Record China 2022年1月3日(月) 12時10分
中国のニュースサイトの環球網は2日、韓国の造船業界について、2018年から3年連続で保ってきた世界一の座を中国に奪われるという事実を受け入れざるを得ないようだと報じた。福州の馬尾造船廠。
中国のニュースサイトの環球網は2日、韓国の造船業界について、昨年の年初から年末まで「世界一保持」とのスローガンを叫び続けてきたが、2018年から3年連続で保ってきたその座を中国に奪われるという事実を受け入れざるを得ないようだと報じた。
環球網が韓国・聯合ニュースの2日付報道として伝えたところによると、昨年の世界全体の新造船発注量は4573万CGTで、うち韓国は38％の1735万CGTを受注し、中国の2280万CGT、シェア50％に次いで2位であることが、英造船海運市況分析機関クラークソン・リサーチの暫定集計結果で分かった。発注が急増したコンテナ船を中国が独占したのに対し、韓国は液化天然ガス（LNG）運搬船などの高付加価値船舶を受注して収益性を高めることを重視したためとみられる。
韓国は昨年、全体の受注量では中国を下回ったが、「韓国造船ビッグ3」の韓国造船海洋、サムスン重工業、大宇造船海洋は通年受注目標の145％を達成したため、今年の財務状況改善に役立つ見通しだ。
https://www.recordchina.co.jp/b887454-s25-c20-d0192.html 受注じゃなくて納入での実績と注文性能の達成状況はどうなんよ
受けるだけなら中国の鉄道は殆んど世界制覇レベルのハズだぞ
よかったじゃん
ダンピングって早い話お前らの血税で補助して他国に安く売るってことだからな？
そのせいで失業率30％とか楽しいことになってんけど
>>1
建造して納入した数字のほうが気になるわ、韓国の場合。 OECDの先進国枠に入ったからダンピングも出来なくなるなw
>>8
(=-ω-)ﾉ 日本製とて、潜水艦には乗りとーない…
せめて最後は皇居に敬礼して最後を 受注はしたものの作業員不足鉄材高騰で大変らしいなw
韓国製の船は建造後に中身がボロボロで沈むイメージ
中国製の船は建造中で追加金要求されてストップするか
そもそも建造されないまま消えるイメージ
中国５０％・韓国３８％
世界の新規船舶の８８％が欠陥品ってことだねｗｗｗ
受注だけ世界一になっても何の意味もないw
俺の勤務先なんて受注残たくさんあるけど短期間では製造できん。
短期間に製造したくても工場埋まっちまうし、工員も限られるし、入手すべき部材の納期もかかるんや…。
で、受注残を抱えたチョンはキャンセル喰らうとか粗製乱造で不具合連発とかろくでもない結果ばっかだし。
結局特許とかの付加価値つけられない分野は全て中国に奪われることになるだろうな
価格競争で勝てるわけない
>>11
1位2位の国名見ればなんとなくわかるだろ
関わっちゃいけない分野なんだよ
日本は裕福な国だからピンとこないかも知れないが
世界（普通の国、後進国）が求めてるのは「そこそこの性能で出来るだけ安く」 税金投入して勝てなかったら何を投入すりゃいいんだ？
おまエラ気にするなよ
元々属国なんだから同じ国みてーなもんだ
>>1
受注はできたかもしれんが納品されとらんやんけ 受注だけ？実際に製造販売はしてるのか？ なんかおかしいよな
中韓勢が席巻する市場で挽回なるか、“造船ニッポン”に「最後のチャンス」 日刊工業新聞
>>27
(=ﾟωﾟ)ﾉ 今治ちうと、タオル織物でお世話になった。
神戸青木から夜行フェリーで行ってた 日本造船は高級船舶にだいぶ前から方針を変えてるんで
受注でいえば少ないかもしれないが、そもそも前提が違うんでね
>>1
韓国はそのいい加減さから技術劣化が起きているから
下がる一方、日本に助けを求めたいがそれもできない状況
草ｗｗｗ >>32
良い感じの国が1位2位なら「そこが儲かるのね」と素直に思えるが
例えるなら牛丼屋。売り上げがそこそこあっても薄利多売で利益が出ない
日本は「高性能＆適正価格」この客層をキープしてればいいんだよ >>36
(=ﾟωﾟ)ﾉ とはいえ、大型貨物船は大量輸送の定番だしなー
どうみてもエコとは思えないけどｗ 盛衰はあれど造船やればある程度は栄えそうなもんだけどなぁ
ダンピングしてたせいでちっとも体力がつかないんじゃねーの
陸の孤島なんだから、もうちっと海の足腰を育てなければいけなかっただろうに
安売り競争して、中韓で潰し合え、どっちも政府からの補助金たっぷり貰ってるゾンビ企業だろ
中国が出てきてる時点で薄利多売の焼き畑になってる業界だよ
>>32
日本は艦艇、タンカーなど国内に必要なものを
メインに切り替えている。
技術の維持があるからな。
韓国はそういう技術なしだろ。 昨日だっけ。
南朝鮮の造船業LNG運搬船は、ロイヤルティーの支払いがおおくて、
利益がほとんど出ないと、記事が出てたでしょ。
通常の船舶のエンジンも、ほとんど購入している。
エンジンを作る技術もない。
車のエンジンも三菱に助けてもらって、やっと作れた。
セウォル号を沈没させたのは
この私の功績なんですよ(笑)
ケケ中談話
赤字が少なくなって良かったじゃねーか。
国民の血税で補填してるもんな。
支那も朝鮮もこれじゃTPPは一生無理だぞｗ
韓国はOECDの先進国枠に入ったからダンピングはやれなくなるだろうなw
K-空母を作って韓国の造船技術を世界にアピールする必要があるニダ
>>58
それも韓国には技術が無いからイギリスとかをあてにしているw 船に関しては爆発とかあまり聞かねーけど割と優秀なんか？
韓国が安く作れるのは国から巨額の補助金出てるから
買い手は原価を負担して、利益の部分は韓国民が負担してる
売れたとしても企業は嬉しいだろうが、韓国人が幸せになれるのかわからん
まあ、売上世界2位で精神的勝利ﾎﾙﾎﾙはできるな
「ところでチョッパリの造船会社は今どんな仕事してるニダ？」
>>52
(=ﾟωﾟ)ﾉ 大型船のエンジンはー！
…どうみてもおかしい。船屋はこんなん相手にしてるのかと >>57
ダンピングできなくなったらまじめにまともな製品造ろうとするんじゃないの？
造れるかどうかは別だが。 韓国はかつかつで注文を受けてるし、
去年は鉄等の材料が高騰した
引き渡しの時点で赤字は確定的
>>67
つか
韓国はいま特殊鋼板つくれないだろ。
日本から移転しないと。 >>1
日本は中韓を除く造船国に呼びかけて安全技術基準を制定し
安全技術基準を守ってない船舶は保険船舶の対象外とし
安全確保のため領海航行も禁止にするべき >>69
日本の造船は調子いいみたいだね ちょっと前の経済記事で読んだわ 世界的にみたら、エンジンといえば、
ロールスロイスやGEだ。
日本なら、三菱重工やIHI、日立造船、三井造船、等。
中型船ならヤンマー、クボタ。
船外機だと、ヤマハ、スズキ。
以前は、エンジンを作れる国が先進国の証といわれた。
エンジンも作れないのに、戦艦をつくれるはずがない。
>>25
ユニクロの服を日本で作って、
採算合うかという話だな。 視野を変え視座を変え視点を変えろ
いろいろ世界一あるじゃんww w wwww
ストとデモとサボタージュを主業とし生産より賃上げ交渉が目的の民族に赤字しか産まないドンガラタンカー造船でトップが維持できる訳が無いだろ
>>1
このスレはBGM「ウリは燃えているか」でお送りします スレが日本が韓国より下を意味するとわかり幼児退行するしかないネトウヨ
あ、いつもの話だった
>>70
基準はNKなんかが中韓の船も含めてやってる
領海でも無害通航権があるから航行禁止は無理
現状のようにPSCを使うのが国際法上合法 造船会社の合併もできなかったし、これは完全に終わったな
>>82
上とか下とかって腐れ儒教の価値観でしょ
特亜でしか通用しないってのｗ ダンピング大国二強が揃ってTPP加入とか言い出してるんですけどおw
造船人＝朝鮮人
同じ発音の同音異義語という理由で造船は韓国人の誇りだった
日本は韓国以下と言いつつ頑として祖国に帰ろうとしない在日韓国籍ワロス
質を度外視したシナチョンの争いとか糞どうでもええわボケw
去年時点でLNG船の営業利益率が1%なんだから、材料費が上がった今年は作れば作るほど赤字だな
>>82
スレをROMる事も出来ずに壁打ちオナニーかw
末端チョンコってマジで惨めだよなwww >>96
韓国「失礼な、人件費も上がってるニダ！」 中韓ともに国が金を注ぎこんでダンピングをやっているだけだから発注した企業は儲けものだけど
海外に利益をバラ撒く行為だから中韓にとって逆効果だと思うけど馬鹿なのか？
>>101
その国策で補助金出したことだって税金で賄われるわけだしね。
産油国やかつてのナウルみたいに鳥のくそでもうかる国だったらよいんだが支那チョンにはそんなもん無いし。 コリアンプライドを傷つけた者は必ず報復される
このことを日本人は経験を通して知っている
つーか、恩情に付け込んで好き勝手しとったクズが、
その温情がなくなったらただ、切り捨てられるだけで
報復もできんだろ。
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なんで食っていくの
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(昔の軍人は士官学校の成績で出世が決まった 大本営のエリート 自分たちより勉強のできないやつの
意見は聞けない これで日本は戦争に負けた)
>>109
チョンチュンの縁故主義なんかよりはよっぽどましだろ コピペにレス >>103
アメリカの経済政策(笑)で棚ぼた技術を手に入れたチョンが支那に飯の種を奪われることがプライドだと？
それで支那に奪われてどう出るん？ 韓国の場合はLNG船はフランスにロイヤリティ払いながら作ってるし、大きなエンジン作ることもできないからここでもドイツ中国がたより、まともな利益出せてないし、一刻も早く損切りしないと莫大な負債抱えてしまうのだが、国に手厚い保護受けてる造船業界は絶対に利権を手放そうとしないからお手上げなんだけどね。
世界の造船の８８％が支那製と朝鮮製なのか、海難事故が多発するんではないか。
赤字受注での世界一の維持は金持ってる方が強いからな
同じ戦法じゃ韓国が勝てるわけがないだろ
トンスル運搬船を造ったら市場独占できると思うよ（鼻ホジ）
>>96
LNGタンカーの営業利益率1−2％、ロイヤルティーは5％
朝鮮日報にそう書いてあるね。
1000億円の受注で、営業利益10〜20億円。
一方、LNGタンカーの設計技術を保有するフランス企業ガストランスポート・アンド・テクニガス（GTT）が
受注価格の5％をロイヤルティーとして持っていく。
まさに韓国、中国的な商売だな。 欧米に入港するときは良い燃料を使う事が義務付けられるようになり、
船の排ガスについての克明な報告書も求められるようになった。
つまり船のガワだけなら鉄鋼作ってる国ならどこでも作れるが、これからの
トレンドは如何に効率的にエンジンを制御するかがポイントになる。
今までは価格と船台の空き状況だけで何処で船を造るかが決まっていたが、
技術勝負の土俵に持ち込んで造船日本を復活させてほしい。
受注すればするほど赤字で
税金で補填してもらう
半島南造船業アホス
三菱の造船所や半導体工場が火災 韓国と競合する企業はなぜか燃える
サッカーもわざと負けてるんじゃないかと疑ってる
>>1
90年代、日本の商社がコスト下げるために情報を垂れ流した結果がこれだ。 韓進海運が破綻したころには受注してみたもののダンピングでどうにもなんねーみたいな記事見た記憶がw
何を今更なんだが造船業て今も息してたのかと驚くw
>>1
鉄鋼の価格が上がって赤字生産だから受注減は喜べよ >>125
震災のドサクサに紛れて神戸の貨物ハブを韓国へ移した悪夢の村山政権(社会党)というのがあったなあ、今でいう社民党政権や そもそも日本の造船現場って9割が外国人やで、それも黒人が大半や、現場責任者も外人だから
日本人はほとんど居ない役職就いてる事務員ぐらいやね日本人は
日本人誰も来ない問題が深刻の業界、だって、キツイ臭い汚いキチガイの４Kだから誰も来ない
これで受注増やせ言われても無理やろうな、日本の中にある南米途上国や造船現場は
韓国政府が金出して安く受注
それができなくなったのか
>>130
それは普通はだいたいちゃんと作るからだろうね
朝鮮人はその限りではないから、業界で括っていいものか >>130
ダンピング契約の赤字を韓国政府が税金を投入し補填をしているから造船企業が持っているだけ
つまり韓国の富を海外に漏出させているんだから韓国国民は誇るよりも怒るべき案件 >>96
すごいもんのシェア持ってるんだと驚いたが、
ロイヤリティ払ってんだよなあ、
フランスとかイギリスとかこういうので食ってんのかねえ
あと、保険や金融かね >>133
島国が自分で船作らないのは自殺行為だろ LNG運搬船を建造するとフランスにロイヤリティー取られるらしいじゃん
しかも量を重視してダンピングも激しくて、作るほど赤字になるとか、やっぱチョンは低能
高付加価値で得するのパテント持ってるフランスかよｗ
めでたい記事だな
たいした技術もいらない物は給料の安い国が有利なんだよダンピング野郎
>>138
何年か前にパテント料を払わなくてもよい韓国独自の技術を開発するとかしたとか言ってた気がしたが結局だめだったのねｗ 韓国の造船受注量の内訳には修繕や再塗装も含まれてるんだっけ?
>>137
さながら肉を得るために骨を削ってるような状況だな 支那さまに次ぐんなら朝鮮にとってはこの上なく光栄だろうにね。
利益出んのに売り上げが多くても意味ないだろw
昔の日本もこんな時代があったな。
>>150
シェア取って知名度を上げて受注増狙ったんだろうけど品質が最悪じゃあ受注が増えるわけもないよな。
安さで勝負してただけだし、安さじゃあ大陸にかなうわけもないし。 ぞーせん ぞーせん
おーさきがないのよね
そーよ チョンさんも なーげいてる〜
