>>1
フェラがすごいとかいってたけど
結局ベンツがトップやんけ ハミルトンの腕がいいのか？ f1て
メルセデス、フェラーリの２強で
３番にレッドブルとかなのに
面白いか？
f1て上位下位が差がありすぎだろ
>>10
昨日雨の混乱で予選をメルセデスに譲り
決勝はピットストップミスもあってポジション失いチェックメイト ハミルトンは段違いだな
モタスポにたった一人黒人入れたら20年間無双されたよ
まじでF1の凋落を体現するドライバーだった
トロロッソ本田 ６位かよ
2017はマクラ−レンと組んでエンジンぼろくそに言われてたのに
もう30年くらいF1見てるけど最近はなぜ見てるのかわからない
レースはつまらなく、ただのパレード
F1クラス2優勝はトロロッソかよw
ガスリーすげーなw
一度下がると、オーバーテイクが難しいコースで同レベルの
マシンを抜くのは困難だったろうけどハートレー・・・
ポイントとれるトコでとらないと
ハンガロリンクは糞エンジンでもいけるので・・・（小声）
最近はホンダのPUも壊れないよな
トラブルは起きてるけど常識の範囲内で
あとはパワーか
トロロッソは２台同じセッティングにしない方針なのかね
フェルスタッペンがルノーPUにピー連発で悪態つきまくってたのは笑った
一回ドライバーシャッフルしてみたら面白いんじゃない
ハートレーはサス折ってクラッシュしてから心理的に大丈夫なのかな
ファブリツィオ・バルバッツァが表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん.
アロンソって本当にレーシングドライバーとしては凄いな
アロンソは力ありすぎてチームに悪影響与えてるように思える
ボッタスあそこでベッテルぶっ潰しとけば英雄だったのに
>>38
政治力を多用するからフェラーリから追い出されたりしたしなぁ
プロストとセナの悪い部分出すぎ >>11
つまらない
けど、上位3チームを除いた結果は割と面白い ハンガリーといえば
91年だよな
セナのベストレースの1つ
97年だっけ？ヒルのスローダウン
>>43
86年のピケとセナの一騎打ちも最高に面白かったよ。 片山右京が表彰台に上がった頃のF1は最高に面白かった
今のF1はルールがころころ変わってつまらん
F1がここまでオワコンになるとは25年前誰も予想してなかったと思う
ハートレーはピットに入るタイミングをミスった時点でもうね
ウルトラのハートレーが何でソフトスタートのヒュルケンのピットインに同調してんだよって話
トロロッソ・ホンダのブレンドン・ハートレーは、F1ハンガリーGPの決勝で序盤を入賞圏内で走行するものの、ライバルのルノーをカバーするために実施したピットストップが裏目にでて11位でフィニッシュすることになった。
8番グリッドからウルトラソフトでスタートしたブレンドン・ハートレーは、オープニングラップでケビン・マグヌッセン（ハース）に抜かれて9番手に後退する。
24周目、10番手を走行していたニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）がアンダカットを狙ってピットインしてミディアムに交換。
ブレンドン・ハートレーは翌周にヒュルケンベルグをカバーするためにピットインして同じミディアムを選んでヒュルケンベルグの前でコース復帰する。
だが、この動きを見た8番手を走行していたカルロス・サインツ（ルノー）もハートレーをカバーするためにピットインするという連鎖を生む。3名ともミディアムで第2スティントを迎える。
しかし、周囲のドライバーがウルトラソフトもしくはソフトで走行するなか、ミディアムのこの集団はペースが上がらない。
その結果、39周目まで第1スティントを延ばした7番手のフェルナンド・アロンソと8番手のストフェル・バンドーンのマクラーレンが、サインツを先頭とするハートレーが属するグループの前に出ることに成功し、8番手と9番手で復帰する。
チームメイトのピエール・ガスリーはウルトラソフトで33周まで第1スティントを延ばして順位をキープしている。タイヤも第2スティントはソフトを選んで6位でフィニッシュしている。
アンダーカットをカバーするという判断はその時点では避けられなかったかもしれないが、トロロッソ・ホンダはルノーよりもタイヤに優しく、ルノーに付き合えずに第1スティントを延ばしていれば、入賞できたレースだったと言える。
>>33
バルバッツァって天パでムッシュ釜奴顔とイケメンのイメージが強い
イタリア人とは思えないビジュアルの人だっけ ホンダにはマクラーレンホンダでの初期の頃にこの順位を期待したんだがなあ
もう待たされ過ぎて・・
>>11
プロスポーツなんてみんなそんなもんじゃん
2強+１とか一番盛り上がるパターンだろ >>59
運営会社がメリケンの会社になってそういうの止めようつんで揉めてんだろ
メリケンは機会の平等に拘るから
F1もインディーみたいに何処が勝つか解らんようにしたいってさ レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ハンガリーGP決勝でマックス・フェルスタッペンがパワーユニット（PU）関連のトラブルでリタイアしたことに激怒。
ルノーの提供するサービスが、対価に見合っていないと批判した。
フェルスタッペンは、レース開始直後に7番グリッドから5番手に浮上。予選では出遅れたが、決勝ではフェラーリとメルセデスに挑戦し得るポジションについていた。
しかしフェルスタッペンは6周目に突如スローダウン。トラブルの原因はまだ詳しく分かっていないが、MGU-Kのトラブルだとみられている。
フェルスタッペンは無線で不満を爆発させ「こんなPUがブローしようが構わない。正直、冗談かと思うくらい****だ！」と放送禁止用語を多用しながらチームに訴えた。
オーストリアGPとドイツGPでダニエル・リカルドが相次いでPUトラブルに見舞われリタイアしていたこともあって、チームも現状に対する不満を隠していない。
レース中にホーナーは、ルノーからもたらされるものについて満足していないと明言した。
「あまり多くを語るわけではないが、これらのエンジンのために何百万ポンドも支払っている。一級品で最先端の製品のためにそれだけの額を出しているが、それには全く見合っていないことが分かるだろう」
「だから不満が溜まっている。だがそれはそれだ。まだダニエルがレースをしている。レースが終わった後で、シリル（アビテブール／ルノーのマネージングディレクター）の言い訳を聞こうじゃないか」
レッドブルは来季からホンダ製のPUを搭載することをすでに決めている。
一方で、最近は相次いで信頼性トラブルに見舞われた上に、フェラーリやメルセデスに対抗できるPU性能もないとあって、ルノーとの関係の悪化が止まらない状態となっている。
ドイツGPでは、リカルドが電気系のコンポーネントを交換し、グリッド降格ペナルティを受け最後尾スタート。
ある意味、PUの全コンポーネントを交換するチャンスでもあったが、ルノーがICE（内燃機関）やMGU-H、ターボチャージャーの交換を許可しなかった。
その結果、リカルドは2戦連続でPUトラブルによりリタイア。ハンガリーGPには旧スペックPUで臨むことになり、4位でレースを終えている。
ホーナーは「それはルノー側の問題だ」と語り、「できる限り全てのものを交換するのが通常の戦略だ」と不満を露わにしていた。
マクラーレンが好調だったのは、オーバーテイクが難しいサーキットで予選の成績が良かったからで、
予選の成績が良かったのはウエットでパワーユニットの性能に左右されないレースが行われたからで、
むしろ今回だけ良かったことでホンダのダメさ加減が明らかになったんだぞ。
トロロッソはコースが良かっただけだな
スピードが必要なコースになればまた下位になる
ホンダのストレートの遅さは変わってない
>>19
月曜に向けて寝たくない人にとっては最高の睡眠導入剤だ ストレートの速さがクソって、まだそんなとこなの？
PU開発ってエンジン屋のホンダでもそんなに手こずるものなん？
ハイブリットに関してはメルセデスやフェラーリが最先端技術持ってて、ホンダは現状追いつけないってことなの？
なんかよくわかんないけど一回作ったら設計自体を変更出来なくなるからとか聞いたんだけと、なんでそんないやがらせみたいな縛りするの？
あと国内でレース用に別途エンジン開発したくても査察が入るから出来ない、みたいな話もあれ本当なの？
詳しい人教えて！
ハートレーもここに来て随分マシになってるな
シーズン序盤からこれぐらい走れてれば良かったんだけど
8耐見つかれてF1見ずに寝て、今結果知ったけど
だいたい順当に終わったと
スタートでハース勢と接触なくてよかった
トロは遅いのはしょうがないけど、1周目リタイアは勘弁と
トロロッソもエンジン変えたらもっと早くなりそうだな
>>71
最初マクラーレンから小さくと要望があり作ったけど、
1年目は壊れまくって
2年目はその発展型なのでそこそこ走ったけど、このサイズと配置だと無理だと
3年目は新設計しなおしたので故障率も増えてマクラーレンは見きってコンビ解消した
今年4年目で前半戦終了した トロロッソはPUのパワーを必要としないコースでは速いというのを証明した
トロロッソが結果を出せなかったのはホンダPUが原因だと証明されてしまった
セナなんて名前付けてダサイ車売り付けるメーカー弱っwwww
トロのドライバーのキャリアから考えるとすげーことだけどな
来年が楽しみ
ベッテルはピットが全て
あそこでボッタスの前に戻れてれば勝てなくても差は小さかった
ホンダはパワーはまだ最下位だけど、ドラバビリティは良いっぽいな
ハートレーも戦略ミスなければポイントゲットできた可能性高いから勿体無い
ホンダの性能が伸びた以上に他のエンジンメーカーが伸ばしたからな
けど今後のアップデートの方向性とかまで含めてレッドブルは確実視してるみたいだよ
シャシー側に幾つかマイナートラブルがあったものの、エンジン側はゼロ。
長年F1にいるキー曰く「冬季テストでこんな状況を経験したのはこれまで
一度もない」という。
今は亡きキーさんもこんなこと言ってくれてたんだな。
今年は完走優先してくれた方がデータ取れるだろ。
親牛が完走できない時もあるんだし。
>>23
ちょいかじったニワカ乙
ガスリーが蓋になっててこの結果ならその通りだが後続に追いつかれてもないからなぁ オコン渋滞というクソにポイント分けてもらったマクラーレンワロタ
ルノーとレッドブルが最悪な状態でケンカ別れしそうだな
ルノーここまで露骨に嫌がらせするのか、としか 思えないもんな
ホンダはまだまだダメなこともわからないアホがいるなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>46
86のハンガリーなんて中継してたの？
ダイジェスト？ >>83
んなこたーない
去年後半デビューで結果見ておいで
どっちもルーキーイヤーと言っても過言じゃないレベルだか
来年親ロッソと組んでからが本番 わかってない奴多いな
バンガロはPUクソならホームストレートからのコーナーでほぼなす術なく抜かれる
オコンが渋滞作ってたのはマシンはクソだがPUだけは一流だったからなんだわ
ボッタスへのベッテルのアタックは結局ペナルティなし？
リカルドへのボッタスのアタックもペナルティなし？
ボッタスはマシンが破損してたからって言い訳あるかも知れんが、どっちも当てられた方からしたら悪質だよな？
トロロッソが活躍してると思って順位見たら10チーム中8位じゃねーかよ
情けない
>>95
長年見てなかったけど、今年からDAZNがやるようになったからまた見るようになった
DAZN入ってないならまあ見ることなかっただろうなw ブーツェン逃げ切り、マンセル大逆転、宗一郎に捧げるセナ復活勝利...記憶に残るレースばかり。
>>100
その3年間あなたがめっちゃハマってただけだろう ハンガリーはPU性能あんま関係ないからトロも６位になれたけど
後半はそういうコースほぼ無いからポイント獲得は難しくなるよ
>>102
去年もそう言われてたけど後半ほとんどポイント争いしてたけどな ＲＢはルノーに対して半端ないキレよう
現場で取っ組み合い始めそうでこえーわ
馬力そのものではルノーとほぼ差がないが、扱いやすさではホンダのが上回ってるのがレッドブルのデータ解析で分かっていて、
レッドブルはその同等のパワーでフェラーリやメルセデスと対等なレースできるわけだから、
現代F1においてはパワーユニットの馬力だけの性能でレースが決まるわけではない、ということがよく分かるなぁ
>>108
対等は言い過ぎじゃね
肉薄くらいにしといたらどうや >>93 カーグラフィックTVでも、ダイジェストをやっていた >>103
それはNo. 1シャシーの性能のおかげ >>109
表現の微妙な差だからどちらでも良いけどw
まぁ実際、勝てないパワーユニットならレッドブルが契約する訳はないから、
将来性やワークス待遇とかまで含めたら、トータルではルノーよりも優れてると言えるのかもしれない
信頼性もまずまずだし、来年はレッドブルで単発優勝はあるだろうから、
どこまでフェラーリとメルセデスについていけるか期待できるね メルセデスにリカルド乗せてハミルトンとのバトルが見たい。
セナプロ時代のような２人とも速いドライバーを組ませるチームが
ほとんどなくなったからF１ほんとつまらないわ。
「雨のナカジマ」が鈴鹿で3位になった頃のF1は良かった
>>111
そのシャーシのチームは今年はエンジン替わって連戦連勝なんだろうなあ 中低速サーキットのハンガリーでこの成績でもあまり参考にならんし誇れない。
モンツァ、鈴鹿でこの成績を頼むわ。
トロロッソのマシン、メカニカルグリップ低い分ドラッグ多めのセッティングでピークパワー低い方だから、モンツァでは厳しいでしょ
レッドブルですらモンツァは厳しいだろうね、ルノーのパワーユニットはホンダと同じようなもんで、フェラーリやメルセデスには追い付いてないから
鈴鹿は元々ドラッグ多めにするサーキットだから、そっちは期待してても良さげ
>>97
メルセデスF1チームのバルテリ・ボッタスは、ハンガリーGP決勝終盤、ダニエル・リカルドと接触した件で、審議の後に10秒のタイムペナルティを科された。
ルイス・ハミルトンに続く2番手のポジションを守るため、長いスティントで走っていたボッタスは、タイヤの状態が悪化しつつあり、
3番手のセバスチャン・ベッテルがオーバーテイクを仕掛けた際に接触、その時にフロントウイングにダメージを負った。
4番手にポジションを落としたボッタスにリカルドが追いつき、追い越そうとした時にまたもや接触が起きた。
ふたりはレースを続行、ボッタスはリカルドの後ろに後退、5位でフィニッシュした。
レース後、ふたりの接触が審議された結果、スチュワードはボッタスに10秒のタイムペナルティとペナルティポイント2を与えることを決めた。
ボッタスと6位のピエール・ガスリーの間には23秒以上のギャップがあったため、ボッタスは5位を維持することができた。
スチュワードは、リカルドはターン1のアウト側にいて、ボッタスに十分スペースを残していたが、フロントウイングに損傷を受けた状態で走っていたボッタスは、ダウンフォース不足に陥っており、
ラインが乱れ、ロックアップしてリカルドに接触したと、このインシデントについて説明した。
ボッタス自身、「フロントウイングの半分を失い、ロックアップしているような状態だった。彼は（それを知らずに）僕が速いペースでコーナーに入って行くものと思い、ターンインした。それでぶつかってしまったんだ」と事故について語っている。 DAZN入ったから数年ぶりにここ何レースかみたけどちょっと面白いのな
アゴとバリチェロがフェラーリのってた時とかワンパターンで眠くなるくらいつまらなかったのに
ホンダがクソなんじゃなくてトロがウィング立ててるからコーナーが速くてストレートが遅い
この話は本当ですか？
ホンダのパワーユニットは今はルノーと大差ない
そのルノーのパワーユニット使ってるレッドブルは、フェラーリやメルセデスに対抗してるので、
単純にパワーユニットの馬力が勝負を左右するような古のF1と違って、今はシャシーや空力が非常に重要で、
フェラーリ、メルセデス、レッドブルはこのシャシー性能が他のチームと段違い
トロロッソはメカニカルグリップが低いので、ドラッグ強めてコーナーリング速度高めてるけど、
その反面、ストレートの伸びは犠牲になるから、それはパワーユニットの馬力だけじゃなくて、マシンの特性的に仕方のないことって話
仮にフェラーリのパワーユニット積んだところで、3強に勝負できるわけではないね
なんでルノー本体よりレッドブルのほうがシャシー性能いいんだ？
ええデザイナーがいるから？
>>27
ハートレイもガスリーと同じ作戦とってたら8位だよ。
ヒュルケンベルグに対応して早めにタイヤ交換して走り切る作戦にしたら
オコンが蓋してオコンの後ろはペース上がらずピッと遅らせたマクラーレンとか
他のチームに前に出られた。 そもそもメルセデスはオイル燃焼ってインチキやってるし
フェラーリはオイル燃焼＋電気関係のインチキやってメルセデスPUより速くなってるし
まともな方法でホンダに追いつけっていうのが無茶なんだよ。
ホンダがフェラーリと同じことしたら追放レベルの処分がくるのはわかってるしな。
>>133
まぁデザイナーとかスタッフの違いってところかね
レッドブルのエイドリアン・ニューウェイってデザイナーはF1界でも超有能ってことで名が通ってる 枕は空気コントロールが全然できてないらしいね、ドラッグの原因を掴めてないと言ってたけど
>>14
まぁ2017はハンガロリンクのファステストだし。
ストップアンドゴーだとホンダの強みがよく出るんだと思う。 >>124
秒数ペナルティって状況によっては全く意味ないよね
例えば5秒or順位1つ降格、10秒or順位2つ降格の重い方を適用とかそんな感じには出来ないのかね？ 低速サーキットなら戦えるけどストレートが長いサーキットでは何もできないんだよな
>>143
ハンガリーのどこがストップアンドゴーだ ホンダは壊れにくくなったとはいっても
戦略的に新品にどんどん入れ替えるから耐久性は不明なんだよな
寿命まで走ったのはフリーのときに壊れたガスリーのスペック1だけ
>>77
いるよ。それに津川さん浜島さん米谷さん松田次生さんで回してる >>23
逆だよ。低速から一気に加速、また減速そして加速。
ある意味エンジンが物を言うサーキット。 今期のホンダはそういうアクセルに対するピックアップ感のエンジンチューニングについてずっと解説してたからな
ピックアップ後の伸びがまだまだなんだが
マクラーレン時代もコーナー立ち上がりのピックアップは高評価だったがすべてシャシーが良いとされていた
ならレッドブルにホンダ載せたらそこそこ速くなるのか？
何でも追いつくってのは大変なんだな
ライバルも止まってないから
>>3
ガスリーの才能が素晴らしいんだと思う。ホンダは感謝してほしい。ドライバーの働きに応えていかないとね >>158
え？
ポイントは去年をはるかに越えてるのに？
ホンダになったトロロッソは未だに去年のポイント越えてないのに？
ホンダ身びいきも大概にな >>159
シャシーは最強、ルノーだったら優勝争いとか吹かなきゃそれでもよかったのかもしれんがねえ >>160
実際にルノーになってから戦えるようになったのに？
ポイントもトロロッソの二倍近く取ってるよ >>157
そんなもんお互い様
ホンダもガスリーの働きに感謝すべきであり
ガスリーもホンダの働きに感謝してるもんだ >>162
まあトロロはトロロでドライバー一人で戦ってるみたいなもんだからな トロロッソもホンダと組んでマクラーレンと比べられるようにまでなったのか
>>43
88年だろ
インをついたプロストが一瞬前に出るも、1コーナーで膨らんだ隙にセナが抜き返す >>159
ハートレーがほとんど機能してないからな
そろそろ運が無いだけじゃ言い訳出来ない F1はホンダの太鼓持ちが痛すぎて見なくなった
ホンダはなんで放置してるんだろうな？
イメージダウンにしかならないと思うんだけどさ
古舘がいなくなって、落ち着いて見れるようになったよ。
去年後半のガスリー、ハートレーのコンビになってからルノーPUで0ポイントだからな
>>162
予選見る限り今年のが悪いけどな
何か本戦でトラブルをうまく利用してアロンソがポイント拾ってくるけど アロンソすげー、ル・マンで優勝出来る車に乗れるモチベーションの効果すげー
としか言えないな
素人目から見てもホンダのパワー不足が足を引っ張ってる
2006のホンダ、バトンの復活勝利もハンガリーだったな
>>105
ここ毎戦必ずどっちかにトラブルが起きてるんだから
RB陣営がキレるのも無理ないだろ
特に今回なんて優勝できる確率が高い数少ないサーキットだったし アロンソはフェラーリにいればよかったと
死ぬほど後悔してるんだろうな
>>187
荒らしてんのおまえなんだろw
わざわざ誘導しようとして。 >>121
アロンソがポイント取ってるけど、アロンソ補正があってバンドーンがあれだから、よくわからんけど良くはないね。 >>187
少数のキチガイが抜群の行動範囲と有り余る時間と衰えない粘着力で多く見せてるだけという 抜けないサーキットほんとつまらん
タイヤのコントロールが観たいんじゃねーから
F1ハンガリーGPでは、キミ・ライコネンの息子ロビン君がファンの心を鷲掴みにした。
3歳のロビン・ライコネンは、母親のミントゥとともにハンガロリンクのパドックに登場。3位でフィニッシュしたキミ・ライコネンに水で“シャンパンファイト”をまねてお祝い。
30℃以上の気温でドリンクシステムが故障するなか70周のレースを走り切ったキミ・ライコネンを笑顔にさせた。
アイスクリームを手にしたロビン君には父親の愛称であるIcemanにならって“Iceboy”という愛称が与えられ、パドックの人気者になった。
キミ・ライコネンは、ロビン君が自分の背中を追ってレーシングドライバーにならないことを願っていると語る。
「彼があまり熱狂的になりすぎて、カートをやりたいと言わないことを願おう。それはベストなアイデアではない」とキミ・ライコネンはコメント。
レースの熱狂が鎮まった後、ロビン君はフェラーリのキャップをかぶって表彰台に登場。ペットボトルの水で父親のシャンパンファイトをまねた。
「もちろん、彼のために素晴らしいことだった。ロビンはもうこのようなことを覚えている年だからね」とキミ・ライコネンは父親の顔をのぞかせた。
水曜日にハンガロリンクでインシーズンテストに参加するキミ・ライコネンは夏休みの計画を明らかにした。
「家族と一緒にスイスに帰って、テストのために戻ってくる。その後、また家に帰る。家族と一緒に過ごせる時間があるのは素晴らしいことだ」とキミ・ライコネンはコメント。
「残念ながら、休みはあまり長くはないし、やることがたくさんあるときはバケーションのような気はしないものだ。だから、あまりリラックはできない。でも、チーム全体にとって英気を養えるのは良いことだ。タフな数カ月を過ごしてきたからね」
3歳でグッチ愛用
レッドブルがルノーにボロカス言っててワロタ
ホンダは明日は我が身だな
>>194
最後この母子の横に居た女性（フェラーリのスタッフ？）の方が気になった >>202
今期分の代金は払ってるんでしょーに
ひでーな すごい関係悪化してるのね
昔の車だったらシーズン途中でホンダに切り替えとかなってそう
F1ハンガリーテスト初日に3チームが2019年の空力レギュレーションに合わせた実験的なフロントウイングを持ち込んだ。
2019年のF1世界選手権では、オーバーテイクを促進させるためにフロントウイング、リアウイング、バージボードを含めた空力パッケージのF1レギュレーションに変更が加えられる。
フロントウイングは幅が1800mmから2000mmに拡大し、デザインを単純化。エンドプレートもシンプルなものになり、複雑フラップは禁止される。
現在は先行マシンからの気流に非常に敏感なタイヤの外側の“アウトウォッシュ”が重視されているが、2019年型フロントウイングは“アウトウォッシュ”を整流することはできなくなり、
気流をアンダーボディに導く“インウォッシュ”型となる。
メルセデス・フェラーリ 4台で選手権争ってる
レッドブル 去年のマクラーレンみたく離婚相手と戦い始めた
フォースインディア 自爆テロで終わり
マクラーレン レースは諦め 人材横取り合戦
ハース・ザウバー 地味にやってます
トロロッソ 中位軍団が勝手に崩れ始めて漁夫の利
ルノー なんか遅い ワークスだけど遅い
ウィリアムズ とりあえずお疲れ・・・
昔はホームストレート今よりも短くてDRSもないのに1コーナーで抜けたのになあ…
>>212
昔はダウンフォースの絶対量が少なかったからね
今はコーナーで距離詰めるとダウンフォース足りなくて、どう頑張っても物理的に曲がらない止まらないになっちゃう
タイムは捨てて興行としての面白さ優先すればいいのにと思う 抜ける車にしたいならGEカーに戻しゃいいんだよ
どっかの銭ゲバが言ってた程ウィングも広告スペースとして機能してないんだから
マクラーレン、ウィリアムズ、ホンダ。
バブル期に強かった連中は、みんなダメになってるw
ウィリアムズの全盛期はバブル崩壊後だろ。
そもそも日本の経済が関係あんのかと。
破産申請したフォース・インディア売却に暗雲。新規オーナーの分配金受け取りに3チームが反対
http://www.as-web.jp/f1/396533?all
>しかし、Auto Motor and Sportのミハエル・シュミットによると、ルノー、ウイリアムズ、マクラーレンの3チームがキャリーの求めを拒否したということだ。
>3チームの反対により、フォース・インディアの売却は窮地に立たされる可能性がある。 >>220
記事にもあるけど、そこそこのお金はあるけどいまいち遅いところかと
ジリ貧のウイリアムズもフォースインディアよりは予算あると思う ウィリアムズなんて他チームの足を引っ張ってもどん尻争いなのは変わらないのに
F1もモトGPも地上波でやってくれないと観られないよ
ネットの無料配信だとカクカクだからまともに観られない
>>218
ウィリアムズとかマクラーレンなんて明日は我が身なのによく反対できるな。 ハンガロリンクというとコース幅が狭くて小回りでパッシングポイントが少ないイメージ
