街と空港などとを直結させるための新線構想が、関西で相次ぎ動き出した。多くは採算性や利害対立から、鉄道会社が二の足を踏んでいた古くからの計画だ。長年の眠りから呼び覚ましたのは――。
大阪市中心部と大阪（伊丹）、関西の両空港などを結ぶ鉄道計画が、動き出しつつある。多くは古くからの計画だが、採算性や事業者間の利害対立などが壁となり、鉄道会社や自治体が二の足を踏んでいた。だが、訪日外国人観光客の増加により、壁を乗り越えられるとの期待が高まっているようだ。
阪急電鉄は、梅田と伊丹空港を直結するための新路線について、国土交通省や大阪府などの関係者に説明を始めた。石井啓一国交相は１日の会見で、「まずは鉄道事業者や関係の自治体などで検討を進めて頂くことが重要だ」と話した。
阪急の構想は、宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）から空港までの約３キロに地下路線を通し、梅田と空港を直接結ぶもの。いま伊丹空港に乗り入れる大阪モノレールは梅田周辺を通っておらず、実現すれば、移動時間の短縮につながる。
伊丹空港へはＪＲの伊丹駅から延伸してつなぐなど、様々な構想も過去にはあった。だが、騒音問題などを抱えて廃港も取りざたされてきたのに加え、鉄道事業者間の利害調整が難しいなどとして、なかなか前に進まなかった。
一方で今年５月には、梅田から…
残り：595文字／全文：1141文字
![【経済】眠っていた関西の鉄道計画、次々目覚め 訪日客が後押し [無断転載禁止]©2ch.net->画像>12枚](http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170901005822_comm.jpg)
![【経済】眠っていた関西の鉄道計画、次々目覚め 訪日客が後押し [無断転載禁止]©2ch.net->画像>12枚](http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170902000063_comm.jpg)
http://www.asahi.com/articles/ASK915J0XK91PLFA005.html いやあ・・・
新線造るより、既存の鉄道の輸送力増強程度にとどめたほうがいいんじゃねえのかな
関西の鉄道建設は立ち遅れているからね
まだまだ路線網の拡充が必要だ
京都は東大路通と今出川通に地下鉄作った方がいい
バスはもう限界だろ
利害関係者が曽根駅周辺の地上げを完了したから発表したんだろうね
たとえ伊丹が廃港になっても
跡地はマンション街になるから
伊丹空港線は十分ペイする。
東京に対する対抗心と取らぬタヌキ状態になってる万博誘致が原因だな
やっと山陽電車も岡山を目指して、姫路のモノレールも日本海を目指すんかｗ
人口が激減するのに移民でも大量に入れるつもりかよｗｗｗ
入れるんだろうなぁ
もう土建で地方バラマキする時代じゃないよ。
日本は高成長しないし人口減少する。
こうした事業をやりたいんだったら自己責任・地元負担の原則を守れ。
国の税金を使うな。
出来たと思ったら、ブーム終わってたでござるの巻(´・ω・｀)
東京オリンピックが近いから
大阪へ来る人増えるね！
今は世界経済好調だから観光客多いけど
不景気になったら観光客激減するのにな。
観光に頼ってるとギリシャにしかならない。
×「眠っていた」
○「市営モンローで邪魔されていた」
>>31
君みたいに阪急という企業をよく知らないやつはどうしても税金の話になっちゃうんだよな 自民党だと支援者優先だからこんな公共性のあることは後回しだよね
維新でよかったね
阪急の盲腸線をつなぐつなぐ詐欺続けてもう30年くらいになるか
大阪は中国、韓国、台湾、香港やタイとかの観光客に凄い人気あるよな
なんで静岡県には来ないの？てか呼べよ!川勝知事は何やってんだよ
>>38
富士山にかかる雲を吹き飛ばす装置でも作ればいいんじゃないか 高槻から枚方、堺方面へ抜ける鉄道は欲しいな。
関空目指す路線にすれば結構需要はあると思うけどね。
>>38
こないだ久々に子どもと海遊館行ったけど、外国人客いっぱいいたよ
もっとどんどん関西に旅行に来て、満喫して帰って欲しいわ 新幹線のぞみが止まる駅を
滋賀県に作るべきだろう。
琵琶湖、比叡山、鮒寿司など京都顔負けの観光資源をほうっておく手はない。
今京阪神で一番必要なのは、なにわ筋線でも阪急伊丹空港線でもない
1. ニュートラムを四つ橋線に置き換えて中央線と直結
2. 阪急規格による阪急新大阪線
この二つだけでいい
>>38
関空の存在とアジアからの距離
単純に日本の東に行くほど飛行機の料金が高くなる >>15
街中に外国人観光客が溢れかえってるのに東京とかいちいち思い出さない。 バスで梅田～伊丹を行き来してた客が電車に変わるだけ
これが出来たからって伊丹が伸びるわけでもない
騒音問題で拡張もできないし
旅行客は通勤ラッシュでギュウギュウ詰めの電車よりバスのほうがいいと思うんだけどな
神戸市営地下鉄に阪急が乗り入れる計画はどうなったん？
>>52
まっさらな計画が可能ならば、本当に必要なのは、新幹線の大阪駅直通と関空リニア。 >>45
外環状線だったで、そんな計画があったみたいだけど
確かに高槻、枚方は分断されてるから欲しいね >>59
北神急行の経営難で阪神阪急HDがヒーヒー言ってるんだが
そうでなくても神鉄は粟生線存廃問題抱えてるわけだし
神戸一帯の私鉄をほぼすべて阪神阪急HDが面倒見てる状態で
神戸市営にまで経営参入する余地ねえよ
神戸三宮駅の改築控えてるわけだし >>58
阪急は客の利便性なんて考えてないよ
市営地下鉄民営化を控えて縄張りを他に荒らされないように口擊してるだけだろ >>8
京都は地下掘ったら遺跡が出てきて文化財保護のため中断、再開したらまた遺跡が出てきて中断
路線変更を余儀なくされたり、予算も工期も大幅超過でもうこりごりとか
遺跡だらけのため、シールド工法もできないから昔ながらの上から掘って埋めなおすという面倒で金かかる方式しか許されないという ＪＲ大阪駅が大改造。 商業施設と一体の超巨大ターミナルに
↓
梅田だけだろ？ 京橋はダイエーも無くなったししょぼいだろ
↓
ＪＲが「環状線改造プロジェクト」を実行中。
京橋駅も大幅改造しアクセスも改善します
↓
じぇ、ＪＲだけだろ？ 私鉄各社はどうなんだよ
↓
橋下改革の成果で関空利用の外国人観光客が急増。
あおりを受け私鉄各社が関空～市内直通を目指し続々延伸。
京阪カジノ直通路線も検討中
↓
か、関空だけだろ！ 伊丹は橋下にいじめられてジリ貧だろ
↓
阪急が伊丹空港線新設を検討 ←New!
↓
水運だけはしょぼいだろ？ しょぼいと言ってくれ
↓
京阪が観光船復活を発表w
ＴＸが茨城空港どころか、そこを中継としてジョイフル本田（ひたちなか海浜公園）
にまでのびてしまうではないか。
せっかくなんだから、狭軌で伊丹空港→新大阪→新梅田→新難波→関空にすれば良いのに、なんで曽根から分岐やねん。
関西の空港拠点にインバウンドを日本各地にバラまける良い機会なのに…
おけいはんが狭軌だったら中之島で接続して関空と京都がつながったのにな。
もったいない。
南方－新大阪も蛍池－伊丹空港も地下道＋動く歩道で充分そうな距離だと思う。
大阪や兵庫の性犯罪がなかったら出席率も高かったはずだから
観光客がどうとか何を言ってるのか、
空港バスで良い。
五輪ごり押しで、どさくさ紛れに作るってか？
後に莫大な借金が残るのによ。
五輪に群がるハゲ鷹共が見苦し過ぎる。
私鉄がやるならいいじゃね
税金は大阪だけでやってくれ
>>1
地主のジジイが死んで、相続税に困った子供が土地を手放し出したんかな？ 子供のとき、家族旅行で京都に行ったけど
あまりのバスの混雑と渋滞っぷりに
ネガティブなイメージしか抱けんかったわ。
京都観光が今みたいにｷﾃｨｶﾞｲじみてなかった時代でさえそうなのに
今は果たしてどうなっていることやら。
＞伊丹空港へはＪＲの伊丹駅から延伸してつなぐなど、様々な構想も過去にはあった。
なにも過去のものにすることないよ、、今からでも作れよ
だいたい阪急宝塚線は悲しいぐらい速度がトロいのだ
神戸線の半分ぐらいだろ、時間かかり過ぎ
その点ＪＲは早い、梅田からけっこうスグに着くだろう
'滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
職場が難波なんで阪神なんば線ができるまでは余裕で座れたが
今は尼崎方面の客が乗るからなかなか座れなくなった
USJ帰りの外国人も多いし
そもそも 都市部内にバスは合わない
あれは基本鉄道駅と郊外をつなぐ 田舎向けインフラ
鉄道網があればいらない
せいぜい都市部内の過疎エリアへの穴埋め程度にとどめないと
複雑化しすぎて使い勝手が悪いし道路が詰まる
パンクしかけの関西でバス増便で何とかしろってのは愚策もいいとこだよ
過去10年間 自殺発生駅ランキング
![【経済】眠っていた関西の鉄道計画、次々目覚め 訪日客が後押し [無断転載禁止]©2ch.net->画像>12枚](http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/5/2/1040/img_527fec35cc080c9a700b9d1c2f80c0f8824689.jpg)
東京 25駅 478件
埼玉 14駅 209件
神奈川 13駅 234件
千葉 6駅 79件
合計 1000件
大阪 8駅 113件
兵庫 3駅 38件
合計 151件
関東は関西の6.6倍
人口比率から考えても異常すぎる
人が死にたくなる街 東京 というか
伊丹はなぜ廃港にしないの？
伊丹廃止の代わりに関西新空港だったはず
>>８９
ごねてるうちに外国人が押し寄せてキャパ不足で潰せなくなった
いよいよ山陰新幹線着工だな。
新下関駅の一番乗り場に車両が止まる。
最終目標は
瀬戸内にリニア環状線を作ることだな・・
東日本は終わるから
西日本が日本の中心になるだろ
>>24
全面的に同意。
近視眼の阿保は良くも悪くも役所に門前払いされてきたのに、今は朝鮮維新が牛耳ってるからなぁ。 外国人が性犯罪にあって兵庫や大阪はまた寒村に戻るだろ
梅田から神戸空港までバス作れ
新幹線を大阪駅まで伸ばせ
>>71
中之島線と萱島までの復々線区間を狭軌に変える手がある。
京橋、守口市、萱島で標準軌の京都出町柳ゆきと対面乗り換えが可能。 >>63
阪急三宮の駅ビル立て替えが決まった時点で地下鉄乗り入れは諦めたって事だろうね >>102
そうか？阪神淡路大震災のときもすぐ動いてたぞ >>102
作業ミスごときでJR停電大混乱の貧弱東京が何だって？ >>102
貧弱だから快速が最高130㎞しか出せないしな こういう浮ついた景気にのっかるとあとでかなりひどい目にあう
>>112
動く歩道を片側3レーンぐらいで梅田を回るように設置して欲しい >>1
東京再開発がひと段落して大阪に来たか
バブルは中核市にかかったあたりで弾けたし
まだ大丈夫かな 東京への対抗意識
でも関東では誰も大阪市なんか気にせず。
アベノミクス効果すげーな！！
これでも認めない反日家は一体・・・
仙台市内のバスの運行を理解している仙台在住の人でいるのかな
そのぐらいハチャメチャの運行
仙台駅周辺から幸町にストレートで行く方法すらめちゃわかりにくい
>>116
東京は終わりだからな・・・
日本の経済の中心は大阪に来る
東京は人口激減で放棄するしかない 梅田と東梅田と西梅田を1つにまとめてくれ
乗り換えが面倒だ
>>8
遺跡や遺構の問題クリアできても色々な業界で使ってる地下水脈の流れを断ち切ることになるから無理にちかい。 >>8
京都市営バスが限界に近い混雑状態なのは、心の底から同意する（観光で乗ったら混みすぎてて
目的地のバス停で降りることもできなかった）が、京都の真ん中に地下鉄新設なんて無理でしょ。
遺跡が多すぎて、掘り終わるのに百年かかりそう。
それより、市営バスの２００番台を廃止して、市内循環路面電車を東大路・北大路・西大路・九条通と
京都駅を結ぶように敷くほうが、もっと早くて楽に出来そう。軌道ではなく、連接バスでもいいけれど。
![【経済】眠っていた関西の鉄道計画、次々目覚め 訪日客が後押し [無断転載禁止]©2ch.net->画像>12枚](http://i.gzn.jp/img/2007/03/19/long_bus/00016744.jpg)
（ブラジルで走る連接バスの例） >>1
> 残り：595文字／全文：1141文字
そんなこと書かれてたら記事の続きの残りがどうしても読みたくなるではないか。だから貼る。
問題はカネ（建設費）だ。それが過去より弱体化した関西で調達できるかどうかは大きなハードル。
…一方で今年５月には、梅田から関空に向けた新路線「なにわ筋線」を２０３１年春の開業に向けて
進めることで阪急、南海電鉄、ＪＲ西日本と大阪府市が合意した。阪急は主要駅の十三（大阪市）と、
なにわ筋線の北梅田駅（仮称）をつないで乗り入れる計画で、なんばを経由して関空まで、鉄道で
移動しやすくなる。構想から２８年で、ようやく実現に向けて動き出した。
阪急はほかにも、十三経由で梅田とＪＲ新大阪駅を結ぶ新大阪連絡線の検討も進めている。カジノ
を含む統合型リゾート（ＩＲ）を誘致している大阪湾岸部の人工島・夢洲への大阪市営地下鉄などの
延伸も、話題にのぼるようになった。
長年続いた塩漬け状態を一変させたのが、ここ最近の訪日客の急増だ。
関空の国際線の外国人利用者は１６年度、過去最多となる前年比１３％増の１２４２万人を記録。
格安航空会社（ＬＣＣ）のアジア便就航が相次ぎ、５年前の約４・５倍に増えている。大阪から京都
や神戸に向かうだけでなく、伊丹空港発着の国内線や新幹線を使って、全国各地に向かう旅行者
も増えている。
国交省の幹部は、「利用者増がのぞめる今なら、利害調整がしやすいと考える関係者が増えて
いる」と解説する。
ただ、なにわ筋線だけでも総事業費は約３３００億円。負担は軽くない。多くの構想を実現するため
の財源をどう確保するか。以前からの難題が解決できたわけではない。 外国人の間で清水寺の最寄り駅が御陵になってるのは笑える
たしかに直線距離で言えば最短なんだな
>>24
将来的なビジョンを出して推し進めてるのって、今現在日本では大阪府市ぐらいじゃない？
企業もやりやすいと思うよ。政府も地方分権を進めてるし。
まあ、カジノを筆頭とした観光がいちばんの要因だろうけど。
カジノ来なくなったら、計画半分ぐらい無くなりそう（笑
観光以外に関西はiPS細胞あるし、先進医療で世界から患者集められるかも？？ 中国と戦争になったら客来なくなるけどな
戦争にならなくても、あそこは独裁国家だから日本観光禁止とか平気でできるんだけどな
中国と戦争ｗｗｗｗ
中学生かな？
中国が戦争をする時は核戦争になる
解るか？
先ずそこから勉強しようね
阪神宝塚線 阪急尼崎線 阪神伊丹線
懐かしい、阪急と阪神が新線の申請合戦で運輸局を呆れかえらせた事件が昔あったな
全部却下されたけど
>>140
なんでも核戦争とかどこのお花畑だよｗｗｗｗ
中国の空母からＢ52が発進するとかいって口から泡吹いてるＢＢＡみたいだなｗｗｗ >>126
澱循環の継承と鶴が谷団地の仙台駅近道系統は陸前原ノ町駅を通すから、幸町はわざわざ迂回ルートだよな。
勾当台通って、北四番丁通って、北六番丁の上杉農学部を通る遠回りルート。
仙山線の中江踏切あたりに駅が出来ればですね。 >>128
あんたの地元の、大手町と東京駅、
有楽町と銀座一丁目と銀座と東銀座をまとめてくれ。 関西本線の複線化と電化か
爆走秘境路線として人気出るぞ
曽根在住だから楽しみやわ
阪急電車は俺が幼稚園に入る前から自動改札だった
成人して東京に就職したら、まだハサミで切符をカチカチしててびっくりした
でも、関東はJRと私鉄が乗り継ぎしやすくて便利だった
関西は乗り継ぎ最悪 客の利便なんて考えてない
そんな俺も50歳・・・
この計画が完成したとしても生きてないだろうなぁ・・・
関東は新興都市だから
更地から街づくりを始めたから楽だよな
関西は元から人が住んでるからそうはいかない
>>130
連接バスは千葉の幕張で走ってるけど、あれは恵まれた道路整備ゆえできることで、京都ではムリじゃないかと
牽引二種をもつ運転手を集めるのも大変そうだなぁ 
