http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/
2017/7/4 21:33
ＪＲ東日本は４日、新型新幹線の開発を始めると発表した。最高速度が時速360キロメートルの営業運転を目指し、2019年春をメドに試験車両を完成させる。現時点の最高速度は同320キロメートル。事業費は試験走行も含め100億円の見通し。北海道新幹線が全面開業する30年度までに、新型の新幹線による営業運転を始める考えだ。
新型車両は東北新幹線で走る「Ｅ５系」の後継となる。地震が起きた際に脱線しにくくすることが開発の柱だ。地震の揺れを和らげる専用ストッパーを台車に新たに設ける。さらに走行中には車両や架線、レールなどに不具合がないかどうかを常時確認できるようにする。異常時には回送後に修理に回すなどの素早い対応を取れるようにする。
試験車両は先頭車両を細長くしたタイプなど２種類作り、トンネルに入る際に発生する騒音を低減できる形状を探る。走行中の騒音についてもパンタグラフなどの形状を変えて低減を図る。30年度までに車両の形を最終決定する。
ＪＲ東日本は12年度に発表した中長期経営計画の中で、時速360キロメートルの新幹線の実現を目指すと表明していた。北海道新幹線が全面開業すればより高速な営業運転が求められるとみる。 そんなことより中央本線をどうにかしろ
車輌開発以前にな
東海道新幹線は、砂利の上走ってるからね。通常時の速度もそうだが
雪が降ったらスピード落として運転せざるを得ない。
リニアが出来て、長期運休できるようになればコンクリート化できるかね。
ファステックで出してたんだから、E5にネコミミ付ければいいじゃない
.
現行のスピード３２０km/hで良いから・・・・１００億円分、運賃を下げろよ！！
>>12
中央線としてはブランド力あるけど
中央本線としては五方面最弱だからなぁ 何が今の時代に新幹線320ｋだよー無駄な投資だよなー
リニア、リニアの時代
>>7
コスパが見合わないから現状どこもやってないだけで
国交省の見解によるとJRが自腹で高速化の設備投資をやるなら可能
札幌延伸時はコスパに見合うだろうからやるだろう
ちなみに一部でまことしやかに言われているリース料の増加は嘘 本気出すつもりなんだろうなぁ・・・
札幌まで伸ばすから時間短縮してすこしでも早くしたいのが本音か？
新型車両を開発するより
東京－大宮間のスピードアップのほうが時間短縮には有効なんだろうけどなあ
360kmで走るんだったら、パンタグラフが、前近代的だと思うんだけど。
せめて大宮ー上野間どうにかしろや
地下でいいから複々線で
レールを200km/hで動かしたら500km/h越えるぞ
>>25
地下化でもしないとスピードアップとか無理だろ
地下化じゃ予算何千億かかるかわからんし 下手したら兆いくだろう 上野～大宮110km/h規制だもんな この区間は在来線と所要時間が変わらん
どうしてもJR東日本の新幹線はパチもんに思えて仕方ない
>>22
東海道新幹線より東北新幹線のほうが乗り心地がいいの？ 最高速度は今のままでいいから、東京ー大宮間をスピードアップして下さい
N700と500っぽい？
![【新幹線】時速360キロの新型新幹線 ＪＲ東、30年度投入目指す 事業費は試験走行も含め100億円の見通し [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>1枚](http://amd.c.yimg.jp/amd/20170704-04201543-webtoo-000-1-view.jpg)
おほしさまそうろいます。新今線(シンコンセン)、正園(ああその)。
おせわになりて下ります。新今線(シンコンセン)、正磯(ああいそ)。
以下(イコ)下記(コキ)
きたカイドウ(北海道)
地下(チコ)
どうもありがたくそうろいました。新今線(シンコンセン)、高園(たかその)。
以上(イジャウ)
E5系の開発テスト車のFASTECH360も500系タイプと天狗鼻タイプの2種類の先頭車を作ったが
カッコいい方がボツに
速達性を無理に向上させるより、wihiやコンセントを充実させて気を紛らわせるようにした方が安上がりのような気がする。
>>1
若者の未来もない
地震大国少子化ニッポン
需要もないのにバカなのか ＪＲ東は中国に技術供与した結果 営業運転スピード二番だもんねｗ 頑張りたまえ。
いずれ札幌まで行くのに、ちんたら走ってるわけにいかねぇからな
路線を真っ直ぐにして東京、大阪間くらいは1時間以内に着くようにしたらどうなんだ
いい加減、北陸新幹線でも300km/h運転できるようにしろよ
300㎞超えてトンネルに突っ込む時、
今の形の方が抵抗が少ないみたいだな。
>>1
リニア新幹線にしろや。
東京ｰ札幌何時間かかるんや？ 中国とその工作員に気を付けよう
日本人でも油断はできないし会社幹部にも工作員や裏切者はいる
盛岡以北は技術的問題より、大人の事情で速く出来ないんだろ。
あと、上野～大宮の低速区間なんとかしろ。
10キロとか上げなくていいから、その費用を安全とか保守に回してくれ
>>22
間違えて窓側の席にするとトンネルの度に窓と壁がベコン！てなってビクッてなる 北海道新幹線なんてまだそんなたわごと言っているのか？
JR北海道が火車だというのに。
>>37
これな
今回も期待だけさせてアレなんだろうなあ リニアとかにしても、そんなに急いでどうするんだ？
仕事の出張が日帰り余裕で出来るとか利点もあるかもしれんが、今時ネット回線で会議だの色々出来るし、そんなに急いで行き来する仕事なんて売れっ子のタレントくらいじゃないの？
>>55
乗ってる時間が短くなることは安全にも繋がるだろ >>37
あれは、最初から結果が見えてた。
下に尖った方、あの形状じゃ、列車後端がふらつくのは容易に想像できる。 盛岡以北は過剰品質
そんなに金が余っているなら、貨物に恵んだら？
竹馬の友だろ
鼻先やたら伸ばすよりも、トンネル出口に
銃の消音機と同じものを設置するべき。
今の緩衝工は、あの形状じゃ無意味だろｗ
スーパーをつけまくって飽きてるだろうからプレミアムやまびこになると思うわー
札幌ー函館間が開通すれば、札幌から函館が日帰り圏内なので、
観光的にも意義がある。
が、そのためには景気のいい時に開通したい。
あと10年後って遅きに失した感があるな
出張で使う東北新幹線と秋田新幹線の新型めちゃめちゃ快適。
地元が静岡だから東海ももっと良い車両にしてほしい。
国民にやる金は無いが、土建に使う金はあるかぁ・・・。
>>73
700のモデルチェンジやるみたいだけど、普通車のヘッドレストは見送りの模様>東海 トンネル対策
両端はノーズと運転席だけにすれば楽勝
ここは第二青函トンネルを作って、大宮以降360キロ運転でよろしく。
>>12
リニア作ってるから１０年後からそっち使えばいい。
>>15
東海道新幹線だけで年１兆だから
開発分を値下げしても数十円の値下げにしかならない。
新幹線の改良は投資効果高いよ。
>>25
埼京線沿線なのに騒音反対って
ただのクレーマーだから、
もう高速化していいんだよな。
小池新党あたりが取り上げれば
支持率かなり上がりそう。 東海道は縦曲線の関係か100系の時は何ともなかったのに
N700系のスピードだと酔いそうになる
>>46
すごいけどレールを動かす向きが逆かと思う
車両が100キロ走行の負担で300キロ走行の効果が出せる方がメリットがある
>>28は無駄に車両に負担をかけてるだけ 札幌、博多と東京の間で4時間の壁破れば国内線の航空需要は激減する。
これで遠くて不便な成田を閉鎖して羽田に国際線を集約できるな
札幌は人口200万人だからな。
かなり魅力的ではある。
84名無しさん＠１周年2017/07/05(水) 00:04:57.11
あんまり進化しないなぁ。
非接触受電とか線路やオールカーボンボディとか、車輪をセラミックにするとか変わってほしいな。
東北にはリニア計画ないし、北海道延伸でまだまだこれからのインフラだからな。
>>25
オンボードの早送り動画見れば分かるが、線形が悪すぎて現状速度アップは無理だ。
埼京線を200キロで走らせろっていってるようなもん。
地上専用線は無理だと思うし、地下は高いし、相当本気入れないと無理だな >>83
大宮までの減速と青函トンネルの速度制限がある限り
札幌まで４時間きるのは速度上げてもムリムリ >>83
札幌って、100万以上の凄い都市だと思うけど、
どんな仕事して生産して生きているのか不思議な都市だな。
国の補助金？かな。
北海道、沖縄開発助成金ありきかな。 ジェットエンジンブースターつければ時速400km行くんじゃね？
人工的な札幌200万都市を作るんだったら、
網走、根室あたりに金をつぎ込んだ都市を作って、
新幹線を通せば良いと思うんだけどね。
地方が潤うし。広大な地域も無駄にならないし。
札幌に人口が集中したのが間違いで、
宗谷岬とか、根室とかに都市があればよかったな。
JR北海道も赤字で苦しまなくて良かったし。
>>61
結局通信には盗聴の問題は常につきまとうので
リアルで会うのが確実という結論なのです >>92
日本の他の都市を見れば海に面しているのは必須という感覚になるから、そら不思議になるわな >>94
政府の機関で1万人とか東京から移住させるか？ >>99
炭鉱があるから夕張というかいう町ができたというのは分かるわ。廃れたけどね。
一時期、札幌なんていう都市は住んでいても意味が分からんかった。
>>97
新幹線は、500系が一番美しいな。後世に残る最高のデザインだ。
カモノハシノーズは醜い。 >>1
整備区間が260キロだから大して時短にならない 280kmでは静かなE5でも320km区間は揺れと風切り音酷いからなぁ
360kmってどんな世界なんだろう
>>96
サハリン、北方領土が返還されれば根室、稚内も成長の見込みがあるんだよな >>99
札幌は海に面していないが海自体はそこまで遠くない
石狩湾の砂浜の手前では札幌市内 パンタグラフやめて、核電池使えばいいのでは？
それか、機関車方式にするかだな
新幹線に拘るより飛行機で良いじゃん。東京から広島なんて1時間半くらいじゃないの？
なんでそんなに電車に拘るのか不思議。
またカラーリングで残念な感じになるんだろう
変に地域色出さないで国鉄色に戻せばいいのに
まあどのみち北海道は飛行機で行くけどな
車両の性能アップに加えて整備新幹線区間も300km以上出せるようにしないと
東京～札幌を博多までと同じような5時間切りにするのは無理だな
>>111
カラーリングだけはJR北海道に任せたらいいと思う
JR東日本はセンス悪い レールと車輪の摩擦でそんなに速度でるものなの？
金属同士でなんか滑りそうな気がするんだけど何キロくらいが限界なんだろ
>>110 何故飛行機にこだわるか不思議です。4時間乗ってりゃ着くじゃん。 >>82
整備新幹線区間と青函トンネル、大宮以南での速度制限、大宮以南での超過密ダイヤがある限りは、
東京－札幌4時間などどうあがいても無理。
ただ仙台－札幌なら北海道新幹線全通後は飛行機から客を奪えそうな気がすると思う。
距離的にほぼ同じ名古屋－福岡なんかをみれば。 結局､東京～大宮､盛岡～新函館北斗をどうにかしない限り､何をやっても無駄!!!
>>1
知っているか、ダルビッシュが投げる球より早いんだぞ。
吃驚だよ。 大宮駅南側から地階に入り、現上野駅まで地階新線引いたら
現19分(26.7km)から10分程度に短縮される？整備新幹線のため営業は260km/h。
成田新幹線の亡霊スカイライナーが在来線で160km出してるんだから
新幹線なんだし大宮以南もその程度まで速度規制緩めてほしい。
>>106「営業〇課 胡麻野 摺男 敷香営業所」「本店企画部 能無 屑郎 塘路支店」こんなの発令されたら社内暴動起きるだろうよ
>>35
リニアは600キロ出るからな 次元が違う >>97
800系の後継機あたりに期待するしかない。
次はつばめ～こだま仕様の各駅停車用
直通車両を開発するかも知れん。 >>116
短時間化を追求するならだよ。
新幹線の速度を上げる開発なんかしなくても飛行機なら遥かに早く着くって言ってるんだけど。 >>127
飛行機も結局目的地が広島市内なら新幹線のほうが
はやくつくんだよ？ ＪＲ東の新幹線って車体側に脱線防止装置付けているから、
ポイント付近で脱線したら派手に脱線転覆して悲惨なことになりそうだから怖い。
>>130
地震が起きたとき、直線ならいいけどポイントで脱輪したら車体側の突起が引っかかるんだよ。 JR東日本と言うことは
中国に技術を渡す為の開発だな
日本人に関係なし
320キロから350キロ～360キロにアップすると車両や軌道の傷みが加速し
膨大なエネルギーを消費すると聞いたかが、ちゃんとクリアできるのかね。
たかが30-40キロでもかなり違うにしい。
TGVが320キロから速度向上を行わないのはそれがあると云われるし、
ドイツのシーメンスもその領域の車両には興味を失くしつつある。
現に開発中の新型ICEは300キロ以下で設計されている。※1両辺りの全長は28mと長い。
中国が一時、350キロで営業運転を行っていたが、車両や軌道の傷み具合で
どのようなデータを得たのか。興味がある。
>>132
日本の技術はアメリカの軍事技術を見習って８０％の製品にして売るべきでしょ
アメリカの兵器は日本に売るのは全て旧型 >>131
ポイントに時速300㎞では突っ込まないよねｗ >>137
F-35Aは現在開発中の最新型だぞ。AAV-7も新型の開発が止まっているから最新型。
MV-22も最新型、空中給油機のKC-46Aはまだ米軍にも納入されて無い最新型だ。 営業速度が130km/h超の在来線、新幹線
ポイントは空間が生じないノーズ可動式だけど
脱輪で防止装置はひかかるもんなんか？？
航空機の離陸用に、レールの上に台車を載せて、それがリニアモーター
あるいは通常の電気モーター駆動で飛行機を走らせて投げて離陸させる
のだったら、航空機エンジンの推力の要求値を下げてもOKにならないかな？
リニアができたら東海道新幹線を改良する余地はあるかもな。
>137
それ、たしか新技術開発したらそれも教えるって契約じゃなかった?
しかし、youtubeとか新幹線上げの動画ばっかりだけど、実際どっちが優れてんだ。
比べものにならないとかどっかの首相の発言もどっちがいいとかいってなかった記憶が。
>>59
だからこそ確実に収益が見込める北海道新幹線札幌延伸が急務なんだよ
在来線だけで細々と食いつなぐのはもう限界が近い 九州新幹線の愛称公募に
「しろくま」
「くろぶた」
って応募したのに却下された。
北海道新幹線開通の際は
「うに」
「いくら」
でお願いしたい。
その１００億でJR北を支援しろ！馬鹿が。
最初国営で作って勝手に民営化して今は別会社とか道理が通らん。
速さはどうでも良いから、スーツケース置き場を確保するとか
ヨーロッパの鉄道みたいに手荷物専用車両を作ってくれ
通路にスーツケース並べて通せんぼする中国人大杉でみんな困ってるだろ？
大宮～札幌を最高320km/h化出来れば、無理に360km/hにしなくても4時間半位でで札幌に着くだろうに。
努力する方向が違うんじゃない？
>>159
その一本は早くなるんだけど、上越やらの支線新幹線がたくさん走るから超高速にもできないようで
何かあったときに停まれないといけないから間隔も詰めきれないし 2030年の話だからそれまでに260km/h問題と140km/h問題は解決するつもりなんじゃないの
そうじゃなきゃ頭おかしい
青函トンネル部分は、データを取りながら少しずつ速度向上は可能
だろう。とりあえず現在の140km/hを150～160km/hにする事は
そんなに難しくないような。
>>162
JR北海道の東大卒社長も言ってる。
2018～2020年03月に貨物対策なしに青函トンネル部だけ160～170km/hにしたいと。
共用部分全体ではない意図は不明だが。 >>163
来年度7月頃より青函トンネル部高速走行試験開始
さ来年度から共用区間高速走行試験開始
なんで最初トンネル部だけかっていうと
旧海峡線で使用してたからゴミ等いろいろと吹っ飛ぶものがあってそれの撤去が済んでないなと
ものの固定等がすんでないから ただなあ、閉塞の関係で青函部分はいくら高速化しても180km/hが
限度かな。
青函トンネルは貨物輸送が重要なんだから新幹線の減速はやむをえない。
それをカバーするために他の区間のスピードを上げる必要がある。
そのための360km/h。
>>171
登場時は画期的だったがさすがにもう旧式。
360km/h営業運転はE5系でさえ無理で、最新のテクノロジーが必要になる。 >>172
あの円筒形の車体と翼型パンタグラフでも、
新製当時想定してた320km/hがやはり限界かね >>173
おそらく。
320km/hまで対応という設計だからね。 >>173
>>174
騒音や制動距離の問題を無視すれば360km/hくらいは可能だろうが、
それ言ったらE5系やN700系も同様。
この3形式の動力性能は似たようなものだから。
実際は500系は制動距離、N700系は騒音がネックとなり営業運転は300km/hが限界。
理論上は500系に中央締結ブレーキ付ければ320km/h営業も可能だが、
もはや最旧の500系にそんなことするわけもなかろう。
ちなみにE5系は340km/h程度まで騒音の問題はクリアできてるらしい。 青函なんて320km/h出そうと思えば出せるんだから、貨物の新幹線化と併せて検討すべき
東なんてそこまで頑張る必要ないだろ
あー西はリニアになるのかｗ
>>175
問題はE6系でしょ
前の試験の時、E5単体なら騒音解決の道があったけど、E6系があるとダメらしい
特にパンタグラフが問題
秋田山形捨てれば行けるけどねえ 北海道新幹線直通オンリーでも青函トンネルがネックだろうな。
もう一本トンネル掘るか？
