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8(･ω･)8 フル規格で博多まで通せばいいじゃん
フリーゲージトレインはムリめ・・・
つか、長崎の盲腸新幹線ってイランだろ？
フル規格にしようにも佐世保・ハウステンボス行きの在来線特急と
九州新幹線の新鳥栖駅がある佐賀は金出さんぞ。
在来線を「改軌」・・・レール幅を「１０６７ｍｍ」から新幹線と同じ「１４３５ｍｍ」に変えるが
それ以外の車両限界などは従来のままの「ミニ新幹線方式」でええがな。
もう国も諦めて金出すか新幹線辞めて在来線伸ばすかにした方がいい
狭軌で新線区間時速160キロ運転、新鳥栖で新幹線と接続でいいじゃない。
青函トンネルみたいに標準軌でも遅いところもあるしな。
長崎県よ、国に工事は全て中止させろ。
その代わり
・米海軍・佐世保基地撤退と敷地返還、佐世保港占領海域返還。
・陸自・相浦駐屯地撤退
・海自・佐世保基地、佐世保地方総監部撤退
・空自・大村航空隊撤退
を国に突きつけてやれよ。沖縄みたいにやってやれ。
鳥栖〜肥前山口は複線やろ
片方を改軌するんじゃダメなん？
どう転ぶにせよ長崎本線普通の大減便は避けられない
だろうな
特急も佐賀駅全通過でいいわ
博多から武雄まで直線的に掘り進め
武雄から佐世保も作れ
在来線は切ればいい
知るかボケ
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
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そもそも鹿児島本線が特急銀座になってそれを一掃
したいのが目的の一つなんだしそのせいでかもめは
定時運行が出来なくなってる
別に引きこもりの言うように長崎土人が新幹線に妄執
してるわけじゃない
佐賀市から博多まで特急で約40分
往復切符が普通の値段並に安いからみんなそっちを利用する
本数少ないからフル規格単線で
停車時間長めにして交換すればいい
その代り300kh/s運転で
過疎地長崎へこれ以上国費を投入するのはやめてくれ
どうしてもフル規格が欲しければ全額長崎県が負担せよ
在来線の新車両でいいでしょ。
新幹線化したからってたいして早くもならんしお客が増えるわけでもなく…
借金で青くなるだけだよ。
佐賀「何もするな。線路もいじるな。フルのカネなど絶対に出さん。」
結局FGT開発もう十数年粘るコースなのか？
全フルにしても財源待ちなげーから考えるだけの時間はあるからな
フル規格にするか止めるかどちらかにしろよ
JR九州に拒否されJR西にも拒否されて時間短縮の見込みが立たないのを作ってどうすんのよ
とりあえず新線の上に狭軌を敷いて、白いかもめを160キロで走らせればいいよ
「佐世保方面の解決策がない」から、国も困ってんだろ。
フルやミニにしたら、佐世保線旅客のためだけに
長崎線はそのまま残さないといけなくなる。
鳥栖-佐賀間は採算見込めるが、佐賀-武雄温泉間は
佐世保線旅客だけでは、採算が悪化する。
これだけ佐賀市・佐賀市民が関心ないのに、新鳥栖分岐
〜佐賀市経由で計画したのが大間違い。
博多駅南方から早岐へ最短ルートで結び、あとは大村線
ルートで南下して長崎に行けば、佐世保問題も長崎時短
の件、全てうまくいったのになぁ…
博多-早岐間だけ国費、早岐以南は長崎県負担で建設。
フル規格で建設しないなら永遠に武雄温泉駅で乗換えでいいよ。
そのかわり、佐賀駅は永遠に各駅停車以外の列車は停車しなくていいよ。特急は通過。
普通に考えたら建設中の新幹線規格の新線に狭軌の線路を敷いて
スーパー特急方式にするのが合理的だとおもうんだけど、なぜ
そのソリューションは忌避されるのだろう？
狭軌って本当にやっかいなしろもんだよなあ。
狭軌じゃなければフリーゲージも実用化できただろうに。
FGTは事実上技術的に無理なのだから、
1. 博多〜長崎間全線フル規格。佐世保のことは知らん。
2. 武雄温泉〜長崎はフル規格。博多〜武雄温泉〜佐世保は在来線。
3. スーパー特急方式。
の三択だよね？
製鋼所の改ざんとの関係どうなんでしょ。車輪のひび割れ磨耗が早いなど検査したの
新日鉄住金の製鋼所が車輪など提供してるの1社だけなの検査は一応やって。
