マイナスにマイナス足しても更にマイナスが大きくなるだけやで
アシアナ航空って負債が増えて誰も購入しようとしなかったのでは
大韓航空はスカイチーム。
アシアナはスターアライアンス。
枠組みどうするかね。
1社になったけど、コロナのおかげでそのまま終了コースｗ
足穴系とナッツ系で、凄まじい足の引っ張り合いになることをキボン。
>>1
韓国航空業界の独占だろうが
最終的には、国有化だろうな。 一社にまとめて税金投入で凌ぐんだろうけど
営業所とか従業員の大幅な整理は免れないだろうね
そして国内に競争相手がいなくなってサービスの質は低下していくと
買収の後、韓国人同士で上下つけ始めるだろ
そのまま潰れた方がマシかも
IRすら公開してないコスピ上場だったからな、アシアナ
全部韓国政府の補助金貰ってるんだろ？何の意味あるねん
>>14
あの国では法律なんてあってないようなものだし、
そもそも、世界でも大きな航空会社を複数所有する国は少なそう。 足穴ってやっぱり滑走路でマンホールに落ちる事を予言した名前なの？
アシアナさえ生き残れなかったか
大韓航空一社だけになるかもな
>>20
潰れたら外聞悪いけど統合して縮小すれば倒産カウントしなくて済むんだろう。 そういやこいつらハブで食ってたんだったな、空港ハブ利用者まで数字水増しに使ってたし
実情以上のダメージ、クソがクソを食う、いかにも韓国らしい
あれ独禁法がらみでダメなんじゃなかった？
知らんけど
結局引き取り手がいなかったか
徴用工の現金化も買い手が見つからなさそう
大韓航空が出した引き取りの条件として、アシアナ債務の免除とか、大幅な圧縮はあったんだろうな、産銀が被った形だが。
三星会長も死んだし、文が財閥国有化に乗り出しても不思議じゃねーな
>>32
それいいな。
潰れそうになったらどこか大手の傘下に入ったことにして、実際は内部で解散。
この手を使えば、企業の倒産件数を限りなくゼロにできる！
…傘下にしたときに倒産企業の借金が大手に付け変わるかもしれないけど、徳政令だせばok! アシアナに突っ込んだ税金、無駄になった
さっさと合併すればよかったのに
ドル箱の日本線が無くなったせいだ！すべては日本が悪いニダ！
独禁法無視か
政権の考え次第で、簡単に法律をねじ曲げる国だな
法治国家にはほど遠い
ええ 価格競争おきなくなるだろ
大体国営はサービス低下するからな
乗らんはこれから。
どうせ大韓航空も国営化されるから
問題ない
最終的に北朝鮮に吸収合併されるまで
韓国の経済規模は縮小される
それがムンの狙い
それがムンの願い
>>40
アシアナは見込み赤字増大で買い手が敬遠だったね
徴用工の方も今のところ買い手なし
ポスコ買うかと思ったけどイワク付きだしなぁ もともと足穴なんて 無かったからな。
特に国際線は。
途上国では、国主導による航空会社一本化 は よく行われるし。
どうすんだこれ
共倒れになるだけじゃねえのか？
さっさと整理した方が傷は浅くて済むと思うんだが、流石だわ
ナッツの姐さんってなんで火病したんだっけ？ナッツの味付けが悪かった？
というかこれ、アシアナも大韓航空も、民間企業の買収案は全部ぽしゃったんだな。
この跡で大量のリストラがあるのかあ・・・日本にもＣＡコスの売春婦が大量に流れ着くかもな(´・ω・｀)
日本より小さいのに、それがさらに上下に分割されてんだもんな。
航空会社がいくつもあることの方がおかしい
潰すなら広島空港の修理費用とか全部支払い済ませてからにしろよな
>>59
整理はさせるだろうけど、しばらくは税金投入と債務引き受けだろうな
見返りに空軍でも押し込むんじゃねーの？ 韓国はまたIMF送りになるまで、こんなこと続けるんやろな。
>>1
当の大韓航空はどうすんの？
あそこもクソヤバイやろ >>61
出し方が悪かったとかだったような。
箸が転がっても火病だからわからんわ ＞韓国航空首位の大韓航空が同2位のアシアナ航空を買収する。
で、ほとぼりが冷めたころに、大韓航空国有化すれば、無事目的達成と。
文罪人、万々歳
>>70-71
あー、税金で買い取って国有化かー
経営益々ヤバくなる未来しか見えん やっぱりこうなったか
一社だけならなんとかなるだろ
>>67
給料無しの長期休暇だらけだからな。
本来なら、機体維持のために飛ばさないと
いけないんだが、貨物、遊覧飛行くらいじゃね
やっているの。
技能が低いパイロットの能力がさらに落ちる。
乗れないよな、もう。 文在寅が雇用を守りたかっただけかな
スリム化すべき航空業界を肥大化させる
措置をとるのは良いが後はどうする？
1社にした後、倒産させたいね
内ゲバ始めるから潰れるとは思うが
コロナ関係なく北京に巨大空港ができた時点でおしまいだった
韓国人に航空会社は
泥棒に翼を授けるようなもんだった
こんなのはどうでもいい途中経過。
最後はムンが赤化統一を実現させて、高麗航空に吸収される。
マイナスとマイナスを掛け合わせればプラスになる理論か？
足し算にしかならないと思うが
>>68
チョンさんは下っ端に超強いからなあ アシアナの社員も奴隷になるんだな 韓国が大韓航空を支援するのかな
ルフトハンザみたいな大企業でさえ政府が経済支援してるし
それしかないよね
しかしよくこんな貧弱な国が日本に噛み付いてくるものだ
航空会社を実質的に国有化すれば密輸もしやすくなるのか
>>1
A380でフランクフルトに行ったときアシアナ航空使った。
結構快適だったよ。 >>76
マイル使った特典航空券のルート検索で出てくんの邪魔だったから助かるわ 赤字航空会社が大赤字航空会社を買収したニュース。
次は赤字航空会社に融資していた産業銀行が大赤字になって
別の赤字銀行が大赤字産業銀行を救済して新たな大赤字銀行の誕生。
最終的には韓国の財政の赤字が増えて
韓国が増税して韓国民が貧乏になる。
ＩＭＦのお世話になろうとしてＩＭＦに拒否される見込み。
最後は韓国が北朝鮮に吸収される方向ですね。
>>91
そう無駄でもない
ツポレフの旧型機を朝鮮人が飛ばす
スリルを味わいたい航空ファンに人気 >>69
平時なら却下（スタアラから蹴り出される）だろうけど、コロナ有事だとどうなんだろ？ 実質国営企業、こういう
企業がどんどん増えていく
最後どうすんの？
韓国政府はいくら税金つぎ込むんだ？
いろいろ物いりニダ
買収しても意味ないだろ、
ま、数年で全部首切りゃ良いんだろうが組合大丈夫なんか？
つか、広島空港の修理費払えや
>>91
IATAの基準を満たしてないので、特例使っても中国とロシアくらいしか行けない。 >>100
ブランド残さないなら追い出されんじゃね？ 新しい名前は
大韓とアシアナだから「大アナ航空」になるの？
アシアナの莫大な負債はどうするのだ？
また産業銀行がかぶるのか？
アシアナ空港は倒産し政府直轄会社に、大韓航空もヒコーキ数、減らしたんじゃなかったかな、いずれ大韓航空も国営会社となる。
なにせ文ザイトラ大統領は、チューブ金正恩最高尊厳を何とかし、北朝鮮を併呑、大高麗チェッチェ主義共和国を建国し、
初代国家主席に横滑りするニダ 誇らしい マンセー
世界中の航空会社が大赤字出してる中何故か黒字の大韓さんなら買収しても大丈夫なんじゃないのー（ハナホジー
アシアナの社員で残れるやつ居るのか？
CAだけ売春婦要員になるのか？
>>110
不採算を切る理由が出来る。
機体、土地、人件費。
それでも、むりだろうな、国がつっこまないと。
日本航空のような、頭の切り替えと
コロナ次第か。 この後、北朝鮮との定期便とか言って、大型航空機投入したら完全に密輸してるなw
これで名実共にフラッグシップになれるなw潰れるまでwww
まさか、両者の借金を合わせて倒産させてって言う荒技？
まあ、海外に故障機放置とかしなければ良いけど
普通にやってそうだからなあ
>>116
整理しようとしたら労組が暴れそうだなあ とりあえず、統合して、国有化して、採算が合わないから廃止して、そのあと、チャイナの会社が入ってきて、、、、、、空港がチャイナに占領される、そんな韓国。
昔並に搭乗客が戻るとは思えませんけどねえ
アシアナ航空はキッチリと破綻させて処理した方が
良かったと・・・ま、文在寅の時代じゃないか
>>124
各部屋にプレイルームを併設するんですね ムンがバラ撒きまくってて韓国にそんな金ないだろｗ
日本でサムライ債でも発行して金集めるんじゃね。
韓国は、韓進海運を倒産させてしまったので、船便が決定的に少ないらしい。
輸出企業は、赤字覚悟で航空便をいやいや利用しているとかの記事があったな。
実態は国営で一社統合
まあ、これくらいしかやれないわな
リストラに会った社員が日本に出稼ぎに来るまでがセットです
日本の空港を使わせない嫌がらせも原因の一つなんだし
負債の一部は日本も肩代わりすべきでは？
>>136
韓進グループが運送牛耳ってたからな、航空部門のアシアナも消滅で、これで物流が真っ白になってるわけだ
文なら北朝鮮とここで繋げるつもりだと思うんだよなぁ コロナの前からアシアナは瀕死だったからなあ。
まだ傷が浅いうちに潰しておけば良かったのに、グズグズしてたらコロナで途方もない負債になっちゃった。
>>126
この前発表されたのIATAの見通しだと2024年で、再度の感染拡大があれば更に先になるって。 新型コロナのワクチンも、多少目処が立ったようだし、来年には航空業界も持ち直すのでは？
ワクチンを確保していない国は判らないが。
>>144
どっかの財閥だかが買うの買わないのでグダグタしてたよな
そもそもチョン程度の国でレガシーキャリアが2つもあるとか、身の丈に合ってないって >>127
産銀は国策銀行だから、最終的には韓国政府が肩代わり(=税金投入)になるのかねぇ。 これからはアシアナもナッツを袋から出してお供えします
>>152
ヒュンダイ系のファンドだったかな、1兆ヲンだか融資するみたいな話があった記憶
あれ夏前だったかに正式になくなってたが >>133
アシアナが潰れると、産業銀行も潰れる。
実際には紙切れでも債券として残しておけば、とりあえずは取り繕える。
産業銀行は、大宇造船でも現代重工に紙切れ押し付けようとしてるんだけどね。 広島空港の事故分は大韓航空に請求すればいいのかな？
>>158
全日空が払ったらしいよ、コードシェアで席持ってたとかで。 >>158
日本が朝鮮併合したときには
借金は日本が肩代わりしたからな。
韓国はないことにしているが。 ワイのマイルどうなるんや
地方民だから海外行くときアシアナ使っていた
赤字企業が赤字企業を買収とか正気か？
在日企業のロッテかマルハンあたりに買わせたら？
在日が赤字を被ることになるけど
>>134
サムライ債って主に在日コリアンが買うんだよね >>156
現代産業開発とかいう地上げ屋兼不動産デベロッパーによる買収です。
LCCのエアプサンとエアソウルは切り離すことになっていたので
これも難航してた要因。
まあ、この合併により、多すぎるLCCをいくつか潰しても文句は出ないでしょ。 >>169
何その妄想？韓国政府が見捨てたからきっと日本も同じニダって思いたいの？wwww >>166
別に第三国でもサムライ債を発行することは出来るけど、まあ無理だろうね。
去年、ハンファケミカルのサムライ債ロールオーバーですら、日本の金融機関は
門前払いにしてるんだから。
順当なところで香港で米ドル建て債という可能性もあるけど、中共の影響力が増した
香港でそれが出来るかどうか。 一つにして乗り切らないといけないのは理解できる。
相当な血が流れると思うが。やらないといけないこと。
韓国で一社なんとか残すため。
>>67
マイナスとマイナスが加わればプラスになると在日が言ってたなぁ 韓国って差別が酷いから元アシアナは徹底的に痛めつけられるだろうな
>>169
いま国内航空業界に2兆5千億円の支援検討中 つぎはＧｏ Ｔｏ ホームランド キャンペーンだな。
この航空不況のなかでお荷物押し付けられてやんの
潰せよ
ゴミ屑国家に航空会社とか何個もいらんって
>>173
韓国なら出来ると思う
買うのは中国人だけど 産業銀行が不良債権を韓進に押し付けるんだねｗ
相当補助金もらわないと大韓航空も潰れるな
これを機に韓国国内は全ての産業分野が1社に集約されていくのだろう。(・ω・)
選択する煩わしさから開放されるって良いよ。(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ
>>180
多分1年以内にアシアナ勢全員解雇
大韓航空が潰れなければだけど ♪愛を乗せてー 夢を乗せてー 素敵なときが あなたを待っているっ 〜
>>191
元国際線CAの肩書が鶯谷や飛田新地に溢れそう。 東南アジアで生き残れる国営航空会社は ６社 カタール航空 エミュレイツ航空 この２社は燃料代を払う必要が無いので決まり
中国は国内 国際それぞれ１社ずつの２社 日本は JAL＋ANA＝１社
残りは１社だが この４社は後２年は赤字垂れ流しだな。
韓国はサムライ債をはっこうしようとしたが、それは諦めた。
日本で買い手がいなかったのだろう。
航空会社の場合はお得意の会社潰してトンズラしたら利用できる空港まで無くなるから大変だｗ
これで大韓潰せば。ニ社倒産が一社で済むのか。
うんもう文ちゃん天才的！
アシアナってキムチ臭くなかったから
好きだったんだけど、この買収で
キムチ臭くない国際線がなくなっちまう。
大韓＋アシアナ＝１社で現在有利子負債２２兆２千臆ウォンだぜ
まあ韓国自体が破産したらどうなるか見物だな。
海の韓進海運が潰れ、次は空の大韓航空が潰れる
最後は陸の現代自動車の番だな
>>195
コロナ関係なく韓国へは行かないので、使いようがない >>191
大韓航空は潰さない。国が税金入れてでも助けるから安心しろ
そうしないと政府専用機が外国企業とかいうことになってメンツ潰れるからな ドイツに頼ることだな。
他の国は韓国を嫌いだから。
昔、在米してた頃、ロス-東京間の運賃が一番安い大韓航空機で羽田に帰ったら、同僚の女どもにめちゃくちゃバカにされた。
>>208
ぶっちゃけ大統領専用機がリースって時点で面子も糞もない気がする また税金投入
造船会社に航空会社と金もねえのに凄いなー ﾆﾔﾆﾔ
アシアナの成田羽田関空枠は大韓航空側に譲渡じゃないか？
そうなると羽田金浦は大韓航空が1日6便飛ばす事になるが
ひょっとすると羽田金浦3便、羽田仁川3便で分けるとかね。
そうなると羽田から仁川乗り継ぎの客を狙ってくる事もありうる
世界一の航空会社になるな
当然ジャップは出禁にするからな
>>212
WOWOWの沈まぬ太陽（JAL123便事故がベース）ではNAL。
![【航空】 大韓航空、アシアナ航空を買収へ 韓国政府主導で 2020/11/16 [朝一から閉店までφ★]YouTube動画>1本 ->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/5yn8MFa.jpg)
ロゴがどことなくJAAなんだけどさｗ
台湾出張が多かった頃、羽田のショボすぎる国際線ターミナルからよく乗ったものです。 日韓の航空協定が破棄になれば羽田の韓国枠をアジアや中東に
シフト出来るがどうだろうね。
>>200
ウリナラ債を発行して
蟻に買わせればいいのに
直前にエアラインランキングを１位にしておいて 広島空港の機材損傷と破損機体の撤去費用、払ってないだろ。
大韓航空が負債引き継ぎして払ってくれるのか？
絶対払うつもり無いよな
大韓航空ごと着陸枠撤廃で良いんじゃ無いかい？
合併すれば大韓航空がアシアナの負債を払う事になるが
幾らになるんだろうか。
>>220
羽田から仁川経由で第三国へ行くメリットは薄いよ。
ビジネスユースでは2.5時間程度のフライトに、ソウル市街から仁川への移動に1時間も食われたら乗る奴いないよ。 確かにね、直行便のほうがいいけど時間に余裕があり安く
済ませるなら仁川を使うとか。
>>12
日本国内のスカイチーム航空会社の下請けを大韓傘下がやってるのが多くて困る
ロストバゲージや破損の処理とか酷いもんだ 席も空いてるし
CAも余りまくりだから
CAが乗客の隣に座って
お世話しながら旅をするサービスでも
始めるんじゃないか？
>>234
空いてる席に慰安婦像＆徴用工像を乗せて、銅像と同乗できるサービスもいいんじゃないかな？ｗ コロナなのに大韓航空は黒字、何故か？
アジア一のハブ空港が有って貨物集積基地になってるから貨物便が旅客収入を補ったニダ！
とか言う寝ぼけた記事が出てたっけなー
大韓航空とアシアナの負債を足した分を税金から出すのか？
>>12
日航とJASの時はスカイチームからは離れてワンワールドになったし、大韓のスカイチームに残るんでしょ
スターアライアンスは全日空、キティちゃん、中国国際と東アジアに競合大杉だし <ヽ｀∀´>
大アナ航空にするかアナ韓航空にするか迷うニダ。
そういや韓国はLCCもピンチだと言われていたがどうなった？
社会主義目指してんだから全部国営にすればいいじゃん
>>237
無給休暇の人がいる時点でそんな事誇ってどうするとしか思わんのだが(^o^) コレを機会に韓国はLCCだけにすると方針転換したら結構上手く行くんじゃないか？
共倒れの未来しか見えてこないのだが
政府がかなり援助する予定なんだろうか
フシアナ航空。広島空港の施設破壊し、知らんぷりの恥知らずウンコ雑菌民族会社
>>229
アシアナが3月時点で13兆ウォン、そこに4月以降の借り入れが少なくとも4兆ウォンあった筈だから最低17兆ウォンの負債
そこにナッツ航空のが加わると20兆ウォンは超えるんじゃない？ >>249
元々全部援助してるのに倍にはならんやろ？普通なら 大韓航空は政府主導になり国営化でしょ、不採算路線廃止と
大リストラで人員と人件費削減。再就職先は無理
252さん
政府と銀行が融資するとしても韓国民は怒るぞ、負債額が大きいし
コロナ対策で国民を優先すべきを航空会社を優先するとなるとね。
(=ﾟωﾟ)ﾉ 大韓航空+韓国高速鉄道+SMライン海運で、総合運輸会社の誕生だ！
>>243
しかもそれ「追加」でだからな
更にそれ以降の追加で1.7兆、
そして更に更に追加で2.4兆負債追加してたはず 大韓航空は払わなくて済むから、政府と銀行が融資して
アシアナの負債は破棄だろ。政府主導だと潰れない
>>210
ビジネスマンが出張の時地域一番のホテルに滞在して信用を得るというのは常識。
KALは日韓往復ならいざ知らず、アメリカー日本で利用は見栄を張らなきゃいけないビジネスマンとしては無い。 今と違って昔は会社の経費で落ちるからホテルに滞在して
信用を得ていたが、現代は経費節減で羽田発深夜早朝便で
弾丸出張。
大宇造船と現代重工も合併させたんだっけ
ゾンビだらけだな
そのうち現代自動車あたりもどうなるか
２年前は、仁川〜米西海岸に両社合わせて毎日７往復、それもB748、A380だったからね、
ケンチャナヨ過ぎるわ
まあ、現状ではこれしかないわな。
オンボロのアシアナを買収して大韓航空と競争してくなんて、コロナ禍では不可能だし。
独占可能な大韓航空以外に手を挙げるとかなんてない
>>260
酒田とかOrem, UTなら町一番のホテルにも泊まったが、NYや東京でそんなことしたら自腹切らされる
20年前ボストンでセミナー会場のホテルに特別割引で1泊40000円で泊まったら経理と揉めた。講師やのに近くの安宿泊まるわけにいかんやろで押しきったけど
アメリカのベンチャー企業の社長が来たとき向こうの秘書が社長疲れてるからエエとこ取ってくれ言われたから１泊２０万円台のとこ取った。例え会社が潰れかけでも向こうの雇われ社長にはそういう権利があるみたい。１年後にそこは潰れた なぜ絶好のチャンスでジムロジャさんが投資しないのか・・・・ｗ
不採算路線なら自社便でなくコードシェアして相手側の便
で飛ばせばコストが抑えられる。
仁川空港って海外のレガシーキャリアがほとんど徹底しちゃって大韓アシアナとLCCしかいないじゃん
統合したらどうすんのマジ
新設した第二ターミナルとかほぼ大韓しか使ってないよな
国営だと融資受け放題で負債は破棄、そのツケは韓国民が
高い税金を支払う羽目に。メデタシメデタシ
東京オリンピック関連の人員輸送は
日韓で半々に分けあうべきとか言い出しそう
>>277
オープンスカイ協定と
韓国側のダンピング競争で
日本ですらピーチ以外はあまり飛んでなかったな
そうやって膨らましきったところへ
ﾉﾉｼﾞｪﾍﾟﾝでドン、コロナでドドドン 日本は、仕方なく買収した企業をバラして敵国に技術を売り渡した馬鹿な家電企業があったな
日本は東京オリンピックは南北朝鮮人の参加と入国は認可して
いないので母国で大人しくしてて下さい。
>>277
一時期、仁川がアジアのハブ空港になる！！とか騒いでたのにね え？アシアナは海外に売ろうとしたけど海外どこも買ってくれなくてこうなったんだろ？それが誇らしいの？在日って小学生卒業できてるの？
>>283
もう潮目が変わって直行便が主流だからな >>248
コロナの前に戻っちまうな、日本便しか採算取れんだろうから。 >>20
赤字で潰すとなると機材とか債権者に持ってかれるだろ。
手元に基材残せばパーツ取りに使える。 >>285
もし一部にハブ＆スポークが残るとしても、ハブの役割は北京がごっそり持っていくからな。
仁川は単なる地方空港になる。 >>248
まぁ日本から見たら昔から全部LCCみたいなもんだがwwwwあそこは ハブ化意識し過ぎて長距離便を埋める為に安いチケットばら撒いた結果だね
成田羽田関空から世界各地への直行便が増えれば仁川を
使わなくて済む、経由なら仁川より香港のほうがいい。
キャセイを助けてあげないと
これでいいんでは？
むだに航空会社おおいやんあのくに
気がついたら放棄した覚えのないみずほ銀行の融資債権が消えていたに一万ウォン
>>260
そんな常識はじめて聞いた
名刺出せば済む話じゃないのか
ちっちゃい会社は大変だね 日本はJALとANAの両方が潰れそうたけど
ネトウヨどう思う？
日本政府が合併を示唆するよ、でもJALとANAを潰す事は
しないはず。
>>298
むしろ、潰れそうじゃない航空会社って、どの会社だよ？ >>3
国営企業にして、共産主義北朝鮮への併合準備ニダ！！ >>288
(=ﾟωﾟ)ﾉ 終わってる地方空港！コウノトリ但馬空港 >>110
解雇しない代わりに負債帳消ぐらいは産銀に飲ませてるだろ。 >>302
伊丹で乗り継げば東京まで２時間で確かに速いんだけど、そもそも豊岡に行く用事がないという…
大阪からカニを食いに行くなら鉄道のほうが便利だし。 >>288
<丶｀皿´>ノ ハブ＆スポークは戦犯旭日柄にだ！かんしゃくおこる！ >>289
日本⇔欧州だと直行のJALよりKALの仁川経由が安い
ところが韓国⇔欧州だと直行のKALよりJALの東京経由が安いことが多い
だから韓国の人にはJALやANAを安売り会社と思ってる人がけっこういる 仁川潰して金浦でやっていけるだろう、但し大半の路線を
廃止にすればwww。そうなると仁川はお荷物にwww
>>309
元々ハブにもなれなかったあれはお荷物な気がするが >>308
韓国の人は大韓航空に乗れることを、日航より高い金が払える身分ということで
ステータスだと思っているのかな。日韓でイメージが逆転しているとは面白い。 >>302
関西人のマイル修行者には大人気らしいよ >>309
ハブ構想が破綻した時点でお荷物だな。
新しいターミナルを作ったばかりだというのにどうするんだろう。 >>291
あと、ドイツみたいに国際空港に直接高速鉄道を乗り入れてくれるといいんだけど
日本の地方都市だと成田や関空へいくより飛行機で仁川へ行く方がよほど便利なとこが多かったのがつけ入られた理由だから 大韓航空とアシアナが併合すれば日本は成田羽田中部関空福岡
のみになると思う、羽田は国内線乗り継ぎで行ける。
>>309
もう作っちゃったものを廃港にしてもさして節約になら無い
潰すなら金浦を潰して再開発した方がいい
貨物含めて今更金浦単独は無理 金浦を廃港して仁川に一本化、そうなると羽田便は仁川にシフト
そして成田発のLCCと競合。
でもムンってサムスンやら財閥系に厳しいけど航空会社や空港に優しいな
何かあるんかな
>>319
おまエラいつも追い抜いてんなwいつの間に後ろに行ったんwww？ >>323
大韓かアシアナのどっちかに娘婿が就職してたとかなかったっけ？ 航空会社に忖度している、バレていないだけ。
バレたら公開説教だけでは済まないwww
>>323
大韓航空潰れたらエアフォース・ムンがレンタルになっちゃう 韓国空軍と合併させろよ。
どうせ同じ奴らがやってるじゃ無いか。
>>313
ﾋﾟｺｰﾝ！そうだ、中国人民解放軍の空軍に貸そう！ 本来ならエアフォースワンは不要、航空会社からレンタル
すればいいだけ。
>>101
文「国民皆公務員の理想郷が出来上がるニダ」 天気予報で映る空港に必ず大韓航空 マスコミは在日が牛耳ってるからね
>>24
というか、こんな救済合併だったらアシアナ側は抵抗の余地なく潰されるでしょ >>335
普通はそうだろうけれど、韓国は普通じゃないからな。
労働組合がアホみたいにゴネたりしそう。 なるほど。29日に知り合いが座間味に行くかもしれないから、もしかしたら面倒見てもらうかも。
とりあえず、韓国航空会社を調べてみた。（前に調べてたのをアプデ。
ａ．大韓航空
持続化給付金と無給休暇で、貨物部門が牽引して辛うじて黒字。
ｂ．(大韓系)ジンエアー
特に情報はないけど、ちゃんと赤字。
ｃ．アシアナ
HDCによる買収協議がケツ裂。
ｄ．(アシ系)エアソウル
HDCによるアシアナ買収協議中は切り捨てられる予定だった。
ｅ．(アシ系)エアプサン
HDCによるアシアナ買収協議中は切り捨てられる予定だった。
ｆ．済州航空(韓国LCC最大手)
特に情報はないけど、ちゃんと赤字。
ｇ．(済州系)イースター
済州による買収は白紙化。
下記ｉ、ｊ、ｋによる買収(ホラ話？)と、財閥企業への身売り等を交渉中らしい。(8月の発表以降、続報なし)
ｈ．ティーウェイ
資金繰りが逼迫している中、資金繰りの目処は立たず。
ｉ．フライ江原
ご当地航空会社で保有機材は3機？、現時点で飛ばしているのかは不明。(襄陽−済州のみ？)
9月以降、給与や取引先への支払いが遅延中。
ｊ．エア・プレミア(未就航)
航空運送事業許可下りず。飛行機よりも前に会社が飛びそう。(破綻へのタキシング中ｗ)
ｋ．エアロケイ(未就航)
航空運送事業許可下りず。飛行機よりも前に会社が飛びそう。(破綻へのタキシング中ｗ)
尚、政府による航空会社への持続化給付金は今月で打ち切られる予定です。
韓国のような小国で格安以外の航空会社は2つもいらないからな
>>1
ポンコツがポンコツ勝ってもポンコツになるだけだと思うが？
体力が1＋1=2だけど、企業なら規模が2以上にならないと意味がない。
規模は1+1=2で2になる。
なのに体力は0.8+0.5=1.3にしかならない。
でも規模は2になるから更なる大量のリストラが発生するだけじゃね？w 航空会社は日本の労組も酷いからな。
韓国なら輪をかけて酷そう。
>>1
なんだよまたコリアンの大量失業が発生しちまうな。
日本への入国は禁止な（笑） うんこ+ゲロ
最悪じゃん
トイレに流して何も無くなるのかな
>>341
ＧＪ
状況良くわかった。
特に一番最後 朝鮮に行かないトランジット利用も避けてるから
一つふたつ消えても屁でもないｗ
>>1
スカイチームグループの圧勝かw
法則発動で、全日空等のスターアライアンスグループの業績が急回復かな？w >>34
大韓航空コケたら、同じスカイチームグループのデルタ航空やエールフランス・KLMも連鎖破綻するぜw 韓国の弱小航空会社はいずれは全部潰すしかないだろうな
まあこれしか無いわな
あんな小さな国土でそもそもフルサービス航空会社が2つも有ることがオカシかった訳で
欧州なんてとっくの昔に一国一航空会社になっているのに
神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP6
神武（狭野）は太子としての学習過程で説明を受けた卑弥呼（火神子）の術について、特に人の記憶を消すと言う術を目の当たりにして、その真偽を確かめようとする。
>>341
このコロナ禍で黒字とは、大韓航空もやるね。 というか韓国にアライアンス加盟してる会社が二社もある時点でおかしいだろ
ナッツさんがマウント取ったって事？
アシアナは棒で叩かれるんだろうなあ
>>323
そもそもアシアナが急速に傾いたのはムンムンの財閥締め付け政策のせいだよ
財政悪化を理由にオーナ一家にアシアナを手放させるのが目的でそれは成功
大韓もほぼ政府が抑えてるんでこの統合が成功すれば実質国の支配下になる >>361
従業員に給料払わずリース料保険料とかも全部先送りにしてるからな…
人件費と固定費払わなかったらそりゃ黒字になるでしょう >>302
買収はするが、アシアナのほぼ全社員は無給休職の上、一定期間後に解雇、
役員の一部だけが大韓に残ってホルホル、が既定路線だな >>365
(=ﾟωﾟ)ﾉ 日本路線再開ー！で、
空港利用料も燃料費もバックレかな？ アシアナの労組少しは頑張れ
ほら社長室占拠して鉄パイプで破壊し糞便そこらにまき散らすのはお家芸でしょ
>>1
恒例の「労組が買収を拒絶」だってよ。
大韓航空の労組は、潰れる寸前の会社を買収してこれ以上負債と社員を増やしてどうすんだと怒ってる。
アシアナ航空の労組は、買収されれば大規模な人員整理で首切られると怒ってる。 いいじゃねーか。どーせ税金投入して生かすんだから。
政府の借金だけどなww
>>12
基本的にはKEを延命させる方向だろうし、スカイチームへ片寄せじゃね？ >>61
ナッツの袋を開けずに出したからだったはず。 >>377
アレ国有化してんの？
アラブの石油王すらぶん投げた会社なのに >>378
EUの偉い人に政府支援はダメと言われ
エディハド航空の出資でも無理。
来年4月の期限までに新たなスポンサーが現れない限り
破綻決定で精算じゃね？ >>380
迷航空会社列伝によると70億ユーロらしいw >>381
スタアラ とかお荷物ばかりだなぁ..... ニュースみたけど1700億ってさすがに嘘情報だよね？
航空会社の買収で1700億ってさすがにおかしいわ
アシアナは倒産危機なの？
>>383
清算しないのが不思議
三点セットで去年あたりから売り出し中 潰したら政府的にちょっとやばいのかな
もしかして財閥関連とか？
なわけないか
アシアナを消滅会社にするんでしょ、そもそも、いい値で引き取り手があるなら存続するしな
大韓アシアナ統合って実質的に他は死んでね宣言なのかな？
>>383
今年4月の時点で判明している負債が少なくとも10兆ウォン。
その後、買収交渉中に多額の隠し負債が発覚し、買収話がご破算になった。
>>388
アシアナはクムホ財閥の中核企業で、そのクムホも風前の灯で
クムホタイヤくらいしか使い物にならない有様。
アシアナに貸し込んでる産業銀行が飛び兼ねない。 企業救済もムンムン肝いりの基金w
所詮人の金アテにしてる朝鮮人のヘタレ喜劇ww
<ヽ｀∀´>
大統領専用機はエアバスA380にするニダ。
また、国格が急上昇するニダ。ｳｪｯﾊﾊﾊ
韓国便なんて、成田、関空からソウルに一日二便、福岡⇔釜山で一日二便の朝夕で十分な時代にならんかの〜。そんなに往来の必要が無くなるよう、企業撤収を進めてもらいたいのだがな。
大韓航空とアシアナの併合は１＋１は２じゃないぞ。
１＋１で２００だ！１０倍だぞ１０倍！！
>>393
飛行機会社に貸し付けている銀行が飛ぶとか縁起が良いニダ >>398
国策銀行だから、飛ぶことはないと思うが、穴開けたら最終的には国民負担だから。 >>398
その産業銀行はというと、大宇造船にも株主という形で多額のカネを貸し込んでて
これを現代重工に引き取らせないと沈んでしまう。
発行株の８割以上を産業銀行が保有。 ( ・ω・)
大量の余剰機体が出るはずだから、大統領専用機、大統領夫人専用機、大統領の友人専用機、国会議長専用機、各長官専用機、秘書室長専用機、参謀長専用機とか作れるんじゃね？
>>382
今回の国有化で30億ユーロおかわり
エアイタリーは見捨てたくせに ○○がやばい！△△に助けてもらおう！
△△もやばい！□□に助けてもらおう！
□□もやばい！また日本にたかろう！
>>401
そこら辺は高麗航空に無償譲渡する予定です
なお、北朝鮮が「燃料ないの知っていて寄越しやがったな」と激怒するまでがセットです >>402
なんつーか有能な会社潰すあたりなんか終わってんな 三点セット買ったのか大韓航空
LCC事業が終わってんのによくやったな
今は中古旅客機市場も不調やろに大量に処分せなあかんの
ノージャパンの犠牲者
>>399
韓国で唯一の非外資系の銀行なんだっけ？
そりゃ、必死で守るわな。 経費削減に整備は手を抜くことと盛り込まれるんだろな
ホントはもう日本の空港は受入拒否でいいだろ
せめて日本から出国のさいは総てその場で現金取引にしないと給油やら整備費やら
踏倒す恐れがあるから信用取引はなしでやってもらいたい
韓国産業銀行のケツモチがみずほだったような
大韓の負債が23兆ウォンでアシアナの負債が12兆ウォンだそうで
判明してる分だけでも合わせて35兆ウォン
みずほ銀行をまきぞえにハードランディングかねぇ
>>397
これネタが分からないチョンが馬鹿にしそう あしあなとか、コードシェア(運航は他社)専業で良いだろ、
その方がインシデント減って業界も喜ぶだろ
しかしNHKニュースでもやってたけど、業界２位のアシアナが１７００憶での買収てショボくないか。
ただ、お互いの労組が買収に反対しているからなぁ。
当然のことながら、統合すれば大リストラは避けられないだろうから。
まぁ、一筋縄ではいかなそうだな。
>>418
資産から負債を引いたらその位だったんだろう（ホントか？）
現代系列が違約金払って買収止めたみたいだから、実質は債務超過ぽいね〜。 政府に押し付けられたか
リストラも出来ずに大韓航空も道連れだな
潰れてから、自前の路線を拡大すれば安かったのに・・
>>401
(=ﾟωﾟ)ﾉ 航空機界のセンチュリー、777じゃダメでしょうか！ 小さな国は国内線やっても収益がないだろうな。
シンガポ−ルなんか必ず国際線になるから全く駄目状態。巨大機を沢山持っているし。
タダでもいらないのに買わさられるってことは産業銀行への支払い凍結＋追加融資くらいはもぎ取ってるわな
ただリストラが難しいから共倒れになる
＞【ソウル=細川幸太郎】
日本人なら今時特亜に駐在なんてかわいそうだね
ムンたんとしては、退任までの1年半持てば上出来で、後はシラネだろ
殺虫スプレーみたいな名前の AIR SEOULも消滅か
>>66
ＩＭＦは関与しないし
ＩＭＦ自体に金が有る訳ではないし当然徳政令発動なんて出来ない >>66
IMFが来ないの確定してるからもうずっとこの悲惨な状態 買収費用だけ受け取って違うことに使って、買収は延々と先送りし続けるんじゃないの
>>418
債務超過状態で実質倒産してんだから、それでも高いのでは？ >>400
すげえババ引いてるなｗ
その株、ほとんど無価値なんじゃ・・・ アシアナを救済合併するより
アシアナ清算のほうが良かったのでは。
今度は大韓航空がより大きな爆弾になるやん。
<＃｀Д´>NOJAPANしてたらいつの間にかNOJOBになってたニダ！！
>>442
アシアナの社主は、チョン国与党関係者の案件だったはず 日本はコロナ禍第3波発生でビジネス客も来ないだろうぜ。
因みに日本のコロナの型は
G型20-b
>>442
失業者が多数発生し、韓国産銀が巨額の債権放棄をせざるを得なくなり傾くので、ドア大統領の名を汚すので清算はできませんニダ。 >>361
大半の社員に給与払ってないんだからそりゃ黒になんだろ（笑） >>455
売れるのか?
買い手がいるかって話じゃなくて
権利関係とか機体の状態とかな 大韓航空が潰れる本末転倒な事にならなければ良いなw
