阪神じゃないだろｗ
米原は東海と西の境界だから東海の車両も来るね。
>>376
そうだね。
でもサンライズの東海編成も西で面倒見てるよ。 「岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。 」
って、コレは担当社員のチョンボでは？
もしもN700系全ての台車が要検査宣告ならえらい事になるな
ここ最近日本のメッキがどんどん剥がれてきてんな
昭和の貯金が尽きてきてんのか
>>381
社長がどうせみんな5年で乗り換えるんだから5年持てば十分だろwと言い放った会社だからな >>357
本当に迂闊な事は言わない方が良いぞ
整備期間は距離や年数で法律が縛りかけてるから・・・ ちなみにのぞみ34号の山陽新幹線内の停車駅は
小倉、広島、福山、岡山、新神戸
新下関は空いてたはずなので言い訳も出来んな
新幹線みたいな巨大産業相手に検査しないで出すとかやるな神戸鋼鉄
本当に神戸製鋼のせいだったらJRは即効で言い訳に使ってるだろうから違うんだよ
あきらめろ新幹線無事故神話は完全に崩壊した
>>387
いまやN700系でない車両の方が少数派だからな。 >>388
昭和時代の台車、こないだ東武でへし折れたじゃん。 このスレ見ていて書き込んでいたら、なんか焦げ臭い臭いがしてきたような気がしてきたわ。
完全に錯覚だろうが。
Jr西日本
尼崎で殺したのをまだ反省してなかったのか
>>392
>>神戸鋼鉄
「かの国」のパクリ会社か？
日本の大手鉄鋼メーカーでそんな名前の企業は無いんだが・・・ >>78
日本人はほんとその類の神話が好き
というか無能な馬鹿に受けが良いだけだがw
でもその馬鹿は権力を持つと悲惨な事になる >>393
さっきから神話神話言ってるけどさ、
新幹線の車両や設備が壊れたのって別にこれが初めてじゃないぞ？ >>55
国鉄時代の電車で強いブレーキを頻繁にかけるような電車では普通の事
普通じゃない臭いは危険の兆候 >>55
昔の車両は抵抗制御だから、焦げ臭いのは仕様通り。
問題無いよ。 >>401
300系デビュー当初のモーター脱落・車軸損傷はかなりやばかったと思う。
でも今回のはそれに次ぐくらい深刻かもしれない。 >>387
>>200のインシデントの時には、その時点で不良ロッドとそれが使われている車両が判明してたから、問題の車両に検査係を乗せて対応した。
ちなみに40％の列車を運行停止にして検査する案も提示された。
今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・ とりあえず車内でこのニュースは全く流れないまま間もなく終点。
ちゃんと流せよ酉。
2020年頃に出る新型新幹線って台車の補強構造を変えて軽量化の予定らしいけど大丈夫なんか？
新幹線と東海道本線で同日にトラブル発生って・・・
開戦を想定したテロリストの演習って事は無いよね？
トンネルの内部のコンクリが剥落して0系の屋根に直撃したのもあったな
屋根に空調設備のある0系だったから耐えたけどそれ以降の車両だったら突き破ってたって話も聞くな
>>47
「N700系 台車 メーカー」で調べたら「日本車輌」が出てきたけどな。
材料は大手製鉄メーカーいずれかだろうけど、品質責任は台車を製造したメーカーに有るよ。
さらに言えば、走行120万キロ、または3年に1回JR東海の浜松工場で定期検査が有るらしいので
順番で言えば、JR東海、日本車輌、大手製鉄メーカーに責任がある。
さぁ、面白くなってきました。
>>52
この少子化で今の文明を維持するのは耐えられないな。企業の統廃合していかないと。
>>274
トンデモ科学
重力の影響のほうが深刻だよｗｗ >>418
あれJR西の社長が南谷の時で コンクリ剥離が以前あって緊急点検で安全宣言ドヤ顔で出した直後の事故 >>411
>>今は開業時と比べでも恐ろしいほど運行本数が増えてるし、2社にまたがって運行される新幹線もあるなかでスムーズな対応ができるか・・・・・
海と西に分かれた後に阪神大震災があって
海の車両が西側、西の車両が東京側ってケースがあって
学習してるから、そのへんは大丈夫でしょ >>418
あれは、手抜き突貫工事でコンクリートの成分がクソだったのが原因だっけ
また別の場所で再発のおそれはないのか気になる >>408
亀裂の原因がはっきりしないと気持ち悪いなぁ 神戸製鋼とか言ってる奴ら、サプライヤー調べたのか？
これもしかして素材は神戸製鋼製で製造は三菱重工で検査は日産がやったんじゃないのか？
>>386
岡山は車庫もあるからね
そこで打ち切りにするのが正しい判断
>>395
あれは平成元年製のSUミンデン（設計はたぶん昭和だけど）
東武の車両は無駄に頑丈なことで有名 >>420
枠は日車が自分のところで作ってるんじゃないの。
車軸と車輪は住金だろうけど。 西は尼崎事故から何も変わっていないことの方が問題だろ。
JR西日本所属 N700A 4000番台 第2編成(F2編成)
日本車輌製造製 竣工2015年8月1日
だそうな。
>>420
鉄道車両の台車って住友金属が有名だけど、そこかなぁ？ 死亡事故が起こるまで後10年ぐらいかなぁ
ゆとりハザード
北朝鮮やISは東海道新幹線でテロ起こして欲しいわ。
偽りの安全神話のメッキを我々が剥がしてやった。
国営企業を民営化して利益を切り離した結果がこれだ、とか言ってな。
今後は製品を作る技術より保守や整備の技術を上げる時代だなぁ
首都高とか鉄橋とか素人で見てもやばいんじゃね？って思うときあるよね
>>336-338 絶対利己主義の倒壊は西に責任をなすりつけるよ。
葛西帝国の官僚どもは責任転嫁や、病的なまでの線引きが大得意だからな。
JR倒壊の従業員なんかは罵倒されて当然の存在なんだよ。
キセル乗車してる烈士は応援したくなるね。 >>430
そらあんた、西は浪速のアキンドですさかい
余計なことにゼニ使いたないねん。 まさか、台車の素材が神戸製鋼所が生産したとか言わんよな？
良いニュースだなあ、日本の凋落。
不安倍増がインフラ輸出を国の旗にしようとした矢先の出来事だね！やったねアベちゃん！
俺年末実家にかえって新幹線にのるんだけど・・
なんか嫌なニュースだな
>>440 クズなのは東と倒壊の従業員だ。
自分に関係ないことは一切しない。そういう怠け者の従業員しか居ない。 こういうのは壊れるのが当たり前のような気がするが。
これ、ゆとりメンテじゃないの？
または、これはないとは思うけどゆとり運行との合わせ技とか。
事故らなくて良かったな
今後も未然に防ぐための糧としてくれ
いずれにしても、規格以下の神戸製鋼の製品は、
すぐに交換しないといけないだろう。
>>444
博多発だし西の車両だから博多の総合車両所では？ ホントJRのバッドニュースは心地よいわ。
連中は楽な仕事で不当に高給を得てるからな、もっと苦労しろ。
神戸製鋼「安全性や品質に問題は起きていない」
取引先「オーバースペックの業務を省いただけであり、世界標準を上回る仕事はしっかりやってもらっている」
５ちゃんねる「オーバースペックなんだから問題ねーんだよ」
って散々見てきたんだけどｗ
西日本の車両だから検査は博多だぞ。浜松とかアホかと
>>456
とりあえず浜松まで回送する手段を考えないと。 K5編成は2007年11月製造、2013年にN700Aに改造らしい。
ちょうど10年だな。
（途中から）
トラブルの経緯
ＪＲ西日本によりますと、トラブルがあったのは博多駅を１１日、午後１時３３分に出発した東京駅に向かう「のぞみ３４号」でした。
「Ｎ７００系」の１６両編成で、先頭部分が１６号車、最後部が１号車です。博多駅を出発し、最初の停車駅の小倉駅を出発した際に、客室乗務員などから７号車か８号車付近で「焦げたようなにおいがする」との申告がありました。
これを受けて、車掌が車内を点検したほか、岡山駅で車両保守の担当社員が乗車し調べたところ、１３号車から１４号車で、「うなり音」が確認されました。この時点では走行に支障がある音ではないとして、のぞみ号は運転を継続し東京に向かいました。
その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じたため名古屋駅で社員が車両の床下を点検したところ油漏れを発見し、走行不可と判断。名古屋駅と東京駅の区間は運休となりました。
およそ１０００人の乗客は別の列車に乗り替えたということです。運転を取りやめた「のぞみ」は現在も名古屋駅に停車したままになっていて、ＪＲ西日本は今後、この列車を移動したうえで、詳しい原因を調べることにしています。
ＪＲ西日本は「お客様に大変ご迷惑をおかけして申し訳ございません」としています。
ＮＨＫ（全文）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171212/k10011256191000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
もっと早く停められた（遅くても広島）はずだぞ。 >>451
指摘サンクス
某所の運用まとめ情報を見て書いたんだが、どうやらF2は誤登録のようで、K5が正解っぽい
（そうだよな、F2は今日も元気に走っとるｗ）
ということで >>431は誤り
正しくは
JR西日本所属 N700 5000番台 第5編成(K5編成)
川崎重工製 竣工2007年11月10日 >>468 そうだよ。グランクラスは日本以上。揺れも少ないし。 安全神話も崩壊か。
日本をぶっ壊す安倍政権が支持される時代だし。
技術立国日本！とか言っちゃってたけど最近はボロが出てくるわ出てくるわ..。
ご自慢の新幹線も完全に中国の方が上！
無責任社会日本の落日は思った以上に早かったですね。
異常を把握しながら原因を特定せずに運行し続けたことは非難されるべきでは。
真っ先に運行を取りやめて回送して確認しないと。
>>472
台車の亀裂により継手の不具合に繋がったと考えるが、実際はどうだろうね。 >>476
別に台車が割れたくらいじゃ事故にもならんと思うよ
振動と騒音が大きくなるくらいで
部品が脱落していったら危ないだろうけど >>109
この車両は初期型を改造したものだから結構長い間使ってるよ 昨日の第一報で台車に異常と聞いた時点で重大インシデントだと思ったよ
台車がいかれると即脱線だからやばいな
これ、大事故一歩手前じゃん
継ぎ手が亀裂
車軸焼損
焦げ臭い異臭
車軸折れ
脱線
尼崎事故以上の空前絶後の新幹線人身事故になる寸前の事故
関係者一同、背筋が凍っているはず
>>487
死者が出ても謝罪するだけで誰も逮捕されないから平気 >>322
そう。車体横のロゴが大きなAなら新車製造。小さなAなら改造車 まさかLCCよりこっちが先になるとは思わなかったな。
結構やばいねぇ。
原発バケツ臨界を思い出したわ。
>>488
そう、それが日本社会の特徴。
連帯責任は無責任。 >>477
今回の件で一番問題なのはそこだろうな 遅延を恐れるあまり異常を放置した
納期優先で品質を蔑ろにした神鋼と根は一緒だろう 最近仕事したつもりの奴がおおくて困る
いろいろと抜け落ちまくりなんだけど
>>493
金も時間も与えず、どうやって同じ品質が
維持し続けられると思えたんだ？ >>1
最近は飛行機も新幹線も危険が危ないな…
こうやって文明が衰退していくのか… 
