ＪＲ東日本は４日、時速３６０キロで営業運転できる新幹線の新型車両を開発するため、新たに試験車両（１０両編成）を造ると発表した。走行試験を繰り返したうえで新型車両を量産し、２０３０年度に予定される北海道新幹線の札幌延伸までの投入を目指す。
騒音や揺れの原因になるトンネル突入時の圧力波をどの程度抑えられるか試すため、先頭車両を２種類造る。ノーズの長さを、一方は現在国内最高の時速３２０キロで走る東北新幹線「Ｅ５系」の約１５メートルより長くし、一方は同程度とする。騒音が少ないパンタグラフやブレーキディスクも開発する。
地震発生時に素早く停止し、脱線しにくくする新たな装置も搭載する。完成は１９年春の予定で、試験走行時の最高速度は４００キロ程度になる見込みだ。（宮山大樹）
https://www.asahi.com/articles/ASK7452ZMK74UTIL02B.html?iref=sptop_8_05
２種類の試験車両の先頭車両のイメージ。ノーズの長さは、上のタイプは「Ｅ５系」の約１５メートルより長く、下のタイプは同程度になる見込み（ＪＲ東日本提供）
![【電車】新幹線、目指せ時速360キロ ＪＲ東、試験車両新造へ…2030年の北海道新幹線に投入か [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>1枚](http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170704003584_comm.jpg)
／ チョンモメン ＼ うわあああああああ！ 嘘だろ・・・
i' ＼ ／ u i 民進くん・・・・民進くぅーーーん
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|/ ￣ヽ○ﾉ ヽ○ﾉ￣ .｀| ミミミミ
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（￣.＼ ＼ l
☆都ファ圧勝おめでとう！！☆
、
世界最大の年間座席数の羽田千歳便の半分を食うためには四時間切りは必須
むやみに速度を上げ過ぎるな
線路の環境隔離とかやらないと危険だろｺﾞﾙｧ
一方、盛岡以北は260km運転しかできない区間であった
北海道ならぶっとばせるってことか
雪もあるし保守も大変そうだけど
日本は制限がおおすぎるからなぁ
しかしまだレールで速度向上させようとしているとはおもわなんだわ
真っ直ぐな海底トンネルで品川成田をむすべば４００キロ以上は軽いだろうに
500系みたいな顔にして欲しいわ
700系とかダサすぎる
列車名ははやぶさのままなの？
どさんこ
きたぐに
とかじゃないのか
Bタイプの左右のエッジは
東海のN700Sのパクリかね？
hyper loopが1000km/h目指している時代に360km/hかよ
せっかく最高速度あげても上野～大宮のスピードあげないと意味ないやん
空気の摩擦があるから遅い
真空のチューブの中を走らせればいいだろ
簡単だぞ？
もうね車両編成の半分は新幹線の鼻先でいいよ
その鼻先で衝撃波を受け止めようよ
なんだったら鼻先も連結で増減出来るようにしたらいいよね
>>20
今から軌道作ってるリニアならそんな批判も意味あるけど、
これは既存インフラでいかに近所迷惑にならずに速く走れるかの検討だからそんな批判意味ないよ。 危ない気がする、素直にリニアを引いた方が
結局安全で、安上がりだな、リニアは電力が豊富にあれば
音速が出る、接触型とは速度が違う
新技術もいいが、大宮以南の速度規制は
どうにかならんのか？
>>9
ホントにな
時短のためには車両を高速化する方が、線路を高規格化するより金がかからないってことなんだろうけど いっそのこと地上部もトンネルにして、微気圧減少させれば600キロいけるんじゃね
もうこれ以上早くしてもあんまり意味なくね？
１００ｋｍ走って３０秒も違わんだろ
>>20
マーケットが違うだろ
そっちが競合するのは飛行機 駅を1個潰した方が早くなるよな
大宮とか止まらなくていいよ
リニア要らなくね？リニアやめて高架線路の更新と車輌新造に回せば時短と利益向上に繋がるだろ
>>39
熱海駅一駅が全体の足を引っ張る東海道新幹線とは違う。東北・北海道新幹線では最高速度の方が大事。 レールとか架線のメンテナンスコストがかなり安くなれば盛岡以北の高速運転の許可降りるだろうけど
できるのか？
>>9
架線改修で盛岡以南と同等になるみたい
320キロはもちろん、360キロもいけるかも >>32
上野～大宮間を大深度のトンネル掘ればいいんじゃね？
東北専用にして大宮も高速で通過できるようにしたりさ。 今のはやてだって360キロ設計なんだからそれでいいじゃん
騒音だとかは沿線住民が我慢しとけ
>>44
現状でも高速化可能だが、新幹線使用料が値上げされるのが嫌でワザとやっていないだけ。 昔の資料では、マグネシウム使うとか言ってたよね。
宮崎で燃えたリニアと同じマグネシウム！
新幹線ならぬ新棺桶になりそうｗ
>>48
中国じゃないので、400キロ設計360キロ営業じゃないとダメでしょ >>47
今の埼京線沿線の農民共が団結して荒れに荒れまくったから、
東北本線やらの真下にトンネル掘る方が結果的に安く着いたのに、ああしたのは本当に大失敗だった。 59名無しさん＠１周年2017/07/04(火) 18:38:08.56
鉄道ちゃん教えろ。
スピードが上がるほど消費電力は上がると思うが、０系から比べるとどのくらい上がってるんだい？
確かに大深度地下にして埼玉は全部スルーするってのはいいかもね。
>>58
盛岡より南は国から購入済みだけれど、盛岡以北は国から借りている状態。 >>60
余裕で出来るはずが埼京線沿線の地主共がギャーギャー。 >>63
さっさと買い取って、架線改修しちゃえばいいのに
北陸や九州が文句言ってもあっちは買い取り能力なんてないでしょ 中国さつそくに
デザイン盗作して
２０３０年後に
日本が盗作したって言うんだろ
リニアよりましだが新幹線の必要性もそろそろだろうな
つくづく在来線と自由に直通できないのが辛い
>>1
保全管理がJR北海道任せなら一年持たずに大事故だろう そこまで早くしてどうするの？
国民を働かせたいだけじゃん
もう大概にやめてくれよ。
地震の来ない高架橋まで造れないだろ。
FASTECHも360km/hを目指してたはずだけど足りなかったのかな。
>>63
そういう罠だったのか
だから利益度外視で建設してたのか
こんなんじゃ財政健全化なんて絵餅じゃんか シナから買ったら。
400㌔出すとかいう新型の寝台車試してみたいわ。
>>26
それより上越新幹線新宿～大宮間を全通させないと
東北新幹線がパンクする 新型車両を使った最速タイプの列車名は伝統の
はつかりを復活させてくれよ
生きてる間にまたはつかりに乗りたいんだよ
電車は300km以上で走ると架線とレールの磨耗が激しくて採算取れなくなってくるから現実味がない話
実の所、騒音なんて二の次なんだぜ
どうせ中国様に「最高速だけは出る」技術をプレゼントするのが目的だろう
速度上げるの大変なんだろうけど
今更360kmとか速いと思えなくなってきたな
ということは試験走行時500km/hの瞬間最大速度は目指すわけ？
少なくとも450ぐらいは出ないとマージンとれないよね
>>42
東海道新幹線の本格的な補修のために
中央新幹線計画を曲げてまでリニアにするんでしょ >>79
はやぶさ停車駅
東京、大宮、仙台、盛岡、新函館北斗、札幌
はつかり停車駅
東京、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、北上
盛岡、八戸、新青森 >>85
そう、だから320kmでも架線やレールには酷な話なんだぜ
400kmとか論外だから 今でも恐ろしいほどの通過が楽しめるくりこま高原駅
をどんな感じで通過するんだろう
>>88
300キロ以上ならリニアにするのが正解やね。 >>88
E5系でも360キロ営業できるんだけど・・・
E6系つないだときに、騒音とトンネル挙動が怪しいから320キロになったそうだ
路盤と架線に問題はない 中国人は260キロのE2を魔改造して360キロにしたんでしょ
できるできるｗ
E2系ベースの中国の車両でさえ400km/h出るというのに
>>1
北京上海間、3時間で行き来できる。ここの右翼諸君は知らないのか？ >>11
札幌までの区間はほとんどトンネル構造になるらしいよ
東の新幹線は、東京～大宮間を何とかできないものかねぇ
東海の東京～新横浜以上に辛く感じるわ…
東海道もはやく300キロ運転にしてほしい
米原～京都間で330キロ運転が余裕で出来るんだから
新横→小田原、静岡→浜松、豊橋→名古屋あたりでも
300キロは出せるんじゃないの？ >>83
リンク先の表で2015年現在世界2位になってるぞ。
でも1位がソウル～済州ってのはびっくり。国情が似ているのは分かるけどさ。 無駄に速度上げるより、北海道は飛行機に任せて
JR東は東北に徹した方がいいよ。
>>97
北京上海ってそんなにトンネルあるの？
沿線まで民家ぴっちりとか騒音規制が日本より厳しい？
地震も日本ほど多くない気がするけど >>96
騒音無視してリスクマージンを薄くすりゃ、４００ｋｍ/ｈ位出せるけどさ・・・ｗ >>101
高速鉄道の話だったらガセ。5時間くらいかかる。
3時間というのは飛行機の話だと思う。それも空港までの移動時間が短くて済む場合。 >>74
新潟地震の脱線事故で知ったが、
新幹線の高架は、固い地盤まで基礎の杭を打ち込んでいなくて、
やわらかい地盤に浮いてるので、地震の揺れを増幅したとか。
狂っとるわ。 それより260km/h区間を320km/hに引き上げる方が効果あるだろ
さっさと金出せよ
常磐新幹線作って大宮を回避すればいい
成田経由でもいい
しかし上下線間隔が狭かったりトンネル断面積が狭かったりで余計な技術開発コストがかかるんだよなあ
360km/h以上は2+3を諦めて新在直通型ベースで作ればいいのに
>>27
昭和時代に、地下の真空チューブ内をロケットモーターでかっとび、東京大阪間10分みたいな実験してた
安全性も糞もないけどな 仙台盛岡170kmが40分なのに盛岡新函館320kmが2時間
2倍弱の距離に3倍かかるクソ運用
それより上野-大宮を160km/hにしようよ｡
埼京線103系も消えたし｡
>>39
ポイントの関係であそこの通過が一番効果がない。 >>112
それで稼げるのはせいぜい5分ぐらい
もっと先にやることがある >>47
大震度にするなら東京大宮を真っ直ぐ引き直した方が速いだろ。
どうせ速達便は現状でも上野全部通過なんだから。 それよかN700Sのダサいデザインなんとかならんのか。
東海道新幹線どうせスピードアップ不可能なんだから、空力特性とか関係ない気が
するぞ。500系みたいな皆が乗りたくなるような格好いいやつ作れよ。
>>39
大宮は東北新幹線の乗降客数で、東京仙台の次くらいに多いんじゃないの？ 垢抜けない先頭車両を何とかしてほしい。
東北人をバカにした車体デザインだ。
>>118
渋谷、新宿からだと、
東京乗り換えよりも、
大宮乗り換えの方が近いからね。 >>115
いずれそうなるかもな。
新幹線の駅が上野に必要かどうかだ。
ターミナルとしての上野はすでに役目を終えた。 >>119
秋田人専用のこまちの方がカッコいいのは許せんな こんな猛スピードを人間が操縦できるのかな。
血圧上がりそう
>>27
真空空間、まあ減圧でもいいけどさ
真空ポンプ必須だしこれがまた高い
乗客昇降場所の気密性確保もだしな >>112
国土強靭化だか何だか、要するに、なんでもいいから、
上野大宮間を大深度地下で直線で結んでほすい。 これで札幌まで2時間切るくらいか？
十分飛行機の対抗馬になれるな
>>127
運転席なくす方向だったと思う。
以前公表した400km/hに向けてとかいう感じの資料では。 >>131 本当？いいねえ。乗務員を退職に追い込んでやれ。
俺が仕事で現役のうちに実現して欲しいわ。
好んでJR入ったのにリストラとかｗｗｗ いいけど、
青函トンネルはどのみち140km/hしか出せないの、何とかならんのか。
やはり北海道新幹線は新幹線らしい新幹線だな
無用の長物の長崎新幹線とは段違いだぜ
>>134
研究開発費や設置費が全額JR負担ならできるんじゃない？ >>83>>99
LCCの普及で新千歳までは成田からの利用が増えたんだよ
結果的に羽田からのキャリア便が減った >>139
新千歳～成田はピーチ以外のLCC全社が飛ばしてるからな
てかピーチも飛ばしてたんだが、ジェットスターとバニラエアに負けて撤退した
この2社で1日10往復以上飛ばしてる 宇都宮～盛岡だけが360kmなんだろうけど、それだけ出せばどれくらい縮まるかね？
雀の涙かね？
>>1
それより先に盛岡以北の線路や駅を買い取れよ。 >>142
札幌まで開通したら整備新幹線区間でも金をかけて高速運転すると思うよ >>39
大宮停めないと新宿や池袋からの客拾えないだろが 空気を高速で輸送する研究まだするの？
量産車は2030年くらいだろうしE5/H5系の後継かな。
九州「それよりフリーゲージトレインの早期実用化に金掛けてくれ」
トンネルの入り口のほうを斜めにカットしてもだめなの？
E5で技術の限界を感じたんだが中国が超えてしまったからな
>>94
トンネル挙動が怪しかったらダメでしょ
どっかの国なら気にせず400キロくらいでカッ飛ぶんだろうけど トンネルがダメなら山ごと切り取っちゃえばいいじゃない
>>63
東北新幹線計画時は八戸まで計画に入っていたのに青森民が青森まで来ないなら要らないと断ったから、八戸民は整備新幹線区間で速度規制と平行在来線分離に割高運賃と踏んだり蹴ったりに・゜゜(ノД`) むしろ軽量化してジェットコースタータイプにしようぜ
俺は乗らねぇけど
鉄ちゃん的には新幹線が速くなるのと
在来線を走る車両のバリエーションが増えるのと
どっちがいいの
自分はブルートレインの復活を希望します
∧ ∧
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/ 中 ヽ / ｀､ / ヽ / ヽ ./ .∧
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>>158
はあ？東北新幹線は最初から青森が終点、
それどころか北海道新幹線もすでに計画されていたんだが。
そうでなければ青函トンネルなど作ってない 上野～大宮のプロ市民をどうにかしてくれ
ってどうにかしても過密ダイヤすぎるか。
東北線もう一個、新幹線に転用できないもんか？
鉄オタどもよ、大宮～上野間の
騒音利権むさぼる沿線住民を叩き潰せに行け
>>166
東北と上越と北陸と秋田と山形と乗り入れているんだから無理 >>8
むしろ盛岡以北・宇都宮以南で速度制限がかかるから、
無理を承知で最高時速320km/hにしたのかもしれん
よくよく考えたら、東京～大宮30分なのに大宮～仙台65分はクレイジー 「事故が起こるようになるまでは安全」という原理原則があるから、
どんどんと速度をアップして安全マージンを限界まで削れば良いよ。
そうしてわずかな揺らぎやきっかけで限界を超えて脱線でも転覆でも
すれば良い。以前の福知山線のようにね。
>>167
あそこは騒音以前に線形が悪い。
それ以前に、東京起点の発想が古い。
武蔵野貨物線を改良すれば、
神奈川県内陸、多摩地区、千葉県内陸も
大宮のほうが便利。 首都圏の鉄道を標準軌に改軌すれば問題解決
欧州のような運用が可能になる
速い在来線が必要なんじゃね？
つくばEXとか北総鉄道とかの沿線発達を見るにつけ思うわ。
>>175
レールの幅だけじゃなくて構造物も全部標準軌限界に改良しないといけないから
改軌ってのはめちゃくちゃ費用がかかる 東海道新幹線なんかは今でも自動運転可能なんだけど、
何かあったときに乗務員が運転出来ないとマズイから、
あえて自動化していないらしいな。
>>171
環境アセスを取り直すのが手間とカネがかかるので260ｋｍ/ｈで放置と聞いた
札幌延伸に合わせて360ｋｍ/ｈ運転できるようにする可能性は高い 客自体が居ない赤字北海道でまた負債増やすつもりかw
既出だろうが中国では北京から上海まで中国新幹線が３６０ｋｍ運行を
先月からはじめてるんだよな。
日本は競争がないから昔は圧倒的にずばぬけた技術力をもってたのに
ほぼ追い抜かされてしまった。
１９７０年代の技術力をもっていままで真剣に技術開発に取り組んでたら
今頃５０0キロの新幹線くらい余裕で運行できてたはず。
日本は家電にしろなんでも技術力をほぼ喪失してしまった。
今回は新在直通の試験車両はないのか？
来年の年末で山形新幹線のE3系2000番台がデビュー10周年を迎え、６年後は世代交代時期に入る。
札幌延長より先に『つばさ』がスーパー化されるもよう。
前のファステックとSは試験終わったら重機のエサになったっけ
>>189
曲率や勾配の規格も違うし何より環境基準が違う。
騒音振動の環境基準を中国レベルに落とせばすぐにでも360km/h運転はできる。 >>192
車もそうだが環境基準とか必ずしも必要とも思えない技術って
その国のメーカーを守る保護主義の手段に利用されてる感が否めない。
外国企業を締め出すための方便が環境基準。
だから技術のガラパゴス化が進行してしまう。
国内市場で談合を繰り返す日本企業はやがて国際的競争力を
ほぼ喪失してしまうって運命。
保護主義ってのは何も関税だけではないってこと。
関係者なら当たり前に知ってることなのだろうが。 ＪＲ北海道 はこだてライナー揺れすぎるからどうにかしろ
保線ひどすぎだろう
まずは320キロで走行できる区間を広げる方が先だろ
>>192
問題はE6系でしょ
E5系単体だとなんとかなりそうだったのに、E6系をつなぐと車体の小ささから騒音と安定性に問題が出て、
360キロができず、320キロに制限することになった 軌道を360キロで走るということを想像すると怖い
それなら飛んだほうがまし
そんなことより東京、大宮の地下化を急げよ
大宮から東京が遅すぎて、新宿行く時は大宮で降りた方がマシなレベル
新幹線の開通当時は最高速度200Kmだったんだぞ！おまえら知ってるん？
トンネル広く掘り直せば500km/h出せるよ。リニアに勝てる！
>>193
中国の高速鉄道の線形の基準はリニア中央新幹線よりも上
非関税障壁なんて全く関係なく、公共事業に無駄というレッテルを貼りたがる国民性のせい
ちなみに国内最速のE5系のブレーキはドイツ製 >>189
わざと間違えてるけどシナのは時速３５０キロだし全部日本の新幹線の朴李技術でしょ
豪快に事故る前のシナ高速鉄道も３５０キロだったね 世界最高速度でいうなら東海道リニアの時速６００キロなんですけどね
>>140
ピーチは便数は少なかったが、T1発着だから重宝してたんだけどな
LCC用のT3は鉄道まで遠くて仕方ない リニアは電磁波の影響ヤバそう
車体に鉛の障壁なんか無理だろうし
妊婦とか子どもや若者は乗らないほうがいい気がする
羽田ー新千歳便って何で利用客多いの？
そもそも北海道なんて何もないのにみんな何しに行ってんだ？
トンネルの強度の方が心配
トンネルの入口をラッパ状にするとかトンネル内の気圧をあらかじめ下げておくとかした方が安上がりじゃないですか？
そうすれば夢の４５０ｋｍ／ｈもありえるわけでリニアは不要
>>212
新幹線の輸送力を前提に全国の社会構造が出来上がってしまったんだと思う。
それで羽田～新千歳や羽田～福岡では鉄道並みの旅客数を飛行機で運ぶ羽目になった。 量産配備2030年目標かよ…
もう東海のN700Sの配備が終わって、その次を検討しているころだな
順調に行けば、名古屋までのリニアも開通しているだろうし
>>215
いや、それを聞きたいんじゃなくてみんな何しに北海道に行ってるの？てこと
用がなければ北海道なんて10年に一回旅行に行けばいいレベルの僻地なのに
世界有数の移動量なんだろw >>211
電磁波は遮らないんだっけ？
>>212
訪日中の外国人にでも教えてもらえばいいんじゃないかな
>>218
毎年どころか年に何回も行きたい人もいるからだろ >>220
電磁波は金属であれば何でも防げる（反射できる） 360km運転するにしても宇都宮～盛岡間だけ？
整備新幹線区間のスピードアップはしないの？
なんで羽田千歳間の利用客多いのって
そんなの北海道に新幹線が通ってねぇんだから
みんな飛行機で行くからに決まってんじゃん
これから札幌まで新幹線開通するから、どうなるか分からないけど
>>222
札幌開業までは意地でもやらんという強い意志を感じる >>218
中央集権で陳情・行政、商用で東京に行かなければならないから＋東京からの観光
大昔に航空会社勤務だった親父がそう言ってた 電線とくっ付く所パンタグラフだっけ？の摩擦が凄そう
もつんか？
パンタの改良はたぶん主要課題になるね
E5で1編成1基に減らしたけど
しかし札幌まで4時間切ってもLCC相手だと運賃が勝負になっとらんからな
>>223
>>226
北海道なんてたかが人口600万人
札幌でさえ200万人しかいない
その中で東京に出張なんてごくわずかだろ
>>220
訪日中国人なんてここ数年だよな
だけど羽田ー新千歳路線は何十年も前からドル箱路線
>>224
いや、行く必要のない原野の僻地になんでみんな行くんだ？って話
都内だが北海道に行ったことある奴けっこう少ないぞ
行ったことあっても1～2回程度だし 車両の背を低くすりゃいいよ。
客は基本的に座ってんだから
その高さに合わせりゃいい。
駅に着いた時だけ屋根が開いて
立って歩けるようにする。
いちど大事故でも起きないと解らんのかね。
起きても止めないだろうけどな。
バカだよ、日本。
>>232
そう？おれの周り結構居るよ？おれも今都民だけどね。
行ったことなくても、是非行きたいって人もいるし
しかも原野の僻地ってあんた北海道行ったこともないだろ
すくなくとも日本国内で北海道よりきれいな景色見れるところはない
どこが原野の僻地だった？具体的に言ってみろよ
おれ子供のころ江別市住んでたし適当なことを抜かすなよ >>238
「原野の僻地」行きたい。クマに出会ってもいい、ヒトがいないところに。
という人が増えているようで、それも困ったことだなとは思う。
秘境はドローンの画像だけで充分だ。 FASTECHは405キロの試験を予定していたはずだが398キロ止まりだった
何らかの技術的な問題が発生していたんだろう
>>240
東日本旅客鉄道の運用思想というか実証編成の試験最高速度はこのとおりだが
歯車比の振り方として平坦線均衡速度の力行消費電力喰いよりカーブ終端再加速や
駅ホーム発車からの起動加速度など詰め込み運行ダイヤと所要時間短縮に重点を
置いているのね。
あとはDS-ATC頭打ち360km/h巡航やっても蛇行動3mm未満基準をクリア出来るかが
開発成否だと思われるがE353系特急電車の圧搾空気溜のコンプレッサー駆動が
追い付かずにすぐ次の曲線に差し掛かる深刻的現象をさっさと問題解決しろよ。
952/953形STAR21編成 実績425km/h 極限を追求した軽量化と技術を結集した高速化
E954/E955形FASTECH360編成 実績398km/h 速達性向上、最高水準の信頼性、快適性、環境との調和
E956形ALFA-X編成 目標400km/h程度 安全、高速な移動手段に加えて、新たな価値の提供 秋田新幹線は、もう360キロ無理だろ
先頭車両が定員0になっちまう
東海道の方はN700系シリーズで完成系なのにな。
新たに試験車両作ってまで確認する必要があるのか。
金使わんといかんし仕事作ってるだけなんだろうけど。
360km/h走行(騒音・快適性等)
北海道の厳冬・粉雪対策
要は札幌延伸を前提に、実験検証して
実用化するにでしょう。
でもこれJR東日本だから、JR北海道が
どんな車両を開発するんだろう。
品川、新横浜、岡山に停まるようになってから遅いんだが
本数を増やすためには必要なんだろうな
>>238
行きたいとか数回行ったことあるレベルじゃドル箱路線にはならないだろ
でもほとんどの人は北海道への旅行はゼロ～数回だよな
じゃなくて仕事か何かで北海道にいく奴が多いからドル箱路線なんだろ
でもそんなに北海道に用事ある仕事ってなんだよ？ >>231
そのLCCが主要キャリアに勝ててない件について 全て大宮発着で良い
東京大宮間はE4使って新幹線リレー号
>>247
まあ北海道は観光の方が圧倒的に多いだろうな
家族や親戚や友人を訪問するとか >>1
大宮以南の110㌔制限(埼玉痴漢民ブロック)を何とかしない限り無駄 360㎞出せるのが法律で宇都宮～盛岡間だけなのでほとんど無意味だな。
これ、40㎞しかアップしない。
法律で260㎞までしか出せない整備新幹線という枠組みを変えないとね。
>>47>>145
そのための新宿地下線構想
大宮駅を無視して建設すれば速度制限の根拠が無くなる >>245
東が開発した車両をほんの少し弄って終わりかと
独自に作る金無いし >>192
爆音を無視すればファステックどころかE2そのもので歯車比変えるだけで360km/h出したからね。 東京大宮間はタキシングウェイ。大宮から離陸って感じ。
320km/hは異次元の速さだな。外の景色を目で追えない。
東京～盛岡(320→360km/h)～札幌(260km/h)
青函トンネル内(140→260km/h)
整備新幹線区間と在来線並にチンタラ走る大宮までの上限速度も引き上げないと
大金突っ込んで車両の性能上げてもあまり成果がないような・・・
宇都宮～盛岡間の40㎞アップだけに時短効果も小さいのに100億も投じるわけないよな。
中国の高速鉄道は複々線も多いんだよな。
最近は全く事故も起こしてないし。
整備新幹線でケチって作った日本とは規格が全く違う。
鉄道建設が悪という風になってしまった日本は痛いね。
>>261
こればかりは奴等を認めざるを得ない＞インフラ整備の迅速さ(質は置いといて)
あいつら位のやり方が出来れば、リニアもとっくに作れていたろうな。
無論個人の権利の侵害も甚だしい訳だけど、日本は逆にそいつらが
煩すぎる側面もある。小田急線訴訟なんか典型的。 >>261
日本は中国が雇ったブサヨが頑張ってるから >>262
320km/hでの営業運転も元々は500系で実現されてる予定だったけど
揺れの問題やら地震の時の制動距離やらでケチをつけられて300km/hになった経緯もある
東北での360km/h運転が頓挫したのも一番大きいのは騒音問題 >>217
そもそも車両が古すぎてやばい
お金が無くて買えない 北海道で360キロを目指せるのは、大谷翔平くんだけ
>>265
東北なんてほとんど田んぼや野原の中走って人密度小さいのにな E5系が360キロの完成型と思ってたわ。
>>261
高速鉄道の複々線は上海～南京だっけ？
上海から南京は在来線でも最高で250キロ運転をしていたので
見方によっては三複線という事になる。
ウルムチの方でも走っているね、高速鉄道。 自分も新幹線マニアつまりJRから搾取されたかわいそうな男だったけれど
上海リニア乗ったら新幹線なんてどうでもよくなり、其の点助かった。
>>261
ジーメンスとアルストムを合わせたよりも巨大なメーカの中国中車が
われらがL0系より省エネ軽量な600km/h超の営業用リニアを製造するという。 >>241
シナは420km/hのガオティエのすれ違いで相対速度820km/hとなり
仏TGVの777km/hという相対速度世界最高記録を大幅更新したからな
東日本も455km/hとかを、安全に注意して、目指せば？ 大宮～上野を最近の高速道路みたいな壁を付けたら180キロくらい出せるんじゃないの？
>>262
中国なら建設費の三割賄賂で七割で建設されるが、
日本なら賄賂や天下り養う費用は微々たるものだが、用地買収で揉めに揉めて騒音ガー！トンネルがー！地震がー！で費用を無駄に消費するので、中国より効率が実は悪い。 ワイヤレス給電はまだなのかな。
中央新幹線では効果確認済みらしい
どうせ札幌開業は中央新幹線暫定開業より
遅いだろうからぼちぼちやっておけばどうだろう
騒音圧力波とも減らせていいだろう。
現状の東京～新函館北斗が最短4時間2分だったかな？
遠回りなスーパー北斗とはルートが違うので200kmちょい伸ばせばもう札幌。
東京～札幌のはやぶさは東京～博多よりは所要時間短くなるだろうし
雪で飛行機飛ばない時が辛い冬の北海道旅行のハードル下げる保険になるな
>>218
みんなみんなお前みたいに貧乏人で無趣味で友達や知り合いがいないわけではないの。 中央新幹線ってすでに上海リニアより距離長いんだよな
ちょっと面白い
リニアと従来の新幹線は別物だよね 車輪なしと車輪あり
東北新幹線は車輪ありの正常進化なので普通に楽しみ
デザインは神であるE5と並ぶものだといいね
５００系のデザインほめる人はどうも信用ならない
>>154
怪しいと言っても、360キロ走行時にE2系275キロ走行以下の振動って話だけどね
ミニ新幹線のサイズはなかなかに面倒らしい
山形・秋田非直通型のはやぶさを360キロで運用するのがてっとり早いんじゃないかなあ E4系の引退ってもあるみたいだけど、新幹線通勤者には、痛手だよね
いっそ、新宿近辺通勤なら大宮始発でも良いはずだし、JR東はやらないのかな
>>274
そのドイツのジーメンスはカナダのボンバルディアの買収を狙ってるみたいだね。
当然、車輌を含めた鉄道システム部門同士も統合されるはず。
欧州ビッグ３のうちの２社、ボンバルディア・トランスポーテーション
（ボンバルディアの鉄道システム部門で、本拠地はドイツ）
とジーメンス、というドイツ勢同士の巨大合併になりそう。
どうやらドイツは景気がいいみたいで、
遺伝子組み換え作物の種と専用の強力農薬で有名な
アメリカのモンサントをドイツの化学・製薬企業のバイエルが
去年、買収したばかり。
フォルクスワーゲンやボッシュの不正や、
アメリカのサブプライムローンの破綻やギリシャの破綻の
原因企業のドイツ銀行の債権焦げ付きなんて、
ドイツ経済にとっちゃ焼け石に水で、痛くも痒くもないみたい。 >>285
新幹線定期券代支給の大企業は日本橋～東京～品川の区間に集中しているので、大宮止まり何か全く無意味。
以前の定期券乗車不可だった普通電車のグリーン車が、東海道本線にしか無かったのも、そんな交通費支給している会社が東海道本線の終点近くに集中していたから。 本当は鉄道は650km/hくらいまで出せるらしいが
役人のリニア利権があってだな。
24時間化と低料金化が先だろうよ。
それから駅の改修。
>>261
在来線のレールだが60kgレールよりはるかに図太かったよ。
アメリカのUP並みかそれ以上のレールか。
道床もふんだんにバラスを盛っている
大連発の20両近い大型客車列車が少しの衝撃もなく発車していた
機関車によほどのパワーがなければこんなことはできない。 開発部門のお仕事が無くなると困るから最高速度あげる仕事作ってるのか
>>292
昔、棒高跳びのブブカが1センチずつで何年も世界新記録出し続けてたようなものか？ 360キロなんて日本じゃ無理だろ
技術的には行けるのかもしらんがトンネル多いのと 周辺への騒音で実用運転はできなそう
東京～大宮と青函トンネルの速度が現状のままなら東京－仙台－札幌のダイヤを組み込むべきだな
時間を大幅に短縮するならな
>>247
今、定説になってるのは逆の発想。
｢新幹線通したところが発展する｣ 中央新幹線のように明かり区間もテロ防止フードですっぽり覆えば
トンネルどんもなくなり350km/hも可能だろうけれど、
そこまでのニーズがあるか怪しいし
空気抵抗爆増でキツイ気もする
イギリスとか欧米の動力分散高速鉄道車両って小さくみえるんだが、日本のミニ新幹線ぐらいなのかね。
ホームとか専用軌道以外も走行するとか理由あるのか?
それとも俺の錯覚か。
実は日本の新幹線は日本人の顔のように世界的にみても顔がでかいから
たいていのヨーロッパの車両が小顔に見えるのだろうな。
それは満州帝国が欧米列強に勝たなければいけないのでその車両は
欧米のチャンプ・アメリカのよりでかいのをデフォとした。
其の魂は日本では新幹線に、大陸ではシナ国鉄にそれぞれひきつがれた。
だから特に初期の0・100・200・E1など大東亜戦争世代が産んだ車両は
惚れ惚れするようなデカさだよな。ドレッド・ノート級。
昔、ある音楽家が大きいことはいいことだとうたったがある意味真理だ。
駅の利便性改善するほうがよっぽど時間短縮になるんじゃねえか
>>67
税金だろうな
法律で縛られているので改良すると、違約金が発生する 東北・北陸・山陽・九州は内装が派手すぎて好きじゃない
シンプルな東海道がなんだかんだで気に入ってる
>>288
リニアはJR東海が主導しているのでお役所の利権はあまり関係ない 整備新幹線区間をどうするかのほうが先だろ
一番重要なところに触れないとか意味ねえよ
>>296
名古屋飛ばしみたいに仙台飛ばしやったらキレるだろうか >>314
仙台はキツいカーブがあってどのみち減速しなきゃならないので優先順位は低い
盛岡は仙台ほどじゃないけどカーブがあるしこまちと併解結するなら停車必須
新青森はJR北海道との乗員交代がある
新函館北斗は札幌開業するなら飛ばし効果大 >>271
上海～南京は複々線じゃなくて複線が２つ
会社が別で経由地も違う
っていうか複線じゃなくて双単線じゃなかったか？ >>316
最速達はミニ新幹線を連結しないんじゃないの？ 先端をゴム製にして、トンネルでの圧力を吸収できるようにすればいいんだ
たぶん
むしろ低コストに挑戦してほしい。
移動にお金かかってしょうがない。
>>307
１時間に1本になるとか十分ありえそう。 北陸は線形が悪いので無理です
沿線人口が多いのが自慢らしいので各駅新幹線で稼いでください
新宿か渋谷にも発着駅作ればいいのに
東京駅遠いんだよ地下鉄から乗り継いで行くのに。
大宮発着を増やして、新宿との間に
E257系でも使ったライナー電車
走らせたら。
>>30
チャイナの技術で日本の基準クリアしようとすると200キロも出せないだろ >>328
住んでる場所が悪い
東北東海道方面は東京、北陸新潟方面は新宿を想定してるわけで
埼京線みたいに新幹線も北陸上越が新宿発着になれば
東北北海道にも余裕ができるんだがな まあ2030年には当時の大宮プロ市民連中も死に絶えてるだろうしスピードアップできるかもね
>>300
間違ってないよ。
だから意外と中も狭い。
ヨーロッパの高速鉄道は実はトンネル断面は日本より狭いのだが、トンネルが少ないのでドンはあんまり問題にならない。
トンネルの多い国にTGVそのまま導入したらえらいことになったけど。 >>334
高速鉄道のトンネル断面積
日本 63.5 m2
韓国 107 m2
フランス 100 m2
ドイツ 92 m2
スペイン 72 m2 >>300
車体サイズは広軌狭軌問わず日本の新幹線が特筆してデカい。
欧州の高速鉄道が日本の在来線特急並みに見えると言う感覚は間違ってない。 間違ってるだろ。大きいのは幅だけだし、狭軌は長さ20mの奇形だしな
その幅も普通車は5列詰め込んでるから広いとか言えたもんじゃない
>>335、338
鉄道は線路引いてる段階で環境破壊とエネルギー消費が凄いのよwww
建設費、廃炉費用入れずに、原子力発電が安い！って騙されちゃう人たち？www 早く中国の350km/h運転再開でネトウヨのプライドをバッキバキにへし折ってほしいね
wikiを見ても順調に利用者数が伸びてるからねえ
世界には高速鉄道は３つしかない
ICE TGV 新幹線 だ
他はライセンス生産の亜流でしかない
AGV はTGVの動力分散方式だがTGVのほうが有名だからTGVで
>>343
世界を走る高鉄の60パーセントは中国だけどね
独自で開発した国産車両も運行中 >>341
一度引いてしまえばそんなにエネルギーかからんけどあれは飛べば飛ぶほど恐ろしい量の燃料消費するぞ ドイツと日本に技術開示させて生産したのを独自()って言ってるだけだよ
>>319
最速達はこまち連結せず、盛岡通過でどうよ 停車駅減らすのを考えるのはまず全区間320km/hで走れるようにしてからでいいと思うよ
>>343
ETRシリーズ（ペンドリーノ）は？
フィアットがアルストムに買収されるまでは
イタリア伝統の動力分散方式の車輌を独自開発してたんじゃない？
あとスペインのAVEは？ せっかく自国の車輌メーカがAVG（動力分散方式）を開発したのに
採用したのはスイスかイタリアあたりの鉄道会社だよね？
フランス国鉄はAGVを無視してTGV（動力集中方式）にこだわり、
今後もしばらくTGVで高速鉄道システムを
更新・拡張させそうな雰囲気なんだけど、なぜなの？
新幹線でスピードのネックは動力性能ではなく
騒音基準値、振動基準値、トンネル微気圧波
試験運転はともかく、営業運転では基準値内で走らなくてはならない
あと、制動性能
>>347
高速鉄道技術における中国の詐欺的パクリ、
半導体・液晶ディスプレイ・その他技術における韓国の犯罪的パクリ、
在日特権への寄生や、朝鮮進駐軍連中の日本での残虐行為
などを行った韓国と北朝鮮、
独裁政権打倒・民主化を旗印に世界中で石油・ガス・資源の強奪や領土拡張を目当てに軍事侵略を繰り返してきた、アメリカ・イギリス・フランス・中国・ロシア、
これらの国を見てると、
集団ぐるみや国家ぐるみで連携して
悪いことした者勝ち、
プロパガンダ・マスコミ操作・歴史改ざんなどを駆使して隠蔽・ねつ造した者勝ち、だもんね。
早ければ２、３世代で、遅くても５、６世代で、ほとぼりは冷め、忘れ去られて、
悪いことして手に入れた優位性・人脈・コネ・技術・収入・地位・財産などを維持・駆使できるのが現実。
ほんと、悪いことしなきゃ大損、
正直者ほどバカを見させられる、という世の中の裏の実態が痛いほどよくわかるわ。
どうやら世の中の本質は、そうみたいだね。
たいして改善されないまま太古の昔から繰り返されて来た、世の中の本質。
いつの時代も必ず、善が滅び、悪は栄える、の繰り返し。
どんなに相手や世界から批判・抗議されようが、イメージダウンさせられようが、
だましたりスパイしたりして、パクった中国・韓国の勝ち。強引に核開発し、核兵器配備した北朝鮮の勝ち。
お人好しでバカ正直で、幼稚な正義感に酔いしれ固執してる、チンケな日本人・日本国の負け。
そんだけの話。 縦曲線も知らない文系ヴァカが、上野～大宮の最高速度ガーとか寝言ほざいてる
比喩ではなく本当に空飛ぶことになるぞ
東の場合、大宮まで１３０ｋｍ／ｈでしか走れないのがネック
ここが改善されないと
もし５００ｋｍ/h出たら、リニアの意味がなくなる。
>>246
加速度上がってるから停車駅が増えても以前より所要時間がかかるということはないはず >>359
N700Aの車体傾斜で、R=3000までなら減速不要の285km/h巡航が可能になったのも大きい
R=2500でも255km/h→270km/hに向上しているし 新幹線が300km/h超で運転できるのに、整備新幹線法が260km/h対応のままなのは、航空業界官庁政治家の思惑しかないよね。
建設時の260km/hと320km/hの建設費の比較は聞いたことないし、国費対策なら増加分の妥当性が示せれば良いし、差額は受益者(JR東日本)が払えば良いし。
ついでに4車線高速道路の制限も、中国韓国レベルの120km/hに上げてくれ
なんでいつまでも100km～70km制限なのか？JRと国交省が癒着して阻止してんじゃねえの
>>359
最近は名古屋で2～3分遅れてても、新横浜までに定時に戻しちゃうもんな。
東北で驚いたのが、Ｅ5系使った上り「やまびこ」で、福島発車が1分遅れたが、わずか46km先の郡山で定時に戻しちゃったの。 >>362
最高速の最大の障壁は警察
むしろ国交省は上げたがってる
JRと癒着とかいい加減なことをいうな
あとは新東名を糞規格にした猪瀬に文句いいな ID:q8zX61Yx0はいつの時代から来たんだ？
営業運転で最高275km/hを出すようになったのは、もう27年も前のことだぞｗ
でもって、リニアは10年後に営業開始予定だぞ
追記、リニア新幹線が2027年
常伝導の浮上式リニアはもう10年以上前から走ってるし、鉄輪式リニアは27年前から
EXPO'85、子どもの頃だけどつくば万博でJALのリニアに乗ったわ
CAさんが「これより地上1cmの上空へ皆様をお連れします」とアナウンスして笑わせてた
そのJALで地元に帰り、2日後くらいにジャンボ機墜落・・
>>362
東北道と第二東名の一部で実験的に120キロ制限にするんじゃなかったっけ？
多分今年のうちにはなるのかな、ごく一部の区間だけだけど。 その前にJR北海道を吸収してくれよ東日本は
子会社化でも良いから
>>363
そりゃやまびこは余裕のダイヤ組んでるからな リニアが急がれるのは東海地方の災害がさしせまってるからだろ。
>>342
劣等民族の凄まじい対日コンプレックスが優越感を感じる >>354
当初の計画通り今は湘南新宿が走ってる在来線の横の場所に作れてれば大宮-赤羽間はもう少しましだったかな。
在来線も120km/h出すわけだし。 >>371
つか第二東名なんか120どころか140で設計したのに警察NGで現状になっちゃたわけだからな（国交省側は政令改正要求もしてる）。 260㌔と決めた時代からいろいろ進歩してるのに、こういうところは変更しないんだよな
>>372
あんなどう転んでも赤字の会社、国が買えって言わなきゃ買わないでしょ >>381
単独だと厳しいけどやり様によっては違うと思うけどね >>382
そうか？
全員東日本のメンツにしたり、赤字路線バンバン廃止でもしない限り難しいんじゃないかなぁ 西と四国もそうだけど東と北ってコーポレートカラーからして本来本州側が子会社化して存続することを想定してるよね、あの配色。
>>357
シナでは、中央新幹線暫定開業速度505km/hを上回る
600km/h以上のリニアを近く出すから
リーベンでは、紀元二千七百年をお迎えする前には
700km/h以上になると思う。
ことほど左様にいつでもどこでもいくらでも出せるのが
全身此れモータのリニアモータカー 今度できる山手線新駅にも停車するようになってトータルで5分増えます
>>1
いや、営業400km/h運転にしなよ。せめて目指すぐらいの姿勢でやってよ。 そこまでやらんとLCCにつぶされる。 >>368
このスーパーあさひは何回も乗ったけれど
250km/hくらいしか出さないことも少なからずあった
200系には親切にもビッフェに速度計があったので
高崎通過するといつも自由席を投げ捨ててビッフェに
立ちんぼだったな。弱め界磁を付けたとはいえ
255km/hを超えるといかにも苦しそうだった
275km/hは1.5％の下り坂限定だった。
いまL0系が4％の登り坂を500km/h
以上で走るのを見ると隔世の感がある >>390
猫耳はリニアくらいの速度域なら有効だけど
現行の鉄輪式高速鉄道が営業走行で出せるレベルの速度だと効果が薄い >>345
報道によると復興号は車体高4050ミリで和諧号などの車体高3700ミリより
大断面にしたにもかかわらず、CRH380より
350km/hでの走行抵抗が7.5～12.3％減り、
人・100km当たりの消費エネルギが17％前後減ったという 1964年から ホームドアを設置し始めたのにまだ完了してないの？
>>372
やるとすれば東海道の熱海～東京や山陽の博多みたいに、
北海道新幹線だけ東日本が担当みたいな感じだろうな ３６０キロもいいだが、国鉄特急色登場時のような
新鮮味のある美しい塗装を考えてほしい。
新幹線の歌が最初出てきたとき、「時速２５０キロ♪」と歌っていたが、
実際には営業速度は長らく最高２００キロだった。それで安全だった。
山陽新幹線に走らせろ
大阪福岡2時間切りいけるだろ
>>370
そういえば俺も飛行機でEXPO85に行ったんだった
行った時期は忘れたが
墜落事故は夏休みのプール帰りだった記憶 >>370
今名古屋の片隅で、そのシステムで浮いているリニアが営業している。 リニモの海外展開は名鉄から出向の経理が横領事件を起こしてから
すっかり失速したな。リニモにはまるで罪がないのに。
その隙にシナがすばしっこくリニモに似たシステムで各地に建設しでかしてる
>>408
なにもかも日本が失敗するのは技術じゃないところだな。
ある意味「ギジュツ」が無い国なのかもしれないが。 >>407
そう思って満足してくれている方が安心。中国人が本当に独自技術を
次々に生み出すようになったら、もう我々はとてもかなわない。
（いまでも中国人には色々な面でかなわなないけどね。） >>399
びゅわーんびゅわーんか。狭い日本そんなに急いでどこにいく。
中国の３５０キロ運転は世界一の名誉のためというよりも
国土の広さゆえ「必要」に迫られている面もあるな。 >>1
あほ化、360キロ出したって誰も使わんわ。。。。
飛行機の方が格段に安くて早いんだから勝ち目がない。 >>414
定時制が低いから早いと見なされない
予定を組むには最悪まで行かなくてもそこそこ有り得る悪い方で組むしかない
新幹線が遅れる事はスケジュールに入れないが飛行機は入れるから、
新幹線で4時間切れれば、飛行機より早い扱いされて来てるのが実績
福岡のように極端に空港が近い例外はあるけど 東北とかトンネルだらけだから、いっそのこと地下化できないのかな。
トラブった時をどうするかってのはあるけど、安定した走行ができそう。
いっそ東京から札幌まで～
北海道は新千歳から札幌まで50km弱あるからねえ。 バスで1時間以上。
新幹線もがんばって速度上げれば勝ち目がある。
>>415
定時性ってあほ化お前も。遅れまくってるのは新幹線のほうだろ。
国交省のデータでも飛行機と新幹線は互角。 >>417
札幌の都心が目的地なんてのはごく一部だしJR使えば40分くらいだろ。
羽田となんも変わらん。それに大谷地BTまでなら30分強で着くしそこから
東西線乗って15分で大通。情弱には分からんだろうけど。 こいつ言ってることが支離滅裂だな>>415
福岡空港は近いから例外とか、言ってることがキチガイじみてる。
欠航したら近いも糞もねえし予定からの遅延時間も
空港からの近さなんて関係ねえだろうに。2時間の遅れは
2時間。まあ数時間単位で遅れるのは新幹線の方だけどな。 >>420
何分以上を遅れとみなすかの時間が違うから新幹線と飛行機の遅延率は単純比較できないと言いたいのだろうが、
その幅を織り込んでも飛行機の方が圧倒的に速いよ。
古くから鉄道利用になじみがあり鉄道志向の強い東北と違って、
飛行機利用が一般的な対北海道輸送で飛行機に対抗するのは簡単でないよ。 >>375
寝台はヲタが頑張ったら乗れる金額だったら車内がヲタまみれになる。
だから高級列車しか復活しない。 >>422
東京ー福岡も新幹線は5時間なのにシェアは僅か5%だからな。
どんなに屁理屈つけようが遅くて高い新幹線は敬遠されてるのが現実。 まあ東京-札幌に関しては大宮以北で360km/h運転してようやく勝負になる程度
>>424
東京福岡間では勝負にならないが、山陽九州新幹線は沿線人口の多さで健闘している。
とくに九州新幹線など、東京直通も設定されず本当に地元利用で稼いでいる。
北海道新幹線のように札幌以外延々過疎地ではそれもできないから、勝算がまったくない。 >>410
なんだかんだ言って中国の高速鉄道は時間も正確なんだよなあ
乗った事ないネトウヨは一生認めたくないんだろうけどさー >>80
中国はE2勝手にいじってスピードだけは上げてるよ
ただ、根本がコピーだからモーター出力上げただけ
安全対策とかは東も知らん顔してるし 追突脱線事故を起こした在来線区間以外の高速新線は全てデジタルATCと同様のシステムが完備されてるから事故の起こしようがないね
>>422
>>426
盛岡以北も青函トンネル部分含めて360km/hで走って四時間、最遅でも四時間半切らないと厳しいだろうな。 >>428
あれは外観はE2だけど構造はその更に前の200系。 >>419
目的地都市の中心まで行く肯定にしなきゃ比較できんだろ。
札幌は繁華中心が北西に偏ってあるのか？違うだろ。 地図実りゃばれるような牽強付会すんなや。 >>432
北海道は観光地なのにアホ科おまえ。ビジネス客なんて3割もいない。
都心基準とかバカ丸出し。おまえみたいな利用状況判断出来ないバカが
北海道新幹線推進してるんだろうけどな。 >目的地都市の中心
マヌケ杉て話にならん。新千歳空港到着客は7割が団体或いは観光客。
札幌に用事あって来てる訳じゃない。到着ロビー見てれば分かるが
到着客は大半がゲート前に整列して観光バスに飲み込まれていく。
中国の技術をいくぶん過大評価気味に評価し、気を引き締めるのが
本当のウヨ（マサウヨ）だろ。ネトウヨのは単なるうぬぼれ。
逆に中国においては日本の良いところをほめてるのが
真性の愛国者かもしれんな。
>>417
どうして札幌のもっと近くに空港を造らないのか疑問
土地なんかいくらでもあるだろ 博多から京都に帰る時何であんなにも停車駅多いのか、うんざりする。
博多－新大阪くらいノンストップで走れよ。
小倉、広島、岡山、新神戸なんて止まる必要ねーだろ！！
>>439
あるわけないだろドアホウ。おまえの糞田舎と一緒にするな。 おかだまの拡幅案ってのは大昔から何度もでてるけど
色々あって結局実現してない
石狩まで出ればもうちょっと選択肢が広がるけど
新たな空港アクセス交通網が必要になる
>>429
シナがそういうシステムは雷に弱いと突き止めたので
東海は早速反応してリニア全線に避雷線を張った。 >>440
むしろその辺に止まるから価値があるわけで
１０万から１５０万クラスの都市で空港が不便だったりな >>210
上海や中央新幹線はリニア同期モータだからビークル内は電磁波はない。
リニア同期モータ駆動の三相交流は三つの電流の和がゼロなので
給電による直流磁場も基本的には打ち消され侵入しない
ただし基本波が乱れる<ギザギザが酷い>と電磁波侵入はあり得る
電磁波<高周波の交流磁場>は、むしろVVVFの普通のディエンチョアの車内に
いっぱいある。 昔、新幹線で東京－岡山？ー瀬戸大橋？－四国の徳島
に行ったことあるけど、東京ー岡山が4時間くらいかかった。
そのとき思った。「新幹線でも4時間は、長いな。」と。
東京ー大阪は、3時間だから1時間くらい寝たり出来て休むのに丁度いい。
毎週通ってたとき、帰りは、缶ビール飲んで1眠りしてた。
ただ、新幹線のスピードは、200k台でいい。
300kを超えると危ない気がする。
今でも、クィっと揺れるとき怖い感じがする。
>>440
自分が利用しない駅イラネってだけじゃん
馬鹿じゃねーの？ >>1
まあ360キロ運転なんて山陽でもコスト的に難しいだろう。
高速化で飛行機の客泥棒出来る思ってるんだろうがまあ
そんな取ら狸あり得んからｗｗｗ
シェアは5%も無理。無駄なコスト掛けると特大の赤字が更に膨らむよ。 頑張って速度上げるより
いらない駅を飛ばした方が早いん
ってか、摩擦の少ない乗り物が一番のエコ。
地上を通ると摩擦がハンパない。
だからリニアがエコであり、さらには飛行機がエコな乗り物なんだ。
成田ー欧州の往復が１０万円程度で済むのもそのため。
2030年って日本は何でもやることが遅いな
中国なら数年でできることが日本ならその数倍はかかる
>>462
そりゃ、国内では速度だけでなく安全性、環境性能などトータルで極めて高い品質が要求されるからな。
中国ほどスピード上げるのが簡単ではないのだよ。 >>462
土建屋に長期間仕事与えるのが目的だからな。完成の頃に
世の中どうなろうが知ったこっちゃない。 少子高齢化が著しいから新幹線は無意味だよ
誰も乗らない
無駄な投資は止めるべき
日本がバブルで勢いがあった時ですら北海道新幹線は圧倒的需要不足で
事業化困難ってことでずっと放置されてたのに日本の人口減少、経済衰退が
鮮明になってからゴーサイン着工とか頭がおかしい罠。
在来線とか航空の補助金増やすとか即効性のある需要喚起策やった方が良いよ。
2030年なんて今よりもっと悲惨で国民に新幹線に乗る経済力があるかどうかも
分からんｗ
>>434
東京都内では新幹線は100km/hに制限されるからな
この区間では新幹線が山手線や京浜東北線にブッチされるのは日常の風景
(加減速性能は特急型車両よりも特急型車両の方が数段上なので) ドンドン少子高齢化で廃墟と更地になって
人口減少激しい時代に、顧客なんか取り込めるわけないだろう
>>468
トップスピード360kphでもあんまり時短にならんよなｗ
ほとんど全長に渡って最高速運転が出来ないと投資効果は
だいぶ低くなるな。 >>470
10年前だからな
新函館開業ではとりあえず中間世代として320km/hでよしになったが、今回はガチだろうし、ミニ併結もやるかわかんない >>232
俺は九州住みだけど、去年だけで３回北海道行ったわw
はまる奴ははまると思うww >>472
踏切なしの専用線が必須だったり日本の新幹線技術は世界では全く通用しない。
実績と言えば台湾、中国に車両だけ買ってもらったくらい。 >>472
そりゃ売るための車じゃないから
JR東日本は土建屋でも車両メーカーでもない、というかそういう感じだ >>132
何で運転士を憎悪してるの？
気持ち悪い人だな まあ400km超えるようなら飛行機に力入れた方がいい気がする。
>>249
そう思う
さらに北海道行はミニ無しで行けば良い
ミニありは秋田+盛岡 と 新庄+仙台の組合せでよし >>473
東北新幹線の宇都宮～仙台みたいな、全開区間が長ければそれなりの効果じゃないかな。 >>177
東海道新幹線開通前は在来線で車両を運んでたみたいだが、限界をどう回避したのだろうか？ まずトータルでできることからやってくれ。
盛岡以北の時速２６０ｋｍ縛り解除とか
分割併合無しにするとか
札幌開業に合わせて環境アセスもとり直すだろうし、260km/h縛りも無くなるだろう
大事業の完結として東北新幹線区間も本格的に改良するだろうな
>>209
どんだけだらしない生活してるんだよ、都会暮らしならあのくらい余裕だろｗ
大げさな表示にビビるけど実際歩くと10分もかからない＞成田3タミ
バスも数分間隔で来るけどバスを待つぐらいなら歩いたほうが速い
バスでしか行けないうえにぎゅう詰めで一本逃したらそれなりに待つ関空2タミよりはるかにまし
無理やり歩けないこともないけど関空駅から徒歩30分らしい
だからピーチは使わないｗ 福岡成田便なら時間が合えば使いではあるけど >>459
列車本数が過密だと結局先行列車追い抜きできなかったりするから
何でも通過すればいいものでもない 早くなろうが静岡通過するときの倦怠感はぬぐえないんだろうな
新幹線で東京-札幌で4時間はつらいな～
東京-広島は4時間だけど、北海道はと違って飛行機の本数が
めちゃ多いので札幌-都内なら飛行機選一択だな
>>488
毎冬恒例の新千歳雪まつりに強制参加させられて阿鼻叫喚
のことを考えると新幹線はあったほうがいいよ １０両編成ってことはこもち併結を考えてるんじゃないの？
併結無しなら１２両になるだろ
>>488
新千歳から札幌までどんだけかかるかわかってるのか？
4時間でも勝負になる広島と比較されるのはそれが理由 >>490
盛岡より北が10両にしか対応してないはず 最近の新幹線ってみんな形が変
500系以上のデザインって出てこないんだな日本猿がデザインすると
>>495
トンネルドンを考慮する必要の無い国は
そりゃデザインの自由度が高いよね 特に北海道新幹線はトンネルばっかりだよ。未開業区間は尚更
新幹線はGWに端から端へ半日乗ったけど特に飽きるとか退屈とかは無かったな。でもトンネルばっかりなのは嫌かも
福岡、大阪間が現状3時間半くらい
これが3時間切れればリニア乗り継ぎで東京まで4時間切る
福岡、千歳と羽田の航空需要を新幹線に移し替えれば
羽田を完全な国際空港に移行できるな
成田は知らん
500系のデジンを持ち上げるやつのレベルの低さよ
700系という最低作がなければ最下位だから
>>499
レベル低いのおまえだって。
500系は後から登場の700系よりも速い上に省エネ。
空力的には非常に優秀だよ。
ただし微気圧波対策と定員確保の両立を狙う上ではN700系の方が優秀。
というかN700系の先頭デザインは日本の新幹線の実用上、ほぼ究極の完成型と言えるスタイル。
>>495
素人は500系を見てかっこいいとしか言わないが、
あれの本当のすごさはその性能だ。
上にも書いた通り後から登場の700系よりも速い上に省エネ。
10年も後に登場したN700系に迫るほどの性能を今から20年も前に達成したという非常に画期的な車両だ。
それから日本の騒音基準のたいへんな厳しさと定員確保の両立は容易ではなく、
そのために進化した形状である700系やN700系のデザインを安易にけなすのはやめてもらいたいもの。 >>498
君嘘吐いてない？
博多名古屋が3時間15分だったはず >>498
博多～新大阪は現状最速2時間22分
通常2時間30分程度なのだが >>503 >>504
２ちゃんには２０年、３０年くらい前で時間が
止まっている人たちがたくさんいるのですよ。
世間と結構ずれている。 
