阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結
2017/9/1 10:53
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H3K_R00C17A9EAF000/
阪急阪神ホールディングスの中核子会社、阪急電鉄が大阪国際（伊丹）空港に乗り入れる新線を検討していることが１日、分かった。阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）と空港を結ぶ約３キロメートルの地下を運行する。実現すれば大阪・梅田と伊丹空港が１本で結ばれる。今後同路線を使う乗客の需要を予測し、採算ベースに乗るか見極めてから事業化を決める。
現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが必要だ。直通バスの利用者も多く、直行する新線に一定の需要があると判断した。事業費は１千億円規模になるとの見方もある。近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する国土交通省の検討会で提案があり、今後事業化の是非について議論する。
阪急は大阪中心部を南北に貫き、関西国際空港に接続する新線「なにわ筋線」（2031年春開業予定）の建設に合意。ＪＲ大阪駅北側に造るＪＲ東海道線支線新駅の北梅田駅（仮称）―阪急十三駅間や、十三駅―ＪＲ新大阪駅間を結ぶ新線も検討している。併せて伊丹空港線が開通すれば、伊丹―関空間が鉄道でも最短１時間程度で移動できるようになる。 阪急電鉄の運賃値上げの大原因になる(ＪＲも追随値上げする)
頼むからこんな無駄遣いはやめてくれ。
阪急上層部だけが建設会社の賄賂で儲かるだけだ。
>>3
十三から、阪神高速沿いじゃない
そうじゃないと土地買収難しいでしょ リニアが全面開通したら羽田-伊丹の路線は壊滅状態になるが、
それまでに投資を回収できる目処は立つのかな？
たぶん梅田からの伊丹行きバスの方が早く着くんちゃうの
それにバスの方が確実に座れるし
大阪市北部の人間は、なんだかんだで関空より伊丹便利なんだよなぁ。
直結したら嬉しいわｗ
神戸空港に役割渡して廃港にしたほうがいいんじゃない？
伊丹は街の真ん中にあるから騒音規制があるから運用しづらいし
>>1
実現可能性は低そうだが
これを言い出せば、十三～北梅田も費用対効果としては微妙だろうしなあ
南海の為に引き上げ線を造ってあげるようなものだけど
関空アクセス改善という名目だけじゃどう考えてもペイしない
北梅田駅も場所が微妙だし、阪急村から離れるデメリットをどう捉えるか
まあ、3空港一体運営になった事で
伊丹・神戸の有効活用 関空はLCC化して行きそうなので
無いとは言えない話なんだろうけど これやるぐらいなら三宮から神戸空港に
直行した方が良いと思うが
>反対運動してた住人今何してんの？
伊丹廃止って話が出たとたんにトーンダウンしたよ
金目当ての反対運動なのに金づるが無くなったら困るんでしょ
新幹線の連結を考えたら、阪急はねえわ、しかも宝塚線
>>29
財務局が騒音対策で買い上げた土地を売りつけたいからw 伊丹線に乗り入れするだけだろ
大した拡張でもねーな
１３から阪神高速池田線の下を狭軌で繋げば、関空→伊丹が乗り換えなしで繋がるな。
伊丹空港は廃港どころか財界が必死で伊丹空港をヴァージョンアップしてるな
関空も右肩上がり
神戸空港、マジで要らないだろ
今まで鉄道乗り入れがモノレールだけだったのが不思議なくらい
42名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 12:13:06.11
>>29
伊丹は昔から廃止！廃止！言われてたから、
阪急も二の足を踏んでいた。
(1)関空と伊丹はセットで運営されることになり廃止されない。
(2)関空の国際線が十分成長し、関西への国内線の需要は減ることがない。
(3)リニアが大阪開業予定2045年で、阪急が開業後、20年近くかかる。
(4)新なにわ筋線の建設決定で、「関空～伊丹」直通運転が可能になる。
(5)阪急沿線自体は人口／利用客減少するので別の収入源が必要。
(6)バスよりも鉄道のほうが大量輸送と定時性に勝る。
ルート① 阪急梅田～十三～（曽根）～伊丹空港
ルート② （関空）～（新難波）～（北梅田）～十三～（曽根）～伊丹空港 写真見ればわかるけど沖縄の米軍基地より危険な空港てのをマスコミは報道しないな
>>30
当分は、ポートライナーの増強とこれで間に合わせるんじゃないかな
梅田や難波からリムジンバスを走らせれば、かなりの時短になるだろうし
名神と湾岸線を結ぶ連絡線が開通すれば、北摂～京都からも近くなる
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
プロ市民とか日本人ってほんと卑怯なやつ多いよな。
戦争で戦わず逃走したゴミの子孫だから卑怯のレベルが段違いだよな笑
神戸空港は沖縄から米軍基地呼べばいいのよ
沖縄はいっぱいお金もらってるらしいから潤うじゃない
十三から乗り換えなしで直行できるならいいな
しかし、いつ完成予定の話よｗ
豊中－大阪空港－ダイハツ町－池田と作って蛍池と石橋は箕面線でいいじゃん
モノレールやリムジンバスとの戦い...結構ショボいな。
曽根駅の北側の高架の西沿いに空き地あるね
地上線の跡地かな？
いつから狙ってたんだろう？
JRも伊丹駅から線路引っ張れそうだけど
ここら辺は折り合いついてるのかな？
曽根から直線で３ｋｍだからな 近いもんだわ 最初からやっとけということよ
曽根駅に引き上げ線あるな
これが伊丹に直通するんか
単線で十分だろうし
>>40
いや、関西エアポートは関空でLCCと競合するFSCに配慮して
伊丹や神戸に国際線を振り分けて棲み分けるんじゃないかという見方があるから
神戸の廃港はありえないと思うよ
いくらリニアが開通して伊丹の国内線が国際線に転用されても、全てを伊丹だけで受け持つのは不可能だろうから
神戸空港：夜間発着議論へ 関西エア運営権 国内線「伊丹」を補完 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170726/ddn/008/020/050000c
2017年7月26日
だが、３空港懇談会の議論は曲折も予想される。
伊丹空港の地元自治体の中には、「国際線は関空に限る」という自主規制を見直し、伊丹の再国際化を求める声が根強い。
神戸空港も含めた国際化の議論が持ち上がれば、利害調整の難航は必至だ。
ある航空大手幹部は「人口の多い首都圏では羽田、成田の両国際空港が共存できるが、
関西で伊丹、神戸の国際化を認めれば、関空から利用客が離れ、関空の債務返済も遅れる」と懸念を示す。 阪急京都線は実は京阪だったという事実、関西の私鉄の生き残りのための熾烈な戦い。
地下通すなら蛍池付近からのほうが近くね？１Kｍぐらいだろ
それか豊中駅
山陽新幹線を猪名川上を北伊丹あたりまで引っ張って、
スイッチバックで171上を神戸方面へ進めばええw
成田も関空もLCC御用達に成り下がってしまった事実。
宝塚線から分岐だから標準軌で建設されるんだろ
関空－北梅田－十三のなにわ筋線は狭軌のため乗り入れはできないはず
梅田と神戸空港の間に高速リニアを通せば伊丹いらないだろ
>>42
十三は地下駅だし軌間も違うから伊丹と関空が直結することはない >>12
伊丹潰す算段がついたんだろ
阪急はその跡地利用が目的じゃね 伊丹を存続させるメリット薄いよな
梅田の高層化もできないし、関空と神戸でいいだろ。
国内線なら近い方に行けと、これで関空の内際乗り継ぎも充実する。
こんな阿呆なプランをけしかけるのは東京の霞ヶ関に決まっている。
神戸に決定なら、阪急は梅田ー空港直通線つくればいいだけだし。
同和の利権屋が活躍しそうなエリアだな～wwwwwwwwwwwwww
十三の次は伊丹空港なのか？
曽根とかは全部通過だろ
伊丹は閉港と騙して、近隣不法占拠朝鮮人の追い出しに成功
地下に電車を通すのは地上よりカネかかるのに、阪急の
鉄道事業も客減って 阪急オアシスもダメ！
どこにそんなカネあるんや！
少子高齢化やで ！
>>93
だよなあ、恐ろしく近視眼だけど、東京の発想ならありえる 伊丹・神戸の二刀流 関空はLCCに特化
利益最大化しようと思えば、いずれそうなって行く
こういう見方をされて来たけど、やはりそれが現実になりそうな勢いだね
関西3空港の後背圏の人口比較
モノレール乗り換えで不便ないが、空港バスより安くて済む
近いうちに梅田と関空が直結されるんだからそっちに集約して伊丹は閉鎖すりゃ良いだろうに
なんだよ東京の発想ってｗ
目先しか見えないのは関西人の得意技じゃないか
空港アクセスもいう名目で自治体から金引っ張って建設し
もし空港が閉鎖となれば跡地開発のイニシアティブを握れる
この線できる頃には関空から十三まで直通してるので
乗り換え一回で関空伊丹がつながるメリットもある
リニアが無くなったら伊丹は平成記念公園として載荷有髪
>>65
> 伊丹空港の地元自治体の中には、「国際線は関空に限る」という自主規制を見直し、伊丹の再国際化を求める声が根強い。
いい加減、こいつらどうにかしろよ 全部国際線にすればいいがな それでlccもっと受け入れればいけるだろ
阪急から地下鉄堺筋線に合流する電車で通勤しているのだが、
若い男の車掌が「ドアが閉まります。お注意してください」
と言っているのをたまに聞く。「お注意」って何だ？
正しい日本語を使えよ。「ご注意」だろうが。上司は叱らないのか？
あれ聞くとイラつくわマジで。
伊丹空港と言うけど
伊丹からのアクセスはめちゃ不便
最近は直行バスが増えたからまだマシになったけど
関西鉄道新路線計画が目白押しやな、まぁそれだけ関西に外国人を含む人が集まりだしてる
証拠やしな
空港アクセスは専用特急ならともかく、荷物が多くなる関係でバスの方が便利だしな。
よほどの貧乏人かつバス停が無い連中なら、普通電車に乗ってアクセスするしか無いけど。
伊丹線空港通過してどっかに繋げる予定無くなったの？
>>113
学力テストの国語の得点が全国最下位の大阪らしい
ほのぼのとしたエピソードですね 関空なんてあんなど田舎
関空行く時間あるなら新幹線使うわ
>>5
無駄遣いとかほざいとけば頭良く見えると思ってるバカ >>99
神戸は、伊丹の補完になって行けるだろうから
伊丹潰して利益山分けしようと考えているのは、関空推しの人間から出て来る発想じゃないのかな
これによって、神戸を関空の子分化するというのか
3空港一体運営になる事で
伊丹＞神戸＞関空の序列になられては、関空の立つ瀬が無いだろうし >>65
＞関西で伊丹、神戸の国際化を認めれば、関空から利用客が離れ 空港快速か
停車駅は十三 大阪空港です
モノレール涙目www
いくら便利にしたところで所詮20:45着までしか設定できない欠陥空港。
仙台から日帰りで福岡に飛ぶ人を見送って一泊する大阪人w
まあ、東京まで電車で出て羽田から関空に飛べば帰れるけど。
1000億もかけるくらいならモノレール蛍池ー空港間を間借りして軌道化した方がいいんじゃね
この空港線が完成した頃に伊丹空港廃止ってことにはならないの？
三ノ宮からのリムジンバスは積み残しでるし、高速事故したらヒヤヒヤやねん
1発大きな事故があれば廃港という話が再度出てくるだろうな
今まで事故がなかったのは幸運だっただけなのに
関空を 大阪港の先に作ろう
神戸 → 空港を作るから あっちへ 行け
神戸 → 空港できたけど いらない
>>132
羽田便なくなるんだから、そうでもしないことには生き残れないから
地元としては当然でしょ いつになったら伊丹空港閉鎖するんや？
騒音うるさいから関空作ったんとちゃうの？
遅すぎだな
リニアが出来たらどうなるか
かといってJRが乗り込めばどうなるか
関西ではJRより私鉄が安くて早くて便利なのである
>>140
長期計画に入っていて免許は未だ持ってる ＪＲ大阪駅が大改造。 商業施設と一体の超巨大ターミナルに
↓
ＪＲだけだろ？ 私鉄各社はどうなんだよ
↓
関空改革で来阪外国人観光客が急増。 あおりを受け私鉄各社が関空～大阪市内直通を目指し続々延伸。
京阪カジノ直通路線も検討中
↓
か、関空だけだろ！ 伊丹は橋下にいじめられてジリ貧だろ
↓
阪急が伊丹空港線新設を検討 ←New!
↓
す、水運だけはしょぼいだろ？ しょぼいと言ってくれ
↓
京阪が観光船復活を発表w
いずれは地下を通り甲東園、甲陽園と東西連絡線として繋ぐかも
伊丹廃止の話はどうなったの？
グダグタ言うなら普天間移設先にしちゃえよ。
>>146
そいつらなw元々は大阪国際空港騒音対策協議会、今は、大阪国際空港周辺都市対策協議会
こいつらのせいでどんだけ足引っ張られているか知れたもんじゃない 松岡修造のおばさんの婿殿のバブル期の不動産投資の失敗で負った
1兆円の借金返済の目途が付いたお陰か
なにわ筋線乗り入れといい、阪急は前向きだな。
「伊丹空港線」は狭軌？標準軌？
狭軌なら宝塚線を改軌？それとも曽根以南を三線軌条化？
狭軌なら伊丹と関空を乗り換えなしで直結できるね。
神戸は、規模が小さすぎて伊丹の代わりは無理
六甲山のせいで、南北の滑走路は作れない
モノレールしょぼすぎ
関空遠すぎ（船が速いが、天候に左右される）
>>89
どこが？
2017年6月１日現在
都道府県 数 対前年
兵庫県 5,507,747人 -16602
2017年8月1日現在
--総人口----前年同月(率)----都市名---
1,534,061 -3515｜神戸市 ←全国県庁所在地中、最多人口減少都市 今までどうやって行ってたんだ
北急乗って千中でモノレール乗り換えか？
50年遅いな（笑）
リニアを視野に入れた計画立てろよ。
都心リニア駅とそこから湾岸線にリニア走らせるのが神戸空港と関西国際空港結ぶ上でも合理的なんじゃ？
廃港するするって何だったんだろう
結局利便性が良いから無くならないのよね
>>162
大阪国際空港騒音対策協議会、改め、大阪国際空港周辺都市対策協議会がいる限り無理だろw
そもそも国交省は関西が嫌いだしな。 そーいえば、この前梅田辺りから伊丹空港って不便だなと思った
東京じゃ、羽田空港から都心まで京急都営浅草線で一本で行ける、ついでにそのまま成田空港まで直結の電車もある
そういうのが当たり前だと思ってた
梅田直結いいと思うけど
>>159
どんだけアホなんだと思うけど、もしかして一人がID変えて必死で自演してるんだろうか 廃港の方針で、騒音乞食が共存乞食になった。
それでも騒音乞食がいるから、深夜早朝は飛ばせない
便数も増やせない。
橋下も当時の創価大臣のお膝元で潰せなかった
伊丹から直通で宝塚にいけるようにしろよ
なんでいちいち遠回りして宝塚いかなあかんねん
>>116
たった3㎞で特急いらんじゃろ。
できても途中1駅とかだろうし。 空港ターミナルは大阪豊中市なのに、通称は伊丹空港・・・・
大阪空港なんて呼ぶ奴見たことない
リムジン慢性的に渋滞してたからな直通特急走らせるならいいこと
関空絶好調と言われるけど、LCCが関西の国際線需要を荒らしまくっているから
従来型のFSCとしては、同一空港で対抗して行くのが厳しいんだよね
日系大手のJALとANAは、首都圏偏重を鮮明にしている
だから、関西に関空以外の受け皿を造る事が求められて来ている
その為に伊丹や神戸の国際線を解禁しようとなっている訳
アジアLCCで好調の関西空港、欧米路線は頭打ち アジア偏重に問われる存在意義 | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
http://j.sankeibiz.jp/article/id=1329
関空国際線の現行の夏季ダイヤ（10月28日まで）では、
旅客便の就航便数が開港以来最多の週1126便となったものの、
欧米便は週82便で全体の7%程度だった。
一方で、ほとんどがアジア向けの格安航空会社（LCC）は週378便で全体の34%に上っている。 神戸人
「伊丹は廃港にしろよ、伊丹の機能を神戸に集約しろ、伊丹乞食はいい加減にしろ
おい、大阪人。伊丹を潰せば梅田も高層化出来るぞ（大阪を巻き込もうとする魂胆）」
大阪空港駅完成の５年後ぐらいに大阪空港閉鎖したりしてｗｗ
伊丹空港は現状でも十分便利だと思うがJRとの接続が悪いから
モノレールを北伊丹駅まで延伸した方が喜ばれると思うよ。
もしかしたら個人的意見なのかもしれないけど、
俺んちの５０m手前まで延伸してほしい
>>178
神戸人よ
まず、お前らは先にやることがあるんじゃないのか？ｗ
017年6月１日現在
都道府県 数 対前年
兵庫県 5,507,747人 -16602
2017年8月1日現在
--総人口----前年同月(率)----都市名---
1,534,061 -3515｜神戸市 ←全国県庁所在地中、最多人口減少都市 >>18
大阪北部なら梅田直結のメリット薄いんじゃね?
伊丹空港って、もう零戦と紫電改くらいしか離発着しないんじゃなかったっけ・・・？ｗ
当時、テレビのニュースを見ていたら、騒音公害などで地元の人は伊丹廃止一色なのかなと思ってた。
いざ廃止が決まると、地元の経済が衰退するだろがーって廃止反対一色になった。
マスコミは平等ではなく正義を行う団体だっただけなのよね。子供の頃にはこれがわからなかった。
蛍池から空港までのモノレールを阪急の切符でも行けるようにすればいいだけなのに
1000億も投資してペイできるのか？
伊丹(羽田)に全て集約出来るのが理想
JALやANAの本音は、こういうものだろうけど
リニアが大阪まで来ても、伊丹で全てカバーするのは難しいだろうし
成田的な存在が関西にも欲しいんだよ それが神戸になって来る
関空は、LCCの存在がネックになる
関西経済浮揚のカギは神戸空港にあり
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20170527-00071362/
5/27(土) 7:00
・航空会社は国際ビジネス路線を就航させたい
他国に事例を見ると、郊外に建設した新空港は、主に長距離国際線とLCC用に活用し、
市内中心部に近い在来空港は、国内線と近距離国際線に活用していることが多い。
「外国人も含む経営幹部層が居住している地域は、大阪北部から神戸にかけてであり、
神戸空港からの近距離国際線のビジネス需要は高い。
航空会社としては、LCCなどと対抗するために神戸空港から近距離国際線を就航したいという考えは強い。」
ある航空会社幹部はそう明かしてくれた。 神戸人「伊丹は廃港にしろよ、伊丹の機能を神戸に集約しろ、伊丹乞食はいい加減にしろよ。
おい、大阪人。伊丹を潰せば梅田も高層化出来るぞ（大阪を巻き込もうとする魂胆）伊丹廃港に回れ。」
↓
伊丹空港、200億円かけて大改修（2014年発表）
だいたい市街地のど真ん中にあるのに乗り入れてるのがモノレールだけっておかしいやん
とっくの昔に乗り入れてしかるべきやろ
>>196
昔 大阪国際空港騒音対策協議会
今 大阪国際空港周辺都市対策協議会
大阪国際空港という名称を絶対捨て無いのは、未だに国際線を飛ばせと主張しているからw 東京←→大阪出張の時に新幹線を使わず敢えて飛行機を使う奴はマイル目的
次はポートライナーの梅田延伸で神戸空港大勝利だな。
JALやANAとか東京路線で生き延びているだけの雑魚だし、東京なくなったら終わりだからな
>>82
そういう、根っから悪意に満ちた卑劣な輩どもは、
ただ単に全財産没収で一族路頭に迷わすだけじゃなく、
暗殺で一族皆殺しにして厳罰に処さないと駄目だろ。
のうのうと生き延びさせてたら、ほんと示しがつかんわ。 十三は全ての阪急線が止まるターミナルなのにスタバもないし
未だに飲み屋とピンクのイメージ
再開発出来たらいいのに
それより阪急はＪＲと南海と共同でなにわ筋線に乗り入れるフリーゲージトレインの開発をするべき
なにわ筋線にあわせてつくるのは、新大阪への連絡線だけだし、
伊丹空港とか国や伊丹古事記がうるさいから検討するだけでしょ
やっとつなげてくれるのか
列車だと遠いんだよな、千里中央まで行かないとダメだし
はししたとおる「大阪空港は潰すべき！！
跡地は英語特区！！」
ID:kW6i/WWO0
伊丹と神戸の離間でも狙っているのか知らないが
兵庫県民からすれば「これで関空には用が無くなるな」ってのが本音だと思うよ
そして、大阪でも北部 北摂の人間にしても似たような考えを持つ
神戸新聞NEXT｜社会｜兵庫県、国の予算編成へ提案 若者の定住促進など
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010389693.shtml
2017/7/21 07:01
神戸空港の運営権売却（コンセッション）手続きが進み、関西、大阪（伊丹）、神戸の
３空港一体運用が確実視されることを受け、１日３０便を上限とする神戸空港の発着枠や、
午前７時～午後１０時とする運用時間についての規制緩和を要請。
伊丹空港の国際チャーター便の運航制限緩和や、国内長距離便枠の拡大も訴える。 >>1
どうせリニア出来たら伊丹は廃止やしいらんやろ
アホちゃうか？ 神戸はゴミ空港の借金払い終えてから空港を利用してね
>>24
その通り
伊丹の代わりは新幹線と神戸で十分 >>1
これでいいじゃん
関西空港12:20 －関西空港交通 蛍池-大阪空港-関西空港 蛍池行 (1,950円)－ 13:35伊丹空港 大阪人ではないけどワクワクする。
梅田まで五百円くらい取るだろうけど直結は大きい。
大阪駅までバスで１５分の大阪空港廃止で神戸みたいな不便な空港を存続させるメリットが無い
>>40
伊丹が狭い、24時間使えないとかで不便だ、ってことで関空作ったはずなのにね
関空作ったら伊丹は廃止じゃなかったのかよ
神戸も、あんな辺鄙なところに関空作るくらいなら最初から伊丹の代替として神戸に作っておけばまだよかったのに、後出しで何をやってんだか
こういうの見ると関西人はバカばっかり。衰退を東京のせいにするけど自業自得だわな >>222
まあリニア開通するとドル箱路線が無くなる伊丹は厳しいな ID:nSpqk9xi0は神戸空港に少しでも絡ませようとするキチガイ
他の板でも出没してくるのでうんざり
>>43
普天間並みに危険やけど
大事故起こるまでアホは気づかんねやろな 233名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:25:35.79
>>68
まあ、それも元々は別会社だったんだけどねｗ
>>70
蛍池からだと９０°カーブが必要で鉄道では非現実的。
曽根駅の手前の豊島公園を利用して地下に潜らせるのかもね。 伊丹空港反対運動の連中が沖縄に移動したこととこの前成田空港反対運動のジジイがくたばったことが大きいか。
空港計画の大失敗はいつまでも続く。
人口流動や利便性、将来性を考えたら、咲洲沖に国際空港作るべきだった。
関空不便。神戸は需要なし。
土建と行政の大失敗だ
>>31
沖縄、厚木、成田などの空港反対派もそうだが、
ほんと心底、卑劣で腹黒い輩だわ。
そういう輩は、親子代々や親兄弟というふうに、世襲してる輩も多いらしいから、
徹底的に根絶やしにして、悪の世襲を阻止する意味でも、
皆殺しにして、断固として厳罰に処せよと思うわ。 羽田～伊丹とか新幹線より高いカネ出してよく乗るよな。
>>239
乗りゃわかるが自腹で乗る路線じゃないわけでだな… 東京が霞んで見えるチョー大都会大大阪！
光り輝く大都会！！
Glittering Osaka City Night Time-lapse Japan
>>31
そいつらは左翼とそれに唆された連中だから >>228
関西人全体は決してバカなんじゃなく、伊丹や神戸の関係者・推進者・維持者が、
典型的な自己中生物で、腹黒いんだろうな。 JALANAは上級会員資格を企業にばらまいてるからなw
東京路線と社畜があいつらの生命線
>>228
神戸空港は西風が強すぎて空港には向かない場所なんだってよ
要らなかったのは神戸空港かもね 一方、伊丹福岡線はエンブラエルやらボンバルが主力という不人気ぶり。
>>80
西宮ガーデンズがそこそこいけたので
伊丹ガーデンズを作りますってか なにわ筋線、新大阪駅連絡線、リニア、梅田の高層化とかいろいろ考慮して、
伊丹か神戸かと言われれば、神戸のほうがマシだわな
だいたい、梅田の大家みたいな阪急にとって、梅田からの収益が一番重要なんだしな。
伊丹をなくすことで大阪市内の高さ制限が外れるのに
いらんことすんなよ
257名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:38:46.74
>>207
マイル取得目的というよりも登場回数稼ぎかな？
あとは、マイル消費目的というのもある。
>>101
人口だけじゃ計れないんだろ。
利用客は外から来るビジネス客や観光客の方が多いんだぞ。
>>119
田舎もんはしらんだろうが、
学力テストは国公立は参加率９９％だが、
私立は５０％にも満たない。 覚えておこうなｗ
>>145
リニアは東京・名古屋・大阪だけだからな。
東京～大阪間の移動ってすでにほぼ９割は新幹線だから
リニアが出来たからと言って影響はあまりないんだよ。
>>168
都営浅草線も微妙なところしか通ってなくて
東京駅からは直結でいけないだろ？
梅田からだったら大阪駅の東西の地区（阪急側かハービス側）から
直通バスがバンバンでてるよ。 >>253
社畜を東京に集めるのは国策ですからw
すでにオワコンの失敗作と判明しつつありますけどね。 なぜ1000億もかかるわけだ
宝塚線なんて距離にしてわずか200メートルしか伊丹空港と離れてないだろ
新幹線が強くて東京と直結していない空路の路線があるのは羨ましいわな
262名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:39:47.77
>>253
東海道新幹線は 東京（横浜）～名古屋・京都・大阪がメインフレームだけど、
山陽新幹線は、大阪～福岡（博多）がメインではないからね・・・ >>47
プロ市民の大半、および中枢メンバーは、
在日コリアン、在日系帰化人、帰化人の子々孫々、なのは昔から常識中の常識。
奴らの活動資金源・報酬源は、南北朝鮮だけじゃなく、
中国共産党や人民解放軍もだし。 でも伊丹は無くならないんだなこれが
神戸空港は民営化でレジャーランド併設になるかもだけど
>>215
軌間が違うだけで電気方式(DC1500V)が同じで最高速度が低め(130km/h)なら、FGTは今ある技術ですぐ実用化できるんだよな。
九州で苦労しているのは、最高速度260km/hに軌間可変車軸が耐えられないのが一番の問題。
北陸(大阪～敦賀～富山)は、交直両用になるのでさらに困難(機器が増えて車体が重くなる、新幹線用の小さいパンタでは大電流のDC1500V集電ができない/DC用の大きいパンタでは新幹線の高速走行ができない)。 >>230
神戸はキチガイの巣窟だからこんな惨状なんだろ
2017年8月1日現在
--総人口----前年同月(率)----都市名---
1,534,061 -3515｜神戸市 ←全国県庁所在地中、最多人口減少都市 無駄金すぎる
これならなにわ筋線を4線にした方が経済効果も利便性も大きい
どの政治家が裏で糸引いてるんだ？
>>264
まぁ昔からあの辺はポートピアランドとかあった地域だしな
日本経済のいい時代 >>260
> 宝塚線なんて距離にしてわずか200メートルしか伊丹空港と離れてないだろ
君はその２００メートルを支配している連中のこと知らんのかね？ >>257
＞梅田からだったら大阪駅の東西の地区（阪急側かハービス側）から
＞直通バスがバンバンでてるよ。
そして淀川辺りで渋滞に巻き込まれて飛行機乗り遅れ
のパターン >>230
来年4月から一体運営されるようになる3空港のあり方を考える上でも
神戸は外せないと思うけどな
そもそも、伊丹活用は神戸活用が決定的になったからこそ出て来た話だろう
伊丹を縮小して関空に集約して行くのではなく
その逆で活用して行くとなれば、もはや関空ありきで考える必要は無いという事なのだし
夢洲利権がよほど旨いのか、維新も神戸をIRの玄関口にしたいようで
大阪府知事「神戸空港の規制緩和に協力」 民営化踏まえ ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO18237730Y7A620C1LKA000/
大阪府の松井一郎知事は28日の記者会見で、民営化する神戸空港の発着枠や運用時間などの規制緩和について
「運営会社のニーズに合わせ、関西広域連合などを通じて国と僕が調整したい」と述べ、協力姿勢を示した。 延伸するなら蛍池でいいだろ
阪急はどういう利権を企んでいるわけだ
伊丹を廃止し関空一本にすべきだ
リニャーで梅田から直通15分で結べばいい
ただし風対策で不通をなくしてな
ま、どーせやらんだろーがな
さらに伊丹使うなんてもう人生でないかもｗ関空も使ったことねーし
まぁ普通に考えて大阪モノレール＝大阪府が猛反対するわな
ホントは蛍池-空港間を直線で結ぶ地下道＋動く歩道で十分だよ
できたら行きも帰りもゆるい坂道になるよう傾斜をつけてくれたら
276名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:44:59.81
>>260
直線距離にしたら約３００メートルかもしれないが、
鉄道を敷設するには基本的には道路の下を地下でつくらなあかん。
そのためには曽根のあたりから分離させて地下鉄を作ることになる。
今里筋線でも１キロ２２０億円かかったので、総事業費としたら
３キロで１０００億円くらいになるんじゃね。 どうせ税金を投入させるつもりなんだろ
わずか200メートルのために1000億円なぞあり得んぞ
279名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:46:35.35
>>270
まあ、それがあるから鉄道ほしい、なんだろうな。 >>69
成田空港なんて、その不便な関空に比べて、さらに格段に不便だという現実。 >>228
羽田と成田のすったもんだを見てると
とても関西叩ける立場にないよ ・大阪市営内環状線
・阪神湾岸線―神戸市営海岸線延長
はよやれ
>>271
おまえの解釈は間違っている。基本的に大阪にとって伊丹空港は邪魔なんだよ。
デメリットのほうがでかいからな。伊丹か神戸かと言われれば、神戸に決まってる。 理想的なのは国内線大阪空港
国際線関空だよ
神戸に造ったってどっちみち大阪に戻るんだから
>>269
お前は何も知らんのに妄想でベラベラ喋ってるようだが 288名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:49:25.92
>>272
豊中や蛍池の駅から線路を分離して地下に潜らせて
伊丹空港に接続させるような土地も空間もないんだよ。
>>277
蛍池から伊丹まで手ぶらで歩くのか？ >>268
それで跡地が今は医療関係とか大学でポートアイランドに出入りする人の数が増えすぎて
ポートライナーが酷いことになってんのよ
別ルートにバスを走らせたり大学は始業時間を遅らせたり対策してるけど焼け石に水らしいわ
朝夕の時間帯にスムーズに移動できないとこに空港なんか作るなっちゅうの 空港の将来の事は廃止も含めてうっすら考えているんだろうな
広大な土地の価値は有るだろうし
伊丹線とループもあるんじゃないか？
>>287
ちゅうか、200㍍ってのはどこから出てきたんだw ますます存続の方向に力が働く。
伊丹空港は廃止か但馬並みに縮小してバックアップ都市にした方がいい。
しかも同じ蛍駅でモノレールに乗り換えられるんだろ
あまりにも無駄すぎる
>>285
そっちは阪急じゃなくてモノレールの延伸で良いのでは 伊丹があるせいで梅田は200m規制
大阪市内も高さ制限がかかってしまう
特別にハルカスだけ300まで許されてるけど
伊丹さえ無くなれば梅田や難波に500mクラスの高層ビル群が出来る
大阪市にとっては伊丹はものすごく邪魔な存在
まあ、こんな惨状だからな
017年6月１日現在
都道府県 数 対前年
兵庫県 5,507,747人 -16602
2017年8月1日現在
--総人口----前年同月(率)----都市名---
1,534,061 -3515｜神戸市 ←全国県庁所在地中、最多人口減少都市
299名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:51:05.30
>>285
ぶっちゃけ、伊丹駅前のイオンぶっつぶしてそのまま空港に直結する線路作ったほうがいいような。。。ｗ いや、もう神戸に投資する価値ないだろ
人口減りまくりやん
借金多すぎて国民健康保険がバカみたいに高いんだっけ？
そりゃ皆逃げ出すわなｗ
>>287
じゃあ、おまえの知っている裏事情でも書けよ
今里筋線みたいなクソ事業を引き合いに積算が妥当とかぬかすなよ
あのあたりも通っている場所はたいがいだからな 302名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:52:46.58
>>290
ポートライナーといい、そのものまねのゆりかもめといい、
大阪のニュートラムといい、完全に安物買いの銭失いで
もっとまともなのを作ってほしかったと思うくらいに
いつも混雑してるよな・・・ 500年遅いわ！
蛍池から繋げないのか？
こないだ久しぶりに伊丹使ったけど、あんなにショボい空港だっけ。
羽田、成田、関空と使った直後だとホッタテ小屋やな
304名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:54:10.00
>>303
ちょっと広めの函館空港とか松山空港みたいだよなｗ
ただ、飛行機降りてから５分でバスに乗れるのは超便利。 神戸まで行って更に乗換やからな。神戸空港が便利なんは一部だけ
>>303
地方の空港はもっと悲惨やで
ソーラーパネルがびっしり >>302
新交通システムはあの当時の技術の限界だろ。
まあ、あれじゃ、アメリカの巨大な空港のターミナル間接続交通ぐらいにしか使えない
というなら同意はするけどな >>301
あのね、普通の人は妄想を裏事情とか称して吹聴しないの >>233
直角カーブ自体は大した問題じゃない。
川西能勢口の能勢電をもう少し曲げれば直角だし、阪急でも西宮北口の今津北線～神戸本線の連絡線がある。
あと、無理に駅で分岐する必要はないわけで、駅間に信号場つくってゆるいカーブで分岐するという手もある。 神戸人
「伊丹は廃港にしろよ、伊丹の機能を神戸に集約しろ、伊丹乞食はいい加減にしろ
おい、大阪人。伊丹を潰せば梅田も高層化出来るぞ（大阪を巻き込もうとする魂胆）」
↓
2017年6月１日現在
都道府県 数 対前年
兵庫県 5,507,747人 -16602
2017年8月1日現在
--総人口----前年同月(率)----都市名---
1,534,061 -3515｜神戸市 ←全国県庁所在地中、最多人口減少都市
阪神が三ノ宮から神戸空港まで路線を作れば良かったのに
>>309
裏事情なんて書いているつもりはないから、おまえが何か妄想してんだろ 314名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:57:25.18
>>307
全自動運転のハイテク路面電車みたいなもんなんだよな。
輸送力もLRTと変わらないし。
大量輸送をするのにはちょっと足りない。 >>284
それじゃ、大阪・梅田に大きな権益を持っている阪急から
>>1みたいな話が出て来た事をどう評価するのかって話なんだけどね
単なる一企業の思い付き 暴走とは訳が違うシロモノでしょ
＞国土交通省の検討会で提案があり
これから萎んで行くのであれば、そんな空港には新線は要らないはず
そうなると、3空港一体運営によって引き起こされるシナリオは
それとは違ったものになる可能性が高い 318名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 13:59:54.17
>>310
だからさ。
その線路をカーブさせて地下に潜らせる空間が
どこにあるというのだろー？
それに私有地の地下を通ると地下権購入しないと
いけないから、結局はカネがかかるんだよ・・ 大阪南東部にもっと投資しろ
関西全体で見た場合、居住可能な土地が余ってるのは南河内から泉佐野だ
高速道路を作って生活圏を広げるのが重要
治安マップをみても安全で文化水準も高い
>>315
国交省ってのは長年にわたり関空を潰そうとし、阪神大震災のどさくさで神戸港を潰し、とろくなことを提案しない連中だろ。
関空は国交省からのキャリアの天下りが歴代の社長をしてきたんだからな。 >>201
それ、阪急とモノレールの乗り継ぎ料金を設定してほしいわ
こんな無駄な計画を今更出すくらいなら それに、こんな無駄なものに千億も使うくらいなら、ずっと前に十三～淡路の新大阪線を作るべきやった
当然、今の南方経由の京都線は廃止で（今更無理だが、崇禅寺の高架工事も始まってるし）
>>304
実は小さい空港って便利だよな
神戸空港なんて駅降りて30mくらい歩けば搭乗口に着く
飛行機に乗るだけなら小さい空港の方が楽
無駄に広いとしんどい >>300
神戸ディスってる奴って何者なん？？
もともと阪神大震災のときにも、
国は冷たくて、港湾機能は横浜に取られたし。
国策の一極集中による関西都市圏の縮小で、
神戸の経済規模・人口が縮小して
大阪に集まってるだけなのに。
関西同士で争うんじゃなくて、
対関東とか対海外で考えろよ！ モノレールがＵ字型にカーブしてるんで
空港から蛍池まで歩いていけばいいんじゃないかと思って
歩いたことがあるが大体一駅分くらいでそんなに近くも無かった
>>314
大阪市営はもうニュートラムは捨ててると思うけどな
神戸空港へのアクセスは梅田直通のアクセス特急ができれば便利になると思う
ポートライナーとか知らん 330名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 14:05:03.98
>>316
三宮とかその周りの中央区や灘区は人口が増えてる。
ただ、中央区や灘区にビジネスと人が集中してしまって、
西区、北区なんかの内陸の新興住宅地や田舎が人口減がひどくて、
須磨区・垂水区・長田区の西側の海側区も事業所が減少して
人口が減ってるんだね。 蛍池－伊丹の飛行機環状道路作って
飛行機が駅まで迎えに来て欲しい
>>328
それにしても蛍池はよく大阪国際空港前とか名乗れたな＞モノレール開通前 1000億もかける価値ないだろー、これ
蛍池→伊丹空港のモノレールを値下げさせるか、
100円ぐらいで阪急バスをピストン輸送させりゃ十分だと思うわ
>>328
感覚的に1㌔くらいだと思うが、真っ直ぐな地下道で動く歩道があればよい気はする。 なんだ阪急京都線から行くには結局梅田で乗り換えなきゃならないのか
じゃあ蛍池から歩くわ
>>318
土地とかカネの話はしていない。
純粋に鉄道工学の話として「直角カーブは非現実的ではない」と言っただけ。
分岐角度とは無関係に、新線引くなら土地は必要で、それは鉄道技術者ではなく鉄道会社の経営陣や関係自治体の交通関連部署が考える話。 338名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 14:07:35.40
>>325
関空は目が回るわｗｗ
羽田・成田なんてあほらしくて・・・・ 川西能勢口と阪急伊丹を繋げろよ
途中駅と蛍池・甲東園を繋げろよ
>>96
地価が高い市街地では、地上の用地買収が不要な地下40mより深い大深度地下を利用するのが、近年の傾向みたいだよ。
建設費用は割高でも、用地代不要、買収期間がない分だけ工期も短いから。 やっぱり伊丹が便利なんだよ。
神戸空港とか閉港でいいでしょ。
関空も大幅縮小でいいよ。
カネの無駄。
>>325
それな、国内線に乗るだけなら小さい空港のほうが便利
ラウンジとかもまじイラネ、上級会員資格もイラネ
Skipで手荷物持込でサクッと乗れるのは小さい空港 伊丹があると大阪も神戸も高層ビルがたてられん
神戸空港と関空に京都からつながるリニアを引けばいい
>>332
それを言うなら、京急の旧羽田空港駅なんか、今の天空橋駅だぞ。 >>342
関空は、まだまだ拡張していくんだよw
ウチは伊丹空港まで阪急バスで20分だが、関空が出来てから伊丹を使ったことはない。 >>328
遠回りするからね
単純に蛍池から空港まで道沿いに地下道作って動く歩道を設置すれば4分くらいで行けると思う >>334
歩く歩道は阪急ならやりかねないがコストかかりすぎぃ 伊丹空港を整備し直して国際空港として再デビューさせろ、関空は不便過ぎる
355名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 14:10:35.70
>>336
だから、お前みたいなズブの素人よりもずっと「専門家」である
役人さまから「阪急宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）と空港を結ぶ
約３キロメートルの地下を運行する」ことを「国土交通省の検討会
で提案」があったんだろｗ
それをズブの素人の貴様が否定してるだけじゃねーのかよｗ
アホ。 >>325
ボン空港いった時、国際線からダッシュで国内線に行くとき、
地下通路みたいなところ歩き回ったわ、関空とか狭いし快適だよ・・・ あと阪急利用なら蛍池から動く歩道つけたらいいだろ
十数億の投資で済むわ
リニア開通すれば伊丹廃港になるかも知れないのに、今頃伊丹に繋げて意味あるのか？
やるならモノレール開通する前にやっとけや
>>327
> もともと阪神大震災のときにも、国は冷たくて、港湾機能は横浜に取られたし。
間違っているよ。
阪神大震災のときにも、国は冷たくて、港湾機能を横浜に取ろうとして、釜山に取られたし。
が正解です。 >>354
そもそも大阪の上空を突っ切るような伊丹空港は邪魔なんだよ
高層ビルすら立てられない 362名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 14:12:13.37
>>352
「歩く歩道」ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>352
あれってコスト高いのか？
途切れ途切れでではあるが、スワンなブーム空港内とか距離的には伊丹より長いだろ。 関空元々神戸の予定もあったのに蹴って、うちにも空港くれとか言い出すのが諸悪の根源
>>327
は？
没落したのにそれを受け入れられずに、無理矢理空港とか作ったのは神戸人やん
経済規模も文化も低いくせにプライドだけ高いとか馬鹿にされて当然やろｗ
自分の立場をわきまえて大阪に協力してる奈良とか和歌山はまだ利口やわ
>>330
1人出ていくと、その分他の市民の負担が増える
神戸は国民健康保険とか全国一高いんだぞ
神戸空港に3000億も使って馬鹿みたいに借金するからだ
140億で真剣に議論してた大阪人の方が利口やわｗ これだけ世界がきな臭くなってきたら伊丹は廃港には出来ないわな
>>320
まあ、外航 それもLCCの草刈り場になっている関空は
今じゃ国交省にとって敵同然なのかもしれないな
伊丹廃港とか騒いでいた大阪府の操り人形であった知事時代の橋下も
関空と抱き合わせて借金解決するとなれば、手のひら返して静かになったし
これで、2060年までは伊丹は安泰
後は時間をかけて強化して行き、廃港論を払拭する腹なんだろうね
【ビジネスの裏側】「うまみのない空港だ」ＪＡＬ、ＡＮＡから冷遇される関空…
世界３４空港運営の仏バンシのお手並み拝見（1/3ページ） - 産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/160426/wst1604260001-n1.html
2016.4.26 05:00
関空に対する国内大手２社の冷遇ぶりに、
関係者からは「海外の航空会社で採算がとれる路線なのに、なぜ日本の航空会社は無理なのか」と
恨み節も聞こえる。 曽根から地下通って伊丹空港と簡単に言うが、あの辺空き地なんか全然無いし、車すらまともに通れん狭小密集住宅地やぞ
地下取り付け部分の買収だけでも数十年掛かるぞ
>>290
もうそろそろ阪神神戸空港線が必要かも。 新幹線大阪駅乗り入れに反対したのは阪急だろ
先見の明なさすぎ
大阪国際空港騒音対策協議会、改め、大阪国際空港周辺都市対策協議会にはもっと注目が集まっていいと思うんだが、
もりかけなんて小さい問題
悪いこと言わんが、その千億でボロ車両を一斉に1000系列に更新してほしいわ
暑い中電車待って、来たのがポンコツ爆音抵抗制御車とか萎えるわ
>>355
だから「鉄道における直角カーブ」の話をしただけ。空港連絡線とか国交省がどうのという話をしたんじゃない。
「空港連絡の話じゃないからダメ」ってんなら、スレ違いとでも何とでも言えばいい。 >>367
> ＪＡＬ、ＡＮＡから冷遇される関空
さすが産経w、こいつらまじで視線がイカれてる 海外からのアクセスはもっと向上すべきだが
東京へのアクセスは悪くていいんだよ
大阪に支店作ったり、泊まったり、飲み食いしてくれるから
>>327
神戸は好きだし、神戸市民も嫌いじゃない。
でも、神戸市制は最低だ。
中途半端な施設や無理矢理な開発。
まあ大阪市も昔は似たようなことがあったか、橋下でガラガラポン出来ただけまし。
神戸市はだましだまし税金の無駄遣いを続けている。 >>107
> 空港アクセスもいう名目で自治体から金引っ張って建設し
> もし空港が閉鎖となれば跡地開発のイニシアティブを握れる
阪急お得意のまちづくりやな
あり得る >>367
結局、伊丹をグズグズ残して、長期的に邪魔する計画なのかね
さすがだな東京、そういう見えている範囲での邪魔と嫌がらせだけは超一流だわ 神戸市は10年以内に京都市に人口で抜かれる
2017年8月1日現在
--総人口----前年同月----都市名---
1,534,061 -3515｜神戸市 ←全国県庁所在地中、最多人口減少都市
三宮から神戸空港
りんくうタウンから関空
距離はほぼ同じ
訂正、ボロ車置き換えの前にさっさと淡路周辺の高架を完成させれ＞千億で
つか、関空できたら伊丹は廃止になるんじゃなかったのか？
390名無しさん＠１周年2017/09/01(金) 14:24:31.51
>>387
存続で動いてるんじゃなかったっけ
むしろ神戸がやばい >>7
ほんそれ
大阪はどうして借金ばっか増やすのか >>389
伊丹存続派って、北摂のマイラーだけじゃね? やはり関空リニアが要るかな？
それでも、庶民はボロや走るんですにぶら下がってテクテク行くんやなw
