2018年08月06日09時29分
[?韓国経済新聞／中央日報日本語版]
日本トヨタ自動車の２０１９年第１四半期（４－６月期）の連結決算で、営業利益は昨年同期に比べて１９％近くアップした。同期間、韓国現代自動車の営業利益（４－６月期）は３０％近く急減してトヨタとは対照的だった。韓国と日本を代表する二つの自動車メーカー間の悲喜が交錯した理由は何か。市場からは「ウォン高および円安現象」以外にトヨタのコスト削減努力が光ったという分析が出ている。
◆史上最大の純利益を記録したトヨタ
５日、業界によると、トヨタの４－６月期の売上は７兆３６２７億円で前年同期比４．５％の伸びとなった。営業利益は１８．９％増となる６８２７億円を記録した。当初、６３００億円台に達するだろうという市場の予想値をはるかに上回ったかたちだ。当期純利益（６５７３億円）は史上最大値だった。トヨタは今年、グローバル販売展望値を１０５０万台としていた。日本リサーチコンサルティング会社ＴＩＷ（ティー・アイ・ダヴリュ）の高田悟アナリストは「トヨタは北米市場で相対的に良好な販売実績を示し、中国での販売も着実に伸びている」とし「競争会社に比べて優れた競争力を維持している」と評価した。
現代車はこれとは異なる状況だ。４－６月期の売上は２４兆７１１８億ウォン（約２兆４４８０億円）、営業利益と純利益はそれぞれ９５０８億ウォン、８１０７億ウォンを記録した。４－６月期のグローバル自動車販売台量は１１９万２１４１台で、最悪の実績だった昨年同期に比べて１０．６％増えて売上も１．７％伸びた。だが、営業利益と当期純利益はそれぞれ２９．３％、１１．３％急減した。営業利益は昨年１０－１２月期以降、３四半期連続で１兆ウォンを下回った。上半期（１～６月）で見れば営業利益と当期純利益が１兆６３２１億ウォン、１兆５４２４億ウォンで前年同期比それぞれ３７．１％、３３．５％減った。
トヨタは今年上半期（１～６月）に５２０万９０００台の販売量を記録し、グローバル自動車メーカーで３位とした。ルノー・日産・三菱アライアンス（５５３万８０００台）、フォルクスワーゲン（５５１万９０００台）と「３強」構図を形成した。米国ゼネラルモーターズ（ＧＭ、４１５万６０００台）が４位、現代・起亜車（３５９万台）は５位だった。
◆コスト削減・為替で悲喜分かれる
トヨタと現代車は販売実績から大きく差をつけた。トヨタは今年４～６月に２６１万６０００台を販売した。昨年同期比２万６０００台の伸びとなった。北米とアジア、欧州で販売量が一様に増加した。中国で高級車ブランド「レクサス」の販売台数が対前年比４０％近く伸びたことで利益が急増した。
これとは対照的に、現代車は米国市場の長年の販売不振によって減らない在庫の影響が響いた。昨年の過剰生産および販売不振で在庫が一時４カ月分にもなり、その後遺症に苦しんだ。今年に入っても、在庫優先販売により新車と中古車価格が共に下落する悪循環が繰り返された。在庫をさばくために過度なインセンティブを与えながら収益性が悪化したという診断だ。中国市場の回復の遅さも利益減少の原因につながった。
トヨタのコスト削減努力が収益性の向上につながったという評価もある。ハイ投資証券リサーチセンターのコ・テボン・センター長は「トヨタは原価企画型生産方式を導入して設計段階からコストをおさえるノウハウを蓄積してきた」とし「今年に入って部品の材質まで変えて単価を大きくおさえた」と説明した。
今年に入り、円安が続いている点もトヨタにとって好材料となった。対ドル円相場は４－６月期平均１ドル＝１０９円で、企業の予想値１０５円に比べて３．８％ほど円安となった。このような状況が続いたことでトヨタの価格競争力に翼がついたということだ。反面、現代車はウォン高で辛酸を嘗めた。現代車関係者は「ウォン高や主要新興国での通貨安が続き、新車中心の販売回復が売上および収益性の増大につながらなかった」と説明した。
http://japanese.joins.com/article/767/243767.html?servcode=800&;sectcode=860&cloc=jp|main|top_news ＿＿＿_ ＿＿＿_ ＿＿＿_
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韓国車メーカーを傘下に加えたメーカーor連合は没落するだろうな
韓国企業は在庫も全部利益で計算するんだろ
利益がワンサカあって結構じゃないか
だいたい、他国の会社の純利益が過去最高てどうでも良いだろう。
今はウォン安だけど。
アルゼンチン・ペソに次ぐ通貨の暴落。
>>11
すぐにぶっ壊れる車２台あっても始末に困るだろう、(笑) >>15
え、マツダ、スバルに失礼ですよ、キーアでしょ 現代自動車のこれからの地盤沈下理由
・各国が韓国人の無断コピーをシャットアウト
・三菱の低迷と撤退で技術力低下
・独自開発０点
・現地生産が少なく、韓国生産が多いのが特徴で韓国政府の財閥保護政策によって、安価で生産していたが、文在寅の最低時間給引き上げでダメージ大
・現代自動車は税金をほとんど払っておらず、電気代も無料に近いほど安かったが、法人税アップ、物価高騰で終わり
日本、欧州勢に五分五分だと勝ち目無し
>>4
トヨタとヒャンダイが合弁すればさらに飛躍できるんじゃないか？ ヒュンダイは研究開発費が、VWやトヨタの20%くらいらしいな。
まぁ、生産性が低く、従業員の給料は高い。
これでトヨタと価格で勝負するなら、研究開発費を決ズルしか無い。
>>26
サムスンの自動車部門は自社での開発を止めちゃったよ >>23
いやいや光岡さんにも失礼です(笑) 日産ベースだから壊れないよ 為替関係なくただでも要らないのが売れるわけ無いだろ
在庫４ヶ月分て終わってるだろ トヨタは８０年代から在庫を出さないので有名でトヨタのカンバン方式とか持ち上げられていた
ブラックの総本山トヨタは国民の敵
賃金が上がらない
円安でガソリンや輸入品が高くなる
下請けが地獄の苦しみ
みんなトヨタのせいだろ
トヨタと比べるなよ
ホンダだってトヨタと比較して経営指標を論わんぞ
>>36
そうだけど
さらにひどいのが現代自動車だって知ってる？ 元も円も売られてるのにウォンは買われてるのか？ｗ凄いね
>>31
パートナーとしては三菱よりトヨタだろ
ヒャンダイトヨタ
なんだかしっくりくる 中韓がいなかったら日本とんでもなくぼろ儲けしてただろうな
>>28
現代と組む位なら、プロトンやタタの方がいいな。 >>30
そんなのでプリウスのパチモンとか作ってたのか
これからアラがどんどん出てくるかもしらんね 信頼性、耐久性、クレーム処理、燃費、故障率と品質全てじゃねえか
いくら下駄替わりに米国人が買うと言っても安物買いの銭失いを時間と不便さで実感するだろうに
自慢のなんちゃらスポーツカーはどうした、GTRがあっという間に米粒になったアホなあれ(笑)
在日キムチメン 祖国のチョン車の危機だ、一台でも多く買ってやれ
>>40
韓国の技術力はトヨタにとっても必要不可欠だよ
ヒャンダイが開発したＧＤＩエンジン技術をトヨタは狙ってるだろう >在庫で大苦戦
だって客に渡ると雨漏りするってバレちゃうから。
>>45
トヨタはプリウス開発するのにエライ金かかったというからな
現在の価格設定でも赤字に近いって話だ、バ韓国は何もわかっちゃいない、アホだから >>52
トヨタにはその数倍優れたＤ４エンジンがあるの知ってるか？
ＧＤＩはハイオク必要だがＤ４はレギュラーでいいんだぜw >>52
三菱が技術供与したやつか
今となっては時代遅れ感が否めないが
それに替わる技術開発出来てないよな >>44
ヒャンダイはレクサスより品のよいジェネシスなんかの高級車を手掛けるメーカーだよ
タタなんかと比較にすらならんよ >>43
そうなりそうだから、中韓が出来たんじゃねーの？ 初代プリウスの価格設定が安すぎて他社はハイブリッドの開発に踏み切れなかったらしいな
>>55
プリウスの基幹コンポーネントを売れって言ってきた時には大笑いしたわｗ
自分もプリウス作れるとか思っているのが面白い >>52
お前バカじゃねえの、GDIはもともと三菱のものだろうが、作れないチョンコロにくれてやったんだよ、
それも一番古いバージョンな、アホ won
人生はリベンジマッチだと思う人は、聴くべきー
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ
ヒップホップ、クラブ等で ＤＪミックスもＯＫ－
大受けすること、間違いナシ。
>>59
ならなんで在日は買わないの？親日派のパンチョッパリだから? ヒュンダイなんて欲しがる所なんて無いだろうな 例えばルノーは以前生産効率と品質が悪かった元は公団なのでフランス政府が融資して
日産をグループ化し信頼性を上げた さらに北米みたいに日産ブランドの強い所では日産ルノーが強い所ではルノーで売っている そういうプラスが無い
>>58
ヒャンダイが独自開発したんだよ
GDIエンジンはつまり最高の韓国技術の結晶 >>43
中国は多分に儲けさせてくれた面もある
しかし韓国はなぁ
日本は5000万のコジキを飼って先進国レベルの生活をさせてるって言われるくらいだし >>70
そーいやホロン部は持ってないの多いなwなるほど >>56
え？あんな糞エンジンにハイオク入れるの？ >>72
ピストンがボンネットを突き破るなんて
何処にもマネできないよねー 世界が憧れる韓国車。。。。安くて、それなりに走って・・・・・。
更に、国力があるから₩が高くなる。
これは素晴らしいことだ。もう少しで先進工業国の仲間入りできるかも。
>>76
カーボンが溜まるからハイオク指定なんだよ、それでも溜まるけど。
うちのパジェロイオもそれでエンジン壊れて無償で載せ換えた。 グレイトダイナマイツイグニッションシステム
つまりＧＤＩ
韓国ってなんだかんだで技術力ある
>>79
衰退してる日本に住んでる在日朝鮮人は、
そんな素晴らしい祖国に帰るべきだよねー >>72
GDIは三菱が開発したっていってるだろが、キチガイ > 韓国と日本を代表する二つの自動車メーカー
いや、あの、トヨタは「世界のトヨタ」だぜ
なんで同列みたいに比べてんだ
ヒュンダイ車の性能は、ネトウヨの想像よりも高いよ。
登り坂を走る時のまるで極上の絹を思わせるような滑らかな
走り心地で坂を下る様は、日本車には決して真似できないだろうね。
>>84
ヒャンダイトヨタになったら買うよ
ＧＤＩを搭載した勇姿をはやくみたい >>83
早く帰らないと、受け入れてくれなくなるかもね。 >>90
支那は三菱からコンプリートでエンジン買ってるから壊れないがチョンダイは劣化パクリだから壊れまくり。
ボンネットからピストン打ち上げる車なんて世界初だろ？ ID:5gBMu/XI
こんなんに触らな伸びない東亜って悲しいね
>>94
いまお金ためてるから
ヒャンダイトヨタＧＤＩマークII
はやくでんかな？ GDIエンジンがドヤるって何年前の認識で止まってんだろう
>>96
チョンコロの作ったエレベーターも屋上からゴンドラが飛び出したとさ(笑)
所詮そんなもん、チョンコロの作るものなんかwwwwww >>99
え？
現代車の中古って安いよ。
それすら買えないの？ まぁ 車もそのうち後進国産業になるから 韓国もそうなったら浮かばれるよ。
でもやっぱり駄目か？ すぐ中ゴキに抜かれ 何でも寿命が短いから残念。
>今年に入って部品の材質まで変えて単価を大きくおさえた
これ、記者のようなアホウな文系はわからんだろうが、トヨタのよう
に乾いた雑巾をさらに絞るような企業がコストダウンの為に材質を
変えたってことは耐久性、品質を犠牲にしたっていうことだ
おかしいわね。BMWの販売台数が日本より上になったからホルホルしてたじゃないのかしら？
ISも乗らねーもんな。教養の無いビンボー不法移民の車って感じかな。
統一して北朝鮮の市場に参入。
レッドチーム入りで、中露の市場でのシェアも見込める。
いいなぁ、韓国車の未来はバラ色だねw
ヒュンダイってデザインだけには金をかけてるんよな。
世界中の有名デザイナーを高給で引き抜いてるらしい。
韓国車のデザインに比べて日本車のデザインが最近酷いのは認めるが、整形が盛んな国らしく内面よりも外面重視な所がいかにも韓国人らしい。
チョンの車がまだ売れていること自体が驚きとしかいいようがないな
>>42
いやいや、トヨタはジオニック社と提携してシャア専用オーリス作ってますし。 大谷はまだ現代の自動車に乗っているのか？
トヨタが大谷にいい車あげればいいのに
>>59
タタは英国のジャガーを傘下に収めたけど。 >>99
こんな馬鹿が喚いてるのか
そらチョンダイなんて誰も乗らんわな >>115
化け猫さんはハート様と提携しているんでしたっけ？ GDIは三菱が所有している商標だろう。
一般的にが、ガソリン直噴エンジン。
>>125
実際チョンダイなんて恥ずかしくて乗ってないのがお前やろ >>124
G（ガソリンを）D（デッカイプールに）I（一杯溜めよう） >>92
三菱がGDIで渦巻き燃焼(スキッシュ)をしていた頃
トヨタも日産も渦巻き燃焼(スワール)やってたんだけど。
簡単にいうと、スキッシュはシリンダーの中で横に渦巻き
スワールはシリンダーの中で縦に渦巻き。 >>117
大谷自身は興味無いからと免許持っていない あれは通訳の車 トヨタの1/5～1/6程度の売上・純利益だから
十分に良い方なんじゃないの？
スバルなんかより遥かに利益は多そう。
>>7
給与だけバカ高いのに研究開発費安いとかギャグやろ >>127
ヒャンダイは日本人の嫉妬心により中古どころか販売店すらないやん
だからトヨタとヒャンダイは結婚マリッジする必要があるんだよ トヨタは今日で4日続けての株価下落
明日の日米通商会議（自動車）が問題になりそう
明日次第だよナ
>>134
在日すら買おうとしなかったゴミなのに？ >>123
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／: : : : : ／: : : : : : : : : : ｰ＼
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/: :/: : : :/:: :/＿/ : :/: : : :|. . : ';
/: /: : : :/ﾘ:キ|:/!:ト: :|ﾘ: : : |: : : : . ',
|: :ﾘ: : : :|ﾙ'≠＝、ヽ::|ﾙ': :＝=、: : ､:ヽ:ﾄ､
.ﾄ |:/:/: : : | 〈 しij::i ` ィ≠､ﾘ:::: : |::: ',| ）
ヽ､i / .∠ イ,.-: : : : | 弋ソ し,::j了 'ﾊ:ｲ|: : ::|ノ
/ y'_／ ,-‐T-r-__T _ ,,,∧ ヽ: :|::: :: :|⊂⊃ 弋ｿ / ∧:: : : : |: ',ヽ
.ゝ-+-::i⌒ヽ. l*o:*::f:::r:::.。:: 。r｀ ─ ゝ-､ : ::＼ ` ､ ' /::|:',: : :|: :|: :', ）
.__／::| |高i . ゞ*o;;;rｏ of_ヽ*;;:::::: _/ ｀ヽ､:',`ｰ ` ー' ⊂⊃:::|: :: : |: :|:: :|'
/ /:| |原i "~~V"'''''-..／ ｀ヽ､ ｀ヽ ＿＿ ノ::: :/: : : :/: ﾘヽ:! ,-,,-、
i ::| | ). / ＼ ヽ| |ヽ､::::: : : :/: ノ/: /）: :// ノ´| | l | iヽ
/i ::し// / | ヽ |: ! | ｀ヽ、'"´ ー'"ヽ:ノー‐┤UUuｿこ'''''⌒l
::| (（ // ト ､ ', V / ＼ ＼ ） l ￣｀┘
ちょっと仰有る意味が分からないです。 >>131
大谷に悪い運をもたらしそう
変えればいいのに >>134
在日が買ってりゃそんなことにならねぇだろ え、三菱 エンジン オール 支那に売ってんの ヒュンダイにも売ッテか
ハイブリッド化された猫車だったら、１度は見てみたいw
>>134
ロータスやマセラティ、プロトン、デロリアンなどのクルマが日本のどこで売られてるんでしょうね。
ヒュンダイも誰か個人輸入する人がいないのかな？ >>144
自立出来ないセグウェイみたいなものかw ネトウヨは死に物狂で貶すけど ヒュンダイはいい車だよ
うちのソナタYF09年式はそろそろ850万キロ走ってるけど完璧に新車同然だし
その前のTOYOTAはその十分の１も走らない内にポックリ壊れたけどなー
>>147
(=ﾟωﾟ=)ﾉ すげえな。そのコピペは数年前から走行が1キロも伸びてない。 >>141
三菱は昔から支那にコンプリートで売ってるだろ。
だから支那メーカーは知らないようなのが一杯あってもエンジンは皆同じ。 >>147
１日2500km以上走ってないと達成できないぞｗｗｗ >>90
まだ無理
大昔の三菱製を弄って遊んでるだけ >>147
毎日仕事で車に乗ってる俺より走行距離ぶっちぎってるお前は車に住んでるのか? >>155
<丶｀∀´>浮かび上がらないなら、水を抜けば良いニダ♪
<丶｀∀´>ラオスみたいに。 チョンに作れるものは世界中誰にでも作れる。安かろう悪かろうで食って来たのに最賃上げたらお終い。。
チョンでも分かる理屈が分からない馬鹿チョン。
世界のトヨタをキムチ臭い走る粗大ゴミなんか作ってる未開国のメーカーなんかと比べんな
へー
あれでも
現代って一台売ると7万弱の純利益になるのか
最低賃金引き上げとウォン高で、労働者の所得が増えるよ！
やったね、ムンちゃん！
トヨタから車の性能より売り方パクった方がいいんじゃないの？ヒョンドイ
>>154
大昔の三菱、乗ったら死ぬで。アクセル踏んだら踏み抜いてしまって戻らなくなった事がある。死ぬかと思ったよ。 >>162
最賃あげたら内需依存企業には多少のメリットがある。自分が生き残れたらだけど。
輸出企業には致命傷。韓国は内需依存型経済なんでしょうね、知らんかったけど。 GDIって20年程前に乗ってたレグナムに載ってたな なついぜ
>>169
これですね？
栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
試算→800万円以上になることが判明 激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので
感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを
追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作し
ハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布
(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視 ヒュンダイは不動産で稼がないと
早く本社ビル建てろよ
>>170の続き
現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響を
モロに受け軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。
そのためディーゼル車の販売台数が激減
腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す
現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタから
ホンダに変更2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド
車を抜くと発表
ホンダの反応→無視
現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれに
ターゲットをLPGハイブリッドに変更
しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たない
ため収益の見込みゼロだと気づく
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点から
これからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる
李大統領 →ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府
に対して現代車の購入と技術移転を要求
日本政府 →借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、
技術移転はいたしません >>173
>ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府
に対して現代車の購入と技術移転を要求
恥知らずもいいとこだな… >>173
その後のトヨタプリウス
二代目：3ナンバー化、電気のみで走るEVモード搭載。
三代目：オプションで屋根に京セラのソーラーパネル搭載、停車中のエアコン電源に。派生車種PHVも市販開始。
四代目：京セラのパネルでソーラーカーモード搭載。 >>174
トヨタなら整備カード1枚で全国のトヨタ販売網(トヨペット・カローラ・ネッツ・レクサス)で共通サービスが受けられるし
ホンダは販売網をカーズに統合したことで同様のサービスが受けられるし
ヒュンダイはまず、これに匹敵する販売網を構築しないと話が進まないってのw >>38
現代自の工員は労働貴族様だろ。
サムスン電子は労組ないから、悲惨なもんだけど。 なんで三流の泡沫自動車会社がトヨタをライバルだって思ってるのか理解に苦しむ
>>176
<丶;｀Д´>……！
<丶｀∀´>トヨタと提携して販売網に整備させるニダ！ >>176
うちの通勤道路にゃ、働くおじさんクルマのディーラーがずらりｗ >>179
ナジぇ現実を見るニダ お前は朝鮮人じゃねーだろニダ >>176
一時期三菱自動車の販売網を乗っ取ろうとしてたよね だからチョンのカスタレ君に「1ウォン1兆ドルでアメリカのヒュンダイ車販売にどう好影響が出せるの？」と問うてきたのに。
急いで誰も知らない2ちゃんの情報通からその策を聞いてヒュンダイに教えてやらないと死んでしまうぞ！
通貨はとにかく高ければ高いほど何もかも全てにおいて有利！らしいからな！
>>179
桜木が流川をライバル視するようなもんだろ >>15
NHKの「プロジェクトX」で
マツダ：ロータリーエンジン
スバル：360てんとう虫
ついでに日産：フェアレディZ
が取り上げられていたのですが、ヒュンダイでこれに匹敵するエピソードは何か有りましたか？ >>180
GM｢それで売れたら誰も苦労しねえんだよ｣ 直ぐ壊れるから貧乏人や後進国の人ですら買わなくなった
トヨタの中古のほうがお得だからな
>>190
らくちんキャバリエ～なんてのもらくちんには売れなかったな。
車自体がクズならどんだけいい販売網使っても売れない。 >>192,193
給料を現物支給に切り替えれば解決！ ．
>>197
自然科学系→餓死
と直結するのは謎ですわ。農学部なら農業実習ぐらい有ると思うけどねぇ。 というかTANKとROOMYがよく売れてんじゃないかなトヨタ
あと、在コリャは金持ってんだから、レクサスやアルファードとか買わないでヒャンダイ車買えや。
>>194
初代プリウスが「21世紀に間に合いました」とデビューする一方で
2.4リッターのアメ車が売れると思ってたのかw >>201
あたしも乗ってる(=ﾟωﾟ=)ﾉ～♪
ダイハツ・トールとスバル・ジャスティもよろしくね。 >>194
テレビで超レア車で出てたな９０年代の日本車なんてそれなりに見るけどなー >>211
もう、マツダは逆に客が最初に選別されるからねw
積極的に欲しい奴しか買えない >>211
全世界で唯一ディーゼル不正してないメーカーなのに余波で悪者扱い、方見せまいよ。 ヒョンデはスト連発で、高卒ライン工で年収3億円、年350有給を目指してるからねーw
>>206
各車いっせいに同じようなトールワゴン売って大丈夫かと思ったが。 日本のヤクザがヒュンダイを愛用すればいいと思うよ。分かりやすいし。
>>217
タンク/ルーミーはダイハツ製なので、細かい部品は軽のタントと共通化してコストダウン。
エンジンは1リッターのみ(ターボ有/無)でホンダのフリードやスズキのソリオよりコンパクト、税制でも有利。 ＦＷと世界１・２を争うトヨタと同列に語って自分を大きく見せる手法
トヨタと現代を比べても…馬鹿なの？
こっち見ないでくれよ
他にも自動車メーカーはあるのに
なんで日本のメーカーと比較するのかな
>>223
フリーザ様はゴールデン化で大躍進。
ヤムチャは肉離れで苦戦。
比較すると状況に差が出ている。 >>223
FWって
まさかフォルクスワーゲン(VolksWagen)のことじゃないよね、ニダ… 皆から突っ込まれて書くの止めてるけど、ドルにたいしてじゃなくて円に対してウォン高とかなんだろw
独自に育ててきた技術が無いんだから、無理して車を作る必要は無い。他国のを買ってしまえばいい。
韓国の国の事情で作られた仕様の車で、例えば走る最低限の装備しかないとかだったら、
逆に輸出先はあったかもしれない。
日本の技術をパクって劣化コピーするだけなら当然需要は無い
>>194
スバルはスバルでトラヴィックなんてゴミみたいな車を売らされてたっけ… トヨタは日本の諸産業が韓国の被害に遭っているのを見て徹底的な防韓態勢を敷いているからな。
過去にも韓国のクルマ産業からエンジン技術をよこせと要求されたのを全部拒絶してる。
>>1
これだけ儲かっているいるのに、どうしてトヨタはプロのデザイナーにデザインさせないのだろう？
お金が勿体無いから、アマチュアに任せているのかね？ >>235
お前みたいな朝鮮人が紛れ込んでパクられるからだよwww >>235
レクサスみたいに複雑怪奇なエクステリアのデザインはアマチュアや朝鮮人には
無理
です。 >>233
ああ、オペル・ザフィーラのOEMでしたね。タイ製。 >>35
組み立てると簿価アップするからな
虚飾不正操作にもなる
出来たて届けてくれるトヨタが異常
スズキもホンダも作っては
山の中に並べてる >>241
あれオペルだったのか～詳しいね！
オペルはアストラやヴィータがそれなりに売れてたのでヒュンダイよりは日本で成功したと言えるかな、でも結局撤退したけど。 まあ、糞チョンは世界中で嫌われ始めており、
今や日本の評価はウナギのぼりじゃ。
嫌いな国の製品を買うバカはオランダ。
ラオスダム崩壊は糞チョン技術レベルを象徴しているわ。
香山リカによれば、日本人は劣化しとるそうだよ。あはは、この糞チョン女！
>>110
某戦車ゲームのせいでISが書記長戦車かと思った >>1
作った分は工場から出なくても全て売上に計上するんだから、どんどん作ればいいんだよ >>15
おま、ポルシェやメルセデスが諦めたロータリーエンジンを実用化したマツダと
ラリーレイドの覇者スバルを馬鹿にすんなや。 韓国人安田は反日本政府なら最期まで貫けば？
身勝手な行動したあげく、日本政府にお金を出すように要求するなんて
どこまで甘えてるの？
>>245
オペルはＶＷが日本法人作ってヤナセを振ったのでヤナセがしょうがなく売った車。
さすがのヤナセでも車がタコじゃ売れねーわ。
オメガのワゴンのイルムシャーはちょっとそそられたがな。 当時のオペルはドイツメーカーの振りしたGMだったからなあ、
アメリカ本土で日本メーカーに敗北したGMが日本で売れるわけない。
そのGMが倒産してオペルを手放し今オペルはプジョーシトロエングループ傘下だがどうなるやら。
(正直今のプジョーシトロエンはそう大した車を作れるメーカーじゃないからあまり明るい未来が見えん)
>>256
GMは今も昔も基本的に小型車やる気無いからなぁー オペルやいすゞとかのグループ会社にやらせてブランド変えて売る感じ バカチョンはサムスンの営業利益でホルホルしとけよｗ
>>11
＞一台買ったらオマケにもう一台 まだぁー？
>>14
＞>>11
＞すぐにぶっ壊れる車２台あっても始末に困るだろう、(笑)
一台買ったら二台オマケなら？ >>260
一台でも処理代掛かるのに三台とか罰ゲームか？ >>35
在庫はストの時に捌けるからちょうどよいのでは？ トヨタは昔から「トヨタ銀行」と言われるほど、金融収益もスゴい。
それは自動車分野への進出を住友・三菱・日産・日銀 連合に悉く邪魔されたから。
>>1
そもそも、トヨタとホンデーを比較するのが間違ってるw >>59
おまえ、タタの車、nanoしか知らねぇんじゃね？ 要約すると「トヨタ大苦戦」ってことか。
頑張れトヨタ。
>>268
まあ実際、近い将来、自動運転でGoogle相手に大苦戦するだろうことを見越して色々対策してるからな
韓国車とか眼中にない ＿ / '" '"―-- ､__
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ノ Y `-- " )) ﾉ ""i ヽ
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そりゃヒョンデはスト連発で、高卒ライン工で年収3億円、有給350日を目指してるからなーw
>>92
この自動車技術の大転換期にあんな時代遅れなエンジン要らんわ >>35
サプライチェーンが大規模震災とかで切れるとあっという間にライン止まっちゃうから
少し改善は入れてるかもね 雨漏り、蛇行癖、馬力不足、故障率、低品質、燃費、騒音・・・
>>272
関係あるかわからんが、新しく出たカローラスポーツに積んでるターボエンジンは直噴のD-4エンジン
まあ、全然別物だろうけど、またあの手のエンジンが出始めてる >>15
スバルは、アメリカに固定ファンがたくさんいて利益率はトヨタも上回る日本車でダントツレベルだぞ 5年以上前、沖縄でレンタカー借りたらチョンダイだったな。もう見なくなったが。
>>277
スバルの利益率は韓国車の３倍
ベースになる数字も盛っているだろうからもっと差は大きい
輸出奨励金でペイしてるんだろう >>277
おかげでスバルの商品開発はアメリカ向けの車中心で日本向けはその余力でしかやらないようになりました(´･ω･｀)
(一例、今のレガシーは完全にアメリカ市場向けで日本市場はほぼ無視) >>278
見込みのない在庫を悲惨な価格で買い叩くんだよ。
昔、日本から撤退したGMのサターンとかもそんな末路。 為替の責任にしてるがリピーターが居ないからでしょう
サポート悪いし中古価格も低い
勘違いは「日本だってもーれつセールスして売った」なんだろうが日本車は故障が少なく燃費が良かったからまた購入したパターン
悪い物売り付けといて満足させられないんだもの何の意味もない
雑誌の評価捏造してもネット時代で口コミの評価が出来てて無駄な努力
奥田時代は販売台数を増やすことを優先してたけど、
豊田社長になってこの方針を止め、
収益力向上を優先してきたんでその成果が現れ始めたってこと
四半期の営業利益率9.3％
目標は１０％
>>1
品質の差だと言う最大にして根本的理由には絶対に触れないよな（笑）
品質の意味すら解っていない可能性も大きいが >>277
レスキュー隊員「スバルの車は気に入らん。乗員救助の際に油圧カッターでBピラーが切断できないから
ルーフをぐるっと切る羽目になっちまった」 >>266 >>285
もう…同じ土俵に上げて較べること自体がねw
>韓国と日本を代表する二つの自動車メーカー間の悲喜が交錯した理由は何か。 >>287
戦闘力を別にすればヤムチャとフリーザで拮抗する面も多い！ >>255
ちなみにVWはトヨタの販売網でもいちおう取り扱いをしています。積極的に売るという訳ではないのですが。 >>257
いすゞも昔は117クーペからジェミニ、ピアッツァ、アスカなどなど良いクルマ作ってたのにねぇ。 >>267
今やジャガーもタタ傘下(=ﾟωﾟ=)ﾉ そーいや知り合いの嫁がビートル乗ってるんだけど、マフラーの吊り下げステーが腐ったから部品取り寄せしようとしたら
「ステーのみは無理。マフラー含むアッセンでないと。30マン」
と言われたらしく激おこだったなぁ。
あと、昔の知り合いが超安価で買った中古のポルシェ、ウインカーのプラカバーが割れたんだけどどうやって部品を手に入れようかすげー悩んでた。
日本に住んでいながら外車を買う人の気持ちがわからん。
ベンツやBMWの中古をありがたがって買う人いるけど、（今は知らんが）十数年のそれらの中古なんてオイル漏れしてるのだらけだった。特にBMWがひどかった。感覚的には三台に一台くらい。
誰かが言ってたけど「高性能だが高品質ではない」。まさにそれ。
>>276
トヨタ86(スバルBRZのOEM)は直噴とポート噴射の2つを同時採用する新燃料噴射システムの「D-4S」ね。
で
第1世代とこの第2世代の直噴の大きな違いは、シリンダーの中で円錐形にするか扇状にするかと
それに合わせたピストン形状(山形と凹形)。
三菱のGDIではシリンダーの中で横方向に渦巻きになる「スキッシュ」
トヨタや日産はシリンダーの中で縦方向の渦巻き「スワール」
要は
全くの別モノってこと。 >>282
3ドアクーペとか発想は悪くなかったんだけどねぇ・・・。 >>293
欧州車はメンテしないとダメだね。そのぶん長持ちするけど
日本のノーメンテの感覚で乗ってたらどっか壊れる >>62
でも，米国での裁判で制御系ソフトを開示したから，
基幹コンポーネント買って制御系ソフトをちょっと弄って
載っけて，値段を６掛けにすれば売れたかもよ。そういう
戦略だったんじゃないか？
コンポーネント購入は表玄関叩くことで，
米国での訴訟は裏から火付け。 >>296
欧州車持ってて思ったけど，安全係数高め設定というか冗長な作りみたい
だったけど，なんで壊れるかなぁ？ という印象（T T）だったな。
壊れないまでもマイナーな不具合はしょっちゅうだった。特に，エアコン
とか。あと，なんでシャフトブーツが切れるの？とか，なんで油温が上が
り気味になるの？とか。エンスーさんたちって細かいとこ気にしないんだ
なって思ったよ。 >>292
ペルーでビートル乗ってたとき，下回りが腐るのは致し方ないと言われていたよ。
ただ，ペルーのクルマ屋はステーぐらいならその場で適当に作って溶接してくれ
る。フロアだって腐った部分を切って，板貼って溶接。
日本のクルマ屋ってモノづくり技術無いよなって思った。
チェンジニアと言われる所以。 >>293
トヨタの新型スープラはBMWとの共同開発だそうだが、品質はどうなんだろ？ >>178
＞サムスン電子は労組ないから
あぁ、なるほど・・・ >>1
理由は品質の差だろうが朝鮮猿ｗｗｗ
劣った猿の作った物が日本製に勝てるわけねーだろｗｗｗ トヨタの三分の二の台数を売っておきながら売上高が三分の一つまり平均単価が半分のひょんで自動車惨め過ぎ
純利益が出てるのが不思議な位
>>286
某映画(鉄男?)スタッフ「スタントで屋根剥れる絵やろうと思ってたのに、この車堅てえ！もう構成やり直すしかないわ」 >>292
ヨーロッパやアメリカの部品屋から個人輸入できますよ。左右関係ある部品は！イギリスから買うのが安心。
>>299
メーカーがそう言う修理をやらせないのだと思う。
もっとも床に穴＝ボディなら、板金屋ならやってくれるはず。そう言う分業体制をユーザーから隠すからいけないとも言える。
ディーラーなんて最初から技術ほとんどありませんよ。
ディーラーでできる作業なんて、オートバックスに毛が
生えた程度。流石にメーカーの看板背負っているから
信頼はできると思うけど、たまにトラブルもある。
車検整備などは下請け工場がやっているのですよ。 >>299
そこまでするなら買い換える人が大多数だし、そこまで酷いまま乗り続けている人もいないし、直すより安く中古が買えるからでしょう。
日本もやる気ならできるよ。
数十年間、山に放置されていて錆びた骨みたいなボンネットバスを復元してナンバー取得しているところもあるよ。
終戦直後は車も物資も燃料もないから、空襲で焼けた車を再生して電気自動車に改造する商売があったし。 日本も在コで大苦戦しとるよ
さっさと追い出さないとな
日本が部品や素材の輸出止めたら他の韓国製造業も崩壊だろ
天皇陛下万歳を、三唱したらトヨタの下請け会社にしてるあげるニダ(^.^)
＞トヨタの価格競争力に翼がついたということだ。
ヒョンデにだって糞がついてる
>>147
じゃあ買ってやれよｗネトウヨ以外が総出で。
年間百台行かないなんて笑い話にもならん。 >>312
未だにこのコピペにレスする御仁が居るとわ >>314
5ちゃんの書き込みで恥ずかしいとか感じる奴いるのかｗ >>305
ディーラーじゃないと診断機を購入、維持していくことは困難なので街の整備工場ではディーラーに依頼してるとこも多い
うちも輸入車が入るとそれぞれのディーラーへ診断依頼してる
以前メーカー生産中止になった部品をディーラーからの依頼で作成したことがあった
ディーラーとは持ちつ持たれつという関係だが輸入車の場合はディーラー以外部品が供給されないようになってきている
うちは最近は旧車専門になってきた >>316
そのディーラーでも。
知り合いのホンダデラ営業が、いまのNSXを扱えるようにするには施設工事に一千万くらいかけなきゃだけど工場からの割り当てが年間一台しかないから赤黒考えたら工事は無理と嘆いてた。
日産のR35でも専用設備の関係で納整出来る所が限られるようだし、ディーラーと言えども楽じゃ無さそう。 >>1
>コスト削減・為替で悲喜分かれる
それだけじゃね～だろ
それがわからねぇうちは、まだまだﾄﾖﾀの天下が続くなWw トヨタの凄みをわかってないよヒョンデは
トヨタも安売りで伸びたと思ってるんだろうがタイの下町行けばわかる
カローラの部品の山積み
主要部品が再利用出来る、モデルチェンジでもなるべく規格を変えないから長い期間使える
整備性も良いんだろう
安売りやデザインがどーのでは無い戦略性が必要
>>320
ランドクルーザーなんて
流通が悪くて部品が届き難い、最新技術が理解できる整備士がいない、
アフリカの奥地なんかでも旧車からの部品取りで修理できるよう、わざと電子系部品を使わないモデルを生産してるし。 >>1
>ルノー・日産・三菱アライアンス（５５３万８０００台）、フォルクスワーゲン（５５１万９０００台）と「３強」構図を形成した。米国ゼネラルモーターズ（ＧＭ、４１５万６０００台）が４位、現代・起亜車（３５９万台）は５位だった。
台数をかせぐ為に 利益は二の次なんだろな。
天下のフォードや ホンダより台数だけは上というのがな。 韓国はもともと在庫が多すぎ。売り上げなくても生産費用に計上出来るからかさ上げしてきていた。
>>14
一台買ったらオマケにもう一台。
そのもう一台にもオマケにもう一台。
更にそのもう一台にもオマケにもう一台。
以下無限に連鎖するシステムならば毎日壊れても大丈夫！ >>322
安くするために品質も二の次。
コストダウンはそのまま手抜きと不良パーツで。 カイゼンぱくってみろチョン
高給だけどブラック労働者それぞれがカイゼンするんだ
チョンには無理だろ
さあさあ、現代社の叩き売りニダ。今ならひと山大特価ニダ。
経済的にも自由が手に入りたいなら「立木のボボトイテテレ」で検索すればいいと思う
VO9
